Motorex White Grease Lagerfett fürs Fahrrad auf Lithium-Basis, 100-g-Pinseldose
Motorex White Grease in der 100-g-Dose
Ein weißes Schmierfett auf Lithium-Basis, entwickelt für den Einsatz an Zweirädern — mit hoher Haftung und ausgeprägtem Verschleißschutz. Carbon-geprüft und mit integriertem Pinsel in der Dose.
Wofür Lagerfett am Fahrrad gebraucht wird
Das ist bei einem Werkstattprodukt die Frage, die den Einsatz klärt.
Wo es hingehört:
In Rad- und Tretlager. Dort trennt es die Laufflächen und verhindert direkten Metallkontakt.
Auf Pedalachsen und Gewinde. Vor dem Einschrauben — ein trocken eingeschraubtes Pedal kann sich festfressen.
Und auf Gewinde allgemein. Innenlagerschalen, Kassettenverschlussringe, Steckachsen.
Warum das mehr ist als Schmierung:
Es verhindert Kaltverschweißen. Zwei Aluminiumteile, die trocken ineinander geschraubt werden, können sich dauerhaft verbinden — und dann bekommt man sie nicht mehr auseinander.
Es hält Feuchtigkeit fern. Fett im Gewinde verhindert, dass Wasser an die Kontaktflächen kommt.
Und es verhindert Knackgeräusche. Ein ungefettetes Gewinde ist eine der häufigsten Ursachen für Knacken im Antriebsbereich — und man sucht die Ursache dann monatelang woanders.
Was „auf Lithium-Basis" bedeutet
Bei einem Fett bestimmt der Verdicker die Eigenschaften — und Lithium ist der verbreitetste.
Wie ein Fett aufgebaut ist: Es besteht aus einem Grundöl und einem Verdicker, der das Öl an Ort und Stelle hält.
Was der Verdicker leistet: Er wirkt wie ein Schwamm — er gibt das Öl dosiert ab, wo es gebraucht wird.
Was Lithium auszeichnet:
Hohe Haftung. Das Fett bleibt, wo es aufgetragen wurde — auch unter Bewegung und Fliehkraft.
Ein breiter Temperaturbereich. Es bleibt im Winter geschmeidig und läuft im Sommer nicht aus.
Und gute Hochdruckeigenschaften. Bei hoher Flächenpressung — wie sie in einem Lager unter Last herrscht — reißt der Schmierfilm nicht ab.
Zur Klassifikation: KLF2K-30 nach DIN 51502.
Was das ist: Eine genormte Kennzeichnung für Schmierfette. Sie beschreibt Anwendungsbereich, Konsistenz und den unteren Temperatureinsatzbereich.
Wo es nicht hingehört
Das ist der Punkt, den der Hersteller ausdrücklich benennt — und er ist wichtig.
Was Motorex angibt: Das Fett ist ideal für Bereiche, in die kein Wasser eindringt — besonders für gekapselte Lager ohne Wasserkontakt.
Was das bedeutet: Bei dauerhaftem Wasserkontakt ist ein Fett mit ausdrücklicher Wasserbeständigkeit die bessere Wahl.
Wo das relevant wird: An Stellen, die permanent Spritzwasser abbekommen — und bei einem Rad, das regelmäßig mit Wasser gereinigt wird.
Und ein Hinweis, der unabhängig davon gilt: Verwenden Sie keinen Hochdruckreiniger am Fahrrad. Wasser, das an einer Lagerdichtung vorbeigedrückt wird, spült jedes Fett heraus — auch ein wasserbeständiges.
Und wo Fett grundsätzlich nichts zu suchen hat:
Auf Bremsscheiben und Bremsbelägen. Ein Fettfinger darauf macht den Belag unbrauchbar.
Auf der Kette. Fett bindet Schmutz und wirkt dann wie Schleifpaste — dafür gibt es Kettenöl.
Und in Freiläufen mit Zahnscheiben. Etwa bei DT-Swiss-Naben — dort verhindert ein zu zähes Fett das saubere Einrasten. Dafür gibt es Spezialfett.
Carbon-geprüft – was das heißt
Ein Merkmal, das bei modernen Rädern zählt.
Warum Carbon eine eigene Prüfung braucht: Ein Carbonbauteil besteht aus Fasern in einer Harzmatrix.
Was daraus folgt: Bestimmte Lösungsmittel und Zusätze können das Harz angreifen — und damit die Struktur schwächen.
Was carbon-geprüft bedeutet: Das Fett wurde auf Verträglichkeit getestet und greift die Matrix nicht an.
Wo das relevant wird: Bei Carbon-Sattelstützen, -Lenkern, -Gabelschäften und -Rahmen.
Ein wichtiger Hinweis zur Abgrenzung: Carbon-geprüft bedeutet nicht, dass Fett dort verwendet werden soll.
Warum: An Klemmstellen von Carbonbauteilen — Sattelstütze im Rahmen, Lenker im Vorbau — senkt Fett die Reibung.
Was daraus folgt: Das Bauteil rutscht, und man zieht fester an — bis das Material Schaden nimmt.
Was dort stattdessen hingehört: Carbon-Montagepaste. Sie enthält feine Partikel, die die Reibung erhöhen — und das Bauteil hält bei geringerem Drehmoment.
