Atlantic Kugellagerfett fürs Fahrrad, 40 g Dose, lithiumverseift und wasserbeständig
Atlantic Kugellagerfett in der 40-g-Dose
Ein Lagerfett für die Schmierung von Kugellagern am Fahrrad — lithiumverseift, wasserbeständig und mit gutem Korrosionsschutz. Für Steuersatz, Naben, Tretlager und weitere bewegliche Teile.
Wofür Lagerfett da ist – und wofür nicht
Am Fahrrad kommen mehrere Schmierstoffe zum Einsatz — und sie sind nicht austauschbar. Das ist der wichtigste Punkt bei diesem Produkt.
Lagerfett — dieses Produkt. Es gehört überall dorthin, wo Kugeln in Laufbahnen laufen und wo Metall auf Metall gleitet.
Also: Steuersatzlager, Nabenlager, Tretlager, Pedalachsen — und auf Gewinde, damit sie sich nicht festfressen.
Kettenöl — nicht dieses Produkt. Eine Kette braucht ein dünnflüssiges Öl, das in die Gelenke kriecht. Fett bleibt außen kleben und bindet Schmutz — eine gefettete Kette wird zur Schleifpaste.
Carbon-Montagepaste — ebenfalls nicht. Sie enthält feine Partikel, die die Reibung erhöhen. An einer Carbon-Sattelstütze ist genau das gewünscht: Fett würde die Reibung senken, und dann müsste stärker geklemmt werden — was Carbon beschädigt.
Und Bremsflüssigkeit oder Mineralöl haben mit Fett nichts zu tun. Sie gehören ausschließlich ins Bremssystem.
Der wichtigste Grundsatz: Fett gehört niemals an Bremsbeläge, Bremsscheiben oder Felgenbremsflanken. Ein einziger Fettfinger auf einer Bremsscheibe kostet einen Belagsatz.
Lithiumverseift – was das bedeutet
Die Angabe beschreibt, wie das Fett aufgebaut ist.
Wie ein Schmierfett funktioniert: Es besteht aus einem Grundöl — das ist der eigentliche Schmierstoff — und einem Verdicker, der es an Ort und Stelle hält.
Was der Verdicker leistet: Er wirkt wie ein Schwamm. Das Öl wird darin gehalten und unter Belastung nach und nach abgegeben.
Warum Lithium: Lithiumseife ist der verbreitetste Verdicker — sie ist temperaturbeständig, wasserresistent und mechanisch stabil.
Was das praktisch heißt: Das Fett bleibt im Lager, statt bei Wärme auszulaufen oder bei Belastung auszuwandern.
Wasserbeständig – warum das am Fahrrad zählt
Das ist bei einem Fahrradfett die entscheidende Eigenschaft.
Wo die Lager sitzen:
Der Steuersatz — dort, wo Schweiß vom Lenker herunterläuft und Spritzwasser vom Vorderrad ankommt.
Das Tretlager — am tiefsten Punkt des Rahmens, wo Wasser sich sammelt.
Und die Naben — unmittelbar im Spritzwasser beider Räder.
Was ein nicht wasserbeständiges Fett macht: Es wird ausgewaschen. Und ein Lager, in dem Wasser statt Fett sitzt, ist innerhalb einer Saison am Ende.
Was Wasserbeständigkeit bewirkt: Das Fett bildet eine Barriere — es lässt sich nicht abspülen und hält Feuchtigkeit von den Laufbahnen fern.
Und der Korrosionsschutz kommt hinzu: Er verhindert, dass Metallflächen anrosten, auch wenn doch einmal Feuchtigkeit eindringt.
Wo Sie es einsetzen
In Lagern:
Steuersatzlager — bei Konuslagerungen und beim Einsetzen von Industrielagern.
Nabenlager — besonders bei Konuslagerungen, wo die Kugeln lose eingelegt werden.
Und Tretlager.
Auf Gewinden:
Innenlagergewinde. Ein trocken eingeschraubtes Aluminiumteil in einem Aluminiumrahmen kann sich festfressen — und ein ungefettetes Gewinde ist eine häufige Ursache für Knackgeräusche.
Pedalgewinde. Aus demselben Grund — und ein festgefressenes Pedal ist ein echtes Problem.
Und Speichennippel beim Laufradbau.
An Klemmstellen:
Eine Aluminium-Sattelstütze im Aluminium-Sitzrohr. Ein wenig Fett verhindert Kontaktkorrosion und ein Festsitzen über die Jahre.
Aber ausdrücklich nicht bei Carbon — dort gehört Montagepaste hin.
Zur Anwendung
Altes Fett vollständig entfernen. Das ist der Schritt, der am häufigsten übersprungen wird — und der wichtigste.
