bySchulz G.2 LT gefederte Parallelogramm-Sattelstütze 31,6 x 380 mm, Federelement medium für 60 bis 85 kg

bySchulz G.2 LT in 31,6 × 380 mm

Eine gefederte Sattelstütze in Parallelogramm-Bauweise mit rund 50 Millimetern Federweg. Durchmesser 31,6 Millimeter, Gesamtlänge 380 Millimeter, Aufbauhöhe 130 Millimeter. Mit dem Federelement medium für 60 bis 85 Kilogramm Fahrergewicht, belastbar bis 150 Kilogramm.

Das Federelement muss zum Gewicht passen

Das ist bei einer gefederten Sattelstütze die entscheidende Auswahlfrage — und sie wird häufig übersehen.

Diese Ausführung hat das Federelement „medium", ausgelegt für ein Fahrergewicht von 60 bis 85 Kilogramm.

Was bei zu weicher Feder passiert: Die Stütze sackt bereits beim Aufsitzen ein und nutzt einen großen Teil des Federwegs, ohne dass eine Bodenwelle kommt. Sie schlägt dann bei jedem größeren Schlag durch — und der Komfortgewinn ist dahin.

Was bei zu harter Feder passiert: Die Stütze spricht kaum an. Kleine Vibrationen und Fugen gehen ungefiltert durch — genau das, was eine Federstütze eigentlich abfangen soll.

Was zum Fahrergewicht zählt: Nicht nur der Fahrer, sondern das Gewicht, das tatsächlich auf dem Sattel lastet. Wer mit schwerem Rucksack oder in dicker Winterkleidung fährt, liegt entsprechend höher.

Was Sie tun können, wenn Sie am Rand des Bereichs liegen: Sprechen Sie uns an. Das Federelement lässt sich bei dieser Stütze tauschen — bySchulz bietet mehrere Härten an, und der Wechsel ist unkompliziert.

Ein Hinweis zur Belastbarkeit: Die Angabe „bis 150 kg" beschreibt die konstruktive Grenze der Stütze, nicht den Bereich, in dem das medium-Element sinnvoll arbeitet. Beide Werte gehören zusammen gelesen.

Parallelogramm – warum diese Bauweise anders federt

Bei gefederten Sattelstützen gibt es zwei Bauarten, und der Unterschied ist im Fahren deutlich spürbar.

Die Teleskopstütze — die einfachere Bauart. Das obere Rohr taucht in das untere ein, geführt von einer Feder im Inneren.

Die Parallelogrammstütze — dieser Fall. Der Sattel wird über ein Gelenkviereck geführt und bewegt sich auf einer Bahn nach hinten unten.

Warum das besser funktioniert:

Die Bewegungsrichtung passt zur Schlagrichtung. Ein Stoß von einer Bodenwelle trifft das Rad von schräg vorn unten. Eine Parallelogrammstütze weicht genau in diese Richtung aus — eine Teleskopstütze federt dagegen senkrecht nach unten, also quer zur Kraftrichtung.

Die Sitzposition bleibt erhalten. Beim Einfedern wandert der Sattel leicht nach hinten — der Abstand zum Lenker verändert sich dabei kaum.

Und das Ansprechverhalten ist feiner. Eine Teleskopstütze muss die Reibung zwischen zwei ineinandergeschobenen Rohren überwinden. Bei einem Gelenkviereck arbeiten Lager statt Gleitflächen — die Stütze reagiert schon auf kleine Anregungen.

Was Sie dafür in Kauf nehmen: Mehr Gewicht, mehr Bauhöhe und einen höheren Preis. Und die Optik ist ausgeprägter — eine Parallelogrammstütze sieht man.

50 Millimeter Federweg – wo das wirkt

Rund 50 Millimeter sind für eine Sattelstütze ein ausgeprägter Wert.

Was das abfängt:

Kopfsteinpflaster und Querfugen. Die Dauerbelastung, die auf längeren Strecken müde macht.

Bordsteinkanten und Wurzeln. Die einzelnen harten Schläge, bei denen man sonst aus dem Sattel geht.

Und Schotter- und Feldwege. Genau der Untergrund, für den ein ungefedertes Trekkingrad zu hart ist.

Für wen sich das lohnt:

Für Vielfahrer im Alltag auf schlechten Radwegen.

Für Tourenfahrer, bei denen die Strecke über Stunden geht.

Und für Fahrer mit Rückenbeschwerden. Die Wirbelsäule nimmt Stöße auf, die nicht anderweitig abgefangen werden — und der Sattel ist neben den Händen der Hauptkontaktpunkt.

