Specialized All Condition Armadillo Elite Faltreifen 700 x 28C, schwarz

Specialized All Condition Armadillo Elite, 700 x 28C

Faltreifen für Rennrad und Alltag mit Armadillo-Elite-Pannenschutz und Gripton-Gummimischung. Karkasse mit 120 TPI, 350 Gramm, Druckbereich 85 bis 95 psi.

Armadillo Elite — der Pannenschutz ist der Kaufgrund

Das ist der Punkt, für den dieser Reifen gebaut wird.

Was Armadillo ist: Specializeds Pannenschutzeinlage — die stärkste im Programm.

Wo sie sitzt: Unter der Lauffläche, zwischen Gummi und Karkasse.

Was sie leistet: Sie fängt Splitter, Scherben und Dornen ab, bevor sie den Schlauch erreichen.

Wo das im Alltag zählt: Glasscherben am Fahrbahnrand sind im Stadtverkehr die häufigste Pannenursache. Und im Herbst kommen nasse Blätter mit eingebettetem Splitt dazu.

Was Sie dafür in Kauf nehmen: Gewicht und einen etwas höheren Rollwiderstand.

Die ehrliche Einordnung: Bei 350 Gramm ist dieser Reifen deutlich schwerer als ein Wettkampfreifen mit 220 bis 280 Gramm.

Wann sich das lohnt: Wenn Sie täglich pendeln oder lange Strecken fahren, bei denen eine Panne den ganzen Tag kostet.

Wann ein leichterer Reifen die bessere Wahl ist: Für Wettkampf und schnelle Ausfahrten auf gutem Asphalt.

Wir führen beides — sprechen Sie uns an.

Was „All Condition" bedeutet

Worauf der Reifen ausgelegt ist: Wechselnde Witterung — also nicht nur trockener Asphalt.

Was dafür getan wird:

Ein Profil, das Wasser verdrängt. Bei einem Rennradreifen geht es dabei nicht um Aquaplaning — das tritt bei den schmalen Aufstandsflächen praktisch nicht auf. Es geht um den Kontakt zur Fahrbahn auf nassem Untergrund.

Und die Gripton-Mischung. Sie ist auf Haftung bei Nässe und Trockenheit ausgelegt, ohne den Rollwiderstand unnötig zu erhöhen.

Was daraus folgt: Der Reifen ist ein Ganzjahresreifen — die Wahl für alle, die auch bei schlechtem Wetter fahren.

85 bis 95 psi — und warum der Wert bei 28 mm niedriger liegt

Das ist ein Detail, das beim Blick auf die Größentabelle auffällt.

Der Druckbereich dieser Ausführung: 85 bis 95 psi — etwa 5,9 bis 6,5 bar.

Zum Vergleich: Die schmaleren Varianten mit 23 und 25 Millimetern werden mit 110 bis 125 psi gefahren.

Warum der Unterschied: Ein breiterer Reifen hat mehr Luftvolumen. Er trägt dasselbe Gewicht bei niedrigerem Druck.

Was daraus folgt:

Mehr Komfort. Der Reifen nimmt Unebenheiten auf, statt sie weiterzugeben.

Und mehr Grip. Eine größere Aufstandsfläche haftet besser.

Ein wichtiger Hinweis: Der Rollwiderstand ist dabei nicht höher — entgegen einer verbreiteten Annahme rollt ein breiterer Reifen bei passendem Druck sogar besser, weil er sich weniger verformt.

Was Sie prüfen sollten: Ob 28 Millimeter in Ihren Rahmen passen. Zwischen Reifen und Gabel beziehungsweise Hinterbau sollten ringsum einige Millimeter bleiben.

Und bei Schutzblechen: Dort steht weniger Freiraum zur Verfügung.

Mit Schlauch, nicht tubeless

Was das bedeutet: Der Reifen ist ein klassischer Faltreifen für den Betrieb mit Schlauch.

Was daraus folgt: Eine Montage ohne Schlauch mit Dichtmilch ist nicht vorgesehen.

Ein Hinweis zum Schlauch: Bei einem Reifen mit starkem Pannenschutz lohnt sich ein robuster Schlauch — ein besonders leichter macht den Vorteil zunichte.

Und zum Felgenband: Prüfen Sie es beim Reifenwechsel. Eine freiliegende Speichenlochkante ist eine der häufigsten Ursachen für wiederkehrende Pannen — und die hält kein Pannenschutzreifen auf, weil sie von innen kommt.

Zur Montage

Den Reifen vor der Montage bei Zimmertemperatur lagern — ein Faltreifen lässt sich dann leichter aufziehen.

Ein Hinweis zu diesem Reifen: Durch die Pannenschutzeinlage ist er steifer als ein leichter Faltreifen und lässt sich entsprechend schwerer montieren. Planen Sie etwas mehr Zeit ein.

Vor dem Einbau die Pannenursache finden: Den alten Reifen innen mit der Hand abtasten. Wer einen neuen Schlauch auf einen Fremdkörper zieht, hat nach kurzer Zeit dieselbe Panne.

Beim Aufziehen den Wulst ringsum ins Felgenbett drücken, dort ist der Durchmesser kleiner. Verwenden Sie Reifenheber aus Kunststoff ohne scharfe Kanten.

Den Schlauch leicht vorpumpen, damit er seine Form annimmt und sich nicht verdreht.

Vor dem Enddruck ringsum prüfen, ob der Schlauch nirgends zwischen Reifen und Felge hervorschaut.

Nach der Montage: Den Sitz ringsum prüfen. Der Reifen soll gleichmäßig auf der Felge sitzen — viele Reifen haben dafür eine umlaufende Kontrolllinie.

Wenn Sie den Wechsel nicht selbst vornehmen möchten: Bringen Sie das Rad vorbei — wir übernehmen das gern.

Wann ein Wechsel fällig ist

Wenn das Profil in der Mitte abgefahren ist. Bei einem Reifen, der viel auf Asphalt läuft, zeigt sich der Verschleiß dort zuerst.

Wenn die Pannenschutzeinlage sichtbar wird. Ein anders gefärbtes Material unter der Lauffläche bedeutet, dass der Reifen durch ist.

Bei Schnitten in der Lauffläche oder Rissen in der Flanke.

Und bei wiederholten Pannen ohne erkennbare Ursache.

Ein praktischer Hinweis: Suchen Sie die Lauffläche regelmäßig ab. Kleine Steinchen und Glassplitter setzen sich fest und arbeiten sich mit jeder Umdrehung tiefer — wer sie früh herauspult, verlängert die Standzeit.

Technische Daten

Hersteller: Specialized
Modell: All Condition Armadillo Elite
Bauart: Faltreifen, für Betrieb mit Schlauch
Größe: 700 × 28C
Gewicht: ca. 350 g
Luftdruck: 85 bis 95 psi (ca. 5,9 bis 6,5 bar)
Karkasse: 120 TPI
Gummimischung: Gripton
Pannenschutz: Armadillo Elite
Tubeless: nein
Farbe: schwarz
Weitere Breiten: 700 × 23C, 25C, 30C und 32C — auf Anfrage
Einsatzbereich: Rennrad, Pendeln, Ganzjahresbetrieb
Nicht enthalten: Schlauch, Felgenband
Hersteller-Artikelnummer: 00014-4108
Lieferumfang: ein Reifen

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