Warum: Altes Fett enthält Abrieb und Schmutz. Wer neues darübergibt, verteilt die Partikel nur — und sie wirken in der Laufbahn wie Schleifpaste.
Womit: Mit Reiniger oder Entfetter und einem fusselfreien Tuch.
Die Teile trocknen lassen, bevor neu gefettet wird.
Gleichmäßig einarbeiten. Bei einem Lager soll das Fett die Laufbahn benetzen — nicht den gesamten Hohlraum füllen.
Warum nicht mehr besser ist: Überschüssiges Fett wird beim Drehen verdrängt und läuft aus. Es erhöht zudem den Rollwiderstand, ohne die Schmierung zu verbessern.
Und überschüssiges Fett außen abwischen. Sonst bindet es Staub — und dann sammelt sich genau dort Schmutz, wo das Lager abgedichtet ist.
Ein wichtiger Hinweis: Halten Sie das Fett von Bremsscheiben, Bremsbelägen und Felgenbremsflanken fern. Arbeiten Sie mit sauberen Händen oder Handschuhen — und bauen Sie im Zweifel die Bremsbeläge vorher aus.
Wann Sie nachschauen sollten
Nach Fahrten bei starkem Regen. Besonders bei einem Rad, das viel im Nassen bewegt wird.
Nach einer Hochdruckreinigung. Und der eigentliche Rat dazu: Verwenden Sie keinen Hochdruckreiniger am Fahrrad. Wasser, das an einer Dichtung vorbeigedrückt wird, spült das Fett aus dem Lager — und richtet mehr Schaden an als jede Ausfahrt.
Und bei der jährlichen Inspektion. Steuersatz, Naben und Tretlager gehören dabei ohnehin geprüft.
Woran Sie erkennen, dass ein Lager Fett braucht: Es läuft rau, knirscht oder fühlt sich beim Drehen ungleichmäßig an. Dann ist allerdings häufig schon Schaden entstanden — die regelmäßige Kontrolle ist der bessere Weg.
Wir übernehmen den Lagerservice gern — bei Steuersatz, Naben und Tretlager im Rahmen der Inspektion.
Zur Gebindegröße
40 Gramm sind für den Heimgebrauch eine sinnvolle Menge.
Warum nicht mehr: Fett hat eine begrenzte Lagerfähigkeit. Über Jahre trennen sich Grundöl und Verdicker — das Fett wird dann ölig oder bröckelig.
Was 40 Gramm abdecken: Mehrere Lagerservices. Für ein bis zwei Räder im Haushalt reicht das über Jahre.
Zur Lagerung: Die Dose fest verschließen und kühl und trocken aufbewahren. Und mit sauberem Werkzeug entnehmen — ein schmutziger Finger in der Dose macht den gesamten Inhalt unbrauchbar.
Technische Daten
Hersteller: Atlantic
Produkt: Kugellagerfett
Inhalt: 40 g
Gebinde: Dose
Verdicker: lithiumverseift
Eigenschaften: wasserbeständig, mit Korrosionsschutz
Einsatzbereiche: Steuersatz, Naben, Tretlager, Gewinde und bewegliche Teile
Nicht geeignet für: Fahrradketten — dort gehört Kettenöl hin
Nicht geeignet für: Carbon-Klemmstellen — dort gehört Montagepaste hin
Nicht anwenden an: Bremsscheiben, Bremsbelägen und Felgenbremsflanken
EAN: 4015570022525
Hersteller-Artikelnummer: 03560414
Lieferumfang: eine Dose
Häufige Fragen
Kann ich das Fett für die Kette verwenden? Nein. Eine Kette braucht dünnflüssiges Öl, das in die Gelenke kriecht. Fett bleibt außen kleben und bindet Schmutz — eine gefettete Kette wird zur Schleifpaste.
Und für meine Carbon-Sattelstütze? Nein, dort gehört Carbon-Montagepaste hin. Fett senkt die Reibung — dann müsste stärker geklemmt werden, was Carbon beschädigt.
Muss ich altes Fett entfernen? Ja. Altes Fett enthält Abrieb und Schmutz — neues darüberzugeben verteilt die Partikel nur, und sie wirken in der Laufbahn wie Schleifpaste.
Wie viel Fett gehört ins Lager? Die Laufbahn soll benetzt sein, der Hohlraum nicht gefüllt. Überschuss wird beim Drehen verdrängt und erhöht nur den Rollwiderstand.
Lagerservice in unserer Werkstatt: Wir reinigen und fetten Steuersatz, Naben und Tretlager im Rahmen der Inspektion — und prüfen dabei die Lager auf Verschleiß. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
Weitere Schmier- und Pflegemittel finden Sie in unserer Kategorie Schmier- und Pflegemittel und unter Werkstattbedarf. Für Lagerservice, Wartung und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
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