Wofür die Carbon-Freigabe also zählt: Dafür, dass ein versehentlicher Kontakt unproblematisch ist — und für Lagerstellen in Carbonbauteilen.
Ohne Teflon und Paraffin
Zwei Zusätze, auf die Motorex ausdrücklich verzichtet.
Was das praktisch bedeutet: Das Fett verhält sich vorhersehbar — ohne Zusätze, die sich unter bestimmten Bedingungen anders verhalten.
Und ein Hinweis zur Mischbarkeit: Fette unterschiedlicher Verdicker sollten nicht gemischt werden.
Warum: Die Verdickersysteme können sich gegenseitig zersetzen — und dann trennt sich das Öl vom Verdicker. Das Ergebnis ist ein Lager, das trocken läuft.
Was daraus folgt: Reinigen Sie ein Lager gründlich, bevor Sie neues Fett einbringen — und mischen Sie nicht zwei Sorten.
Die Pinseldose
Ein Detail, das die Anwendung erheblich vereinfacht.
Was das Problem bei einer normalen Dose ist: Man greift mit dem Finger hinein — und trägt Schmutz ins Fett ein.
Warum das zählt: Ein Fett, in dem Sand oder Metallspäne stecken, wirkt im Lager wie Schleifpaste.
Was der integrierte Pinsel leistet: Präzises Auftragen ohne Fingerkontakt — und die Dose bleibt sauber.
Und die Dosierung: Sparsamer als mit dem Finger. Ein Gewinde braucht einen dünnen Film — nicht mehr.
Ein praktischer Hinweis zur Menge: 100 Gramm sind für den Hausgebrauch viel.
Was das bedeutet: Die Dose reicht über Jahre — bei einem Lagerwechsel braucht es wenige Gramm.
Zur Lagerung: Kühl und trocken, Deckel geschlossen. Ein Fett, dessen Dose offen steht, nimmt Staub auf.
Zur Anwendung
Bei Lagern:
Die Laufflächen reinigen und altes Fett vollständig entfernen.
Warum das zählt: Altes Fett enthält Abrieb — und wer neues darüber gibt, verteilt den Abrieb nur neu.
Gleichmäßig auftragen. Ein Lager soll nicht randvoll sein — zu viel Fett erhöht den Widerstand und wird beim Laufen ohnehin herausgedrückt.
Bei Gewinden:
Einen dünnen Film aufs Gewinde. Vor dem Einschrauben.
Wo das besonders wichtig ist: Pedalgewinde — sie sind kurz und werden häufig gelöst. Innenlagerschalen — Aluminium in Aluminium. Und Sattelstützen aus Metall im Metallrahmen.
Was Sie dabei vermeiden sollten: Fett an Stellen, wo es nicht hingehört — Bremsflächen, Kette, Klemmstellen von Carbonbauteilen.
Und die Hände waschen, bevor Sie Bremsbeläge oder eine Bremsscheibe anfassen.
Technische Daten
Hersteller: Motorex
Produkt: White Grease, Schmier- und Lagerfett
Basis: Lithium
Farbe: weiß
Klassifikation: KLF2K-30
Norm: DIN 51502
Eigenschaften: hohe Haftung, ausgeprägter Verschleißschutz, Hochdruckeigenschaften, breiter Temperatureinsatzbereich
Materialverträglichkeit: carbon-geprüft
Ohne: Teflon und Paraffin
Einsatzbereich: Rad-, Tret- und Wälzlager, Pedalachsen, Gewinde
Besonders geeignet für: gekapselte Lager ohne Wasserkontakt
Nicht geeignet für: Bremsflächen, Kette, Klemmstellen an Carbonbauteilen, Freiläufe mit Zahnscheiben
Inhalt: 100 g
Verpackung: Dose mit integriertem Pinsel
Hersteller-Artikelnummer: 7017000002
Lieferumfang: eine Dose
Häufige Fragen
Wofür brauche ich Lagerfett? Für Rad-, Tret- und Wälzlager sowie für Gewinde — Pedalachsen, Innenlagerschalen, Kassettenverschlussringe. Ein ungefettetes Gewinde kann sich festfressen und ist eine häufige Ursache für Knackgeräusche.
Kann ich es an meinem Carbonrahmen verwenden? Das Fett ist carbon-geprüft und greift die Matrix nicht an. An Klemmstellen — Sattelstütze, Lenker — gehört allerdings Montagepaste hin, nicht Fett: Fett senkt dort die Reibung, und das Bauteil rutscht.
Ist es wasserbeständig? Motorex weist es für Bereiche aus, in die kein Wasser eindringt — besonders für gekapselte Lager. Bei dauerhaftem Wasserkontakt ist ein ausdrücklich wasserbeständiges Fett die bessere Wahl.
Kann ich es mit meinem alten Fett mischen? Besser nicht. Fette unterschiedlicher Verdicker können sich gegenseitig zersetzen — reinigen Sie das Lager gründlich, bevor Sie neues Fett einbringen.
Werkstattbedarf und Service in Schwäbisch Gmünd: Wir beraten, welches Schmiermittel wofür geeignet ist, und übernehmen Lagerarbeiten in unserer Werkstatt. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
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