Zéfal DP 20 Reifenheber für Fahrradreifen, 3er-Set, Kunststoff, schwarz
Zéfal DP 20 Reifenheber im 3er-Set
Drei Reifenheber aus Kunststoff für den Reifenwechsel und die Pannenreparatur. Sie passen an alle Fahrradreifen — ein Reifenheber setzt am Felgenhorn an, nicht am Reifen, und ist damit von der Reifenbreite unabhängig.
Warum drei und nicht zwei
Die meisten Reifenheber werden im Zweierpack verkauft, und für den Normalfall reicht das auch. Der dritte ist die Reserve für die Fälle, in denen es eng wird — und die sind häufiger, als man denkt.
Der Ablauf mit zwei Hebern: Der erste wird unter den Reifenwulst geschoben, hebt ihn über das Felgenhorn und wird eingehängt. Der zweite kommt eine Handbreit daneben. Ab da lässt er sich meist an der Felge entlangschieben, und der Reifen springt heraus.
Wann das nicht reicht:
Bei Pannenschutzreifen. Ein Reifen mit dicker Schutzeinlage — Marathon Plus und Ähnliche — ist deutlich steifer. Der Wulst springt zwischen zwei Hebern zurück, statt sich weiter lösen zu lassen.
Bei Tubeless-Reifen. Sie sitzen konstruktionsbedingt straffer auf der Felge, damit sie ohne Schlauch dicht halten.
Bei neuen Reifen. Frisch aus der Verpackung ist der Wulst am steifsten — er wird über die Zeit nachgiebiger.
Und wenn einer bricht. Kunststoffheber sind Verschleißteile, und sie brechen — mehr dazu gleich. Wer am Straßenrand steht und nur zwei dabei hatte, hat dann keinen mehr.
Der praktische Rat: Zwei in die Satteltasche, den dritten in die Werkzeugkiste zu Hause. Bei zweieinhalb Euro für drei Stück muss man nicht sparsam damit umgehen.
Kunststoff – und warum das Brechen dazugehört
Reifenheber aus Stahl gab es früher, und sie sind aus gutem Grund verschwunden.
Sie beschädigen die Felge. Ein Stahlheber hinterlässt Kerben am Felgenhorn — bei Aluminium Ansatzpunkte für Korrosion, bei Carbon Schädigungen im Material.
Sie schneiden den Schlauch ein. Der ärgerlichste Fall: Man zieht den Reifen auf, klemmt den Schlauch zwischen Heber und Felgenhorn — und hat einen neuen Platten, bevor man losgefahren ist. Eine scharfe Metallkante schneidet, wo Kunststoff nur drückt.
Sie kerben den Reifenwulst. Der Wulst hält die Luft in der Felge. Ein eingekerbter Wulst sitzt nicht mehr sauber — bei Tubeless bedeutet das eine undichte Stelle, die sich nicht abdichten lässt.
Dass ein Kunststoffheber irgendwann bricht, ist deshalb kein Mangel, sondern gewollt: Im Zweifel gibt der Heber nach — nicht die Felge. Ein gebrochener Reifenheber kostet weniger als einen Euro, eine beschädigte Felge das Hundertfache.
Was du tun kannst, damit es seltener passiert: Der wichtigste Handgriff steht am Anfang.
Das tiefe Felgenbett – der Handgriff, der alles einfacher macht
Wer beim Reifenwechsel kämpft, hat meist denselben Schritt ausgelassen.
Eine Fahrradfelge ist in der Mitte tiefer als an den Schultern. Dieses tiefe Bett ist keine Zierde — es ist die Montagehilfe.
Drück den Reifenwulst rundum in dieses Bett, bevor du den ersten Heber ansetzt. Damit gewinnst du auf der Gegenseite mehrere Millimeter Spiel — und genau die entscheiden darüber, ob der Reifen leicht kommt oder ob man Hebel bricht.
Beim Aufziehen gilt dasselbe umgekehrt: Reifen ins Felgenbett drücken, mit den Daumen von beiden Seiten arbeiten und das letzte Stück am Ventil enden lassen. Ein Reifen, der so aufgezogen wird, braucht oft gar keinen Heber — und das ist die sicherste Methode, den Schlauch nicht einzuklemmen.
Und wenn doch ein Heber nötig ist: vorher einmal ringsum prüfen, dass der Schlauch nirgends unter dem Wulst liegt. Das ist der Moment, in dem die meisten frischen Schläuche zerstört werden.
Was in die Satteltasche gehört
Reifenheber allein helfen am Straßenrand nicht weiter. Zur Grundausstattung gehören drei Dinge:
Zwei Reifenheber. Ohne sie bekommst du den Reifen nicht ab.
Ein Ersatzschlauch. Unterwegs tauscht man, statt zu flicken — schneller, sauberer und ohne Trocknungszeit für die Vulkanisierlösung.
Eine Pumpe oder CO2-Kartuschen. Der Schlauch nützt nichts, wenn keine Luft hineinkommt.
Flickzeug ist die sinnvolle Ergänzung — für den zweiten Platten auf derselben Tour und für zu Hause.
Zusammen kostet das unter zwanzig Euro und passt in eine kleine Satteltasche. Wir stellen dir das gern zusammen — und zeigen dir bei der Gelegenheit, wie der Wechsel geht. Am ersten Platten übt es sich schlechter als in der Werkstatt.
Technische Daten
Modell: Zéfal DP 20
Material: Kunststoff
Farbe: schwarz
Geeignet für: alle Fahrradreifen und Felgen
Verpackung: Karte
Hersteller-Artikelnummer: 2001A
Lieferumfang: drei Reifenheber
Häufige Fragen
Wie viele Reifenheber bekomme ich? Drei. Für einen Reifenwechsel brauchst du mindestens zwei — der dritte ist die Reserve für straff sitzende Reifen und für den Fall, dass einer bricht.
Passen sie an meine Reifengröße? An alle. Ein Reifenheber setzt am Felgenhorn an, nicht am Reifen — die Reifenbreite spielt keine Rolle.
Warum aus Kunststoff und nicht aus Metall? Metallheber kerben Felgenhorn und Reifenwulst und schneiden leicht den Schlauch ein. Dass ein Kunststoffheber irgendwann bricht, ist gewollt — im Zweifel gibt er nach, nicht die Felge.
Mein Reifen geht kaum herunter – was mache ich falsch? Meist fehlt der wichtigste Handgriff: den Wulst rundum ins tiefe Felgenbett drücken, bevor du ansetzt. Damit gewinnst du mehrere Millimeter Spiel.
Taugen sie auch für Tubeless? Ja. Dort ist der schonende Umgang mit dem Wulst besonders wichtig — eine Kerbe darin dichtet nicht mehr ab.
Reifenwechsel in unserer Werkstatt: Wir ziehen Reifen fachgerecht auf, prüfen Felgenband und Schlauch und stellen den passenden Druck ein. Ruf uns an unter 07171 929 556.
Weiteres Werkzeug findest du in unserer Kategorie Werkstattbedarf und unter Reifen und Schläuche. Für Reifenwechsel, Pannenreparatur und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.
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