Merida eSilex – E-Gravelbikes mit Mahle-Nabenmotor

eSILEX 400 gegen eSILEX+ 600 – der Vergleich im Detail

Beide Modelle teilen sich Rahmen, Carbongabel und Antrieb: Mahle ebikemotion X30 mit 45 Nm im Hinterrad, 237-Wh-Akku im Unterrohr. Wer also annimmt, die höhere Zahl bedeute mehr Motor oder mehr Reichweite, liegt falsch. Unterschieden wird über zwei Bauteile – und die verändern den Charakter des Rads mehr, als es die Modellnummern vermuten lassen.

Die Laufradgröße. Das eSILEX 400 fährt 700C, also die klassische Rennrad- und Gravelgröße mit rund 40 mm breiten Reifen. Ein größeres Laufrad überrollt Unebenheiten flacher und hält die Geschwindigkeit besser – auf Asphalt und festem Schotter rollt es dadurch spürbar leichter. Das eSILEX+ 600 fährt 650B: kleinerer Durchmesser, dafür deutlich mehr Reifenvolumen. Mehr Volumen heißt, du kannst mit weniger Luftdruck fahren, und niedriger Druck ist auf Waldboden, Wurzeln und grobem Schotter der wirksamste Komfort, den es überhaupt gibt. Zusätzlich sinkt das Tretlager relativ zur Achse, was das Rad im Gelände ruhiger macht.

Der Antrieb. Das 400 hat zwei Kettenblätter vorn. Das ergibt engere Sprünge zwischen den Gängen – wer lange gleichmäßige Strecken fährt, findet damit fast immer die passende Trittfrequenz, statt zwischen zwei Gängen hin- und herzuspringen. Das 600 fährt einen Einfachantrieb ohne Umwerfer. Die Bandbreite ist ähnlich groß, die Sprünge sind größer, dafür entfällt ein Bauteil, das im Dreck klemmen kann, und die Bedienung wird simpler: ein Hebel, eine Reihe.

Praktisch heißt das: Das 400 ist das schnellere Rad für gemischte Strecken mit Straßenanteil, das 600 das gutmütigere fürs Gelände und für beladene Touren. Wer sich nicht entscheiden kann, sollte weniger auf die Ausstattungsliste schauen als auf die eigenen letzten zehn Ausfahrten.

eSilex, eSILEX+ oder eSilex Plus – was stimmt?

Alle drei Schreibweisen begegnen einem, und sie meinen dasselbe. Das Plus gehört zum Modellnamen der 600er-Reihe – Merida führt sie als eSILEX+ 600, während das kleinere Modell schlicht eSILEX 400 heißt. Ein „eSilex 600" ohne Plus und ein „eSilex+ 600" sind also dasselbe Rad, nur unterschiedlich geschrieben.

Was du dagegen wirklich unterscheiden solltest, ist die Antriebsgeneration. Frühere Modelljahre fuhren mit dem Mahle X35+ und einem 250-Wh-Akku bei 40 Nm, die aktuellen mit dem Mahle X30, 237 Wh und 45 Nm. Wenn dir beim Vergleich von Angeboten die Wattstunden nicht zusammenpassen wollen, liegt es fast immer daran – und nicht an einem Tippfehler. Frag im Zweifel bei uns nach, wir sagen dir, welche Generation vor dir steht.

Reichweite: 237 Wh klingen wenig – und sind es nicht

Das ist die Frage, die uns am häufigsten gestellt wird, und sie verdient eine ehrliche Antwort statt einer Wunschzahl. 237 Wh sind rund ein Drittel dessen, was ein E-Mountainbike mit Mittelmotor mitbringt. Der Vergleich führt aber in die Irre, weil hier drei Dinge anders sind: Das Rad wiegt mit gut 14 kg etwa die Hälfte, der Nabenmotor unterstützt sanft statt schiebend, und du fährst auf Gravelreifen statt auf Stollen. Der Verbrauch pro Kilometer liegt damit deutlich niedriger.

Was die Reichweite tatsächlich bestimmt, sind vier Größen: die gewählte Unterstützungsstufe, die Höhenmeter, das Gesamtgewicht inklusive Gepäck und die Temperatur. Wer das eSilex als Rückenwind für die letzten Anstiege nutzt und den Rest selbst tritt, kommt sehr weit. Wer dauerhaft in der höchsten Stufe fährt, nicht. Deshalb nennen wir hier bewusst keine Kilometerzahl – sag uns lieber, wie deine typische Tour aussieht, dann ordnen wir das für dich ein.

Für die Ausnahme gibt es eine saubere Lösung: Mahle bietet einen extern montierten Range Extender mit rund 210 Wh, der im Flaschenhalter mitfährt und die Kapazität nahezu verdoppelt. Der eigentliche Vorteil dieses Konzepts liegt darin, dass er nur mitmuss, wenn du ihn brauchst – an allen anderen Tagen bleibt das Rad leicht.

Warum ein Nabenmotor an einem Gravelbike Sinn ergibt

Ein Mittelmotor sitzt zwischen den Kurbeln und zwingt zu einer breiteren Kurbelposition – der sogenannte Q-Faktor wächst, und bei einem Rad, auf dem man Stunden am Stück tritt, spürt man das in Knien und Hüfte. Der Mahle-Motor sitzt stattdessen in der Hinterradnabe. Dadurch bleibt die Kurbel dort, wo sie an einem unmotorisierten Gravelbike auch wäre, und du kannst sogar eine Leistungsmesskurbel fahren.

Der zweite Punkt betrifft den Antriebsstrang: Ein Nabenmotor leitet seine Kraft direkt ins Laufrad, nicht über die Kette. Kette, Kassette und Schaltwerk sehen also dieselbe Belastung wie an einem Rad ohne Motor – kein beschleunigter Verschleiß, keine Sonderteile, kein E-Bike-Aufpreis beim Ersatz. Und ist der Akku leer, fährst du weiter wie auf einem Gravelbike mit etwas Zuladung, weil der Motor im unterstützungsfreien Betrieb keinen nennenswerten Widerstand erzeugt. Bedient wird alles über den iWoc-Taster im Oberrohr, der die Unterstützungsstufe per Farbe zurückmeldet; über die Mahle-App lässt sich das Fahrgefühl zusätzlich feinjustieren. Der Motor arbeitet dabei so leise, dass man ihn bei Windstille kaum wahrnimmt.

Das unmotorisierte Schwestermodell findest du beim Merida Silex, weitere motorisierte Schotterräder in der Kategorie E-Gravelbikes. Das übrige Sortiment steht in der Merida Markenwelt. Beratung, Probefahrt, Aufbau und Service übernimmt unser Store mit Werkstatt in Schwäbisch Gmünd.