Ein Hinweis zum Zusammenspiel: Eine gefederte Sattelstütze ersetzt keine Federgabel — sie ergänzt sie. Vorn kommen die Stöße über den Lenker, hinten über den Sattel. Wer an einem Rad ohne Federgabel nur die Stütze nachrüstet, spürt trotzdem einen deutlichen Unterschied, weil das meiste Gewicht auf dem Sattel ruht.

IGUS-Gleitlager und die Bauweise

Das Gelenkviereck läuft auf Polymer-Gleitlagern von IGUS.

Was das bedeutet: Statt Kugellagern arbeiten Kunststoffbuchsen. Sie brauchen keine Schmierung und sind unempfindlich gegen Wasser und Schmutz — bei einem Bauteil, das ganzjährig im Freien arbeitet, ist das der praktische Vorteil.

Und sie laufen leise. Ein ausgeschlagenes Kugellager knarzt; ein Gleitlager verschleißt langsamer und gleichmäßiger.

Zum Material: Der Körper ist aus 3D-geschmiedetem Aluminium, schwarz eloxiert.

Was Schmieden bringt: Das Gefüge wird beim Umformen verdichtet und ausgerichtet. Ein geschmiedetes Bauteil ist deutlich fester als ein gegossenes — bei einer Stütze, die 150 Kilogramm tragen und dabei federn soll, ist das die Voraussetzung.

Vor der Bestellung: die Maße prüfen

Der Durchmesser: 31,6 Millimeter. Er muss zu Ihrem Sitzrohr passen.

Wie Sie messen: Mit einem Messschieber an der vorhandenen Sattelstütze — nicht am Sitzrohr, weil dort Grate und Lackreste das Ergebnis verfälschen. Häufig steht das Maß auf der Stütze eingeprägt.

Wenn Ihr Sitzrohr größer ist: Eine Reduzierhülse kann die Lösung sein — sprechen Sie uns an, welches Maß Sie brauchen.

Die Länge: 380 Millimeter. Das Rohr lässt sich kürzen, sofern die Mindesteinstecktiefe eingehalten bleibt.

Und die Aufbauhöhe: 130 Millimeter. Das ist der entscheidende Punkt, der bei Federstützen oft übersehen wird.

Was Aufbauhöhe bedeutet: Der Abstand zwischen der Klemmung am Sitzrohr und der Sattelaufnahme. Eine Federstütze baut konstruktionsbedingt höher als eine starre — der Sattel sitzt also höher, selbst wenn die Stütze gleich weit eingesteckt ist.

Was Sie prüfen sollten: Ob sich Ihre gewohnte Sattelhöhe noch einstellen lässt. Bei einem kleinen Rahmen oder wenn Ihre bisherige Stütze schon weit eingeschoben war, kann es eng werden.

Messen Sie dafür den Abstand von der Sitzrohroberkante bis zur Sattelunterkante an Ihrem Rad. Bleibt weniger als etwa 130 Millimeter, wird es knapp — bringen Sie das Rad in diesem Fall gern vorbei.

Zur Montage und Einstellung

Die Mindesteinstecktiefe beachten. Auf der Stütze ist eine Markierung angebracht, bis zu der sie mindestens im Rahmen stecken muss. Sie darf nie sichtbar sein.

Warum das bei einer Federstütze besonders zählt: Sie wirkt als Hebel, und beim Einfedern entstehen zusätzliche Kräfte am Sitzrohr. Eine zu weit herausgezogene Federstütze belastet den Rahmen erheblich mehr als eine starre.

Das Klemmdrehmoment einhalten. Die Vorgabe stammt vom Rahmenhersteller.

Die Sattelklemmung hat eine Feinverstellung mit Rasterung — die Neigung lässt sich damit reproduzierbar einstellen und verstellt sich nicht unter Last.

Zur Sattelhöhe: Sie muss nach dem Einbau neu eingestellt werden. Bei einer Federstütze wird sie mit belastetem Sattel gemessen, nicht am unbelasteten Rad — die Stütze sinkt unter dem Fahrergewicht ein Stück ein.

Nach den ersten Fahrten nachprüfen: Sitzt die Stütze noch auf der eingestellten Höhe, und arbeitet das Federelement gleichmäßig?

Wir übernehmen Montage und Einstellung gern — und prüfen dabei, ob die Federhärte zu Ihnen passt.

Technische Daten

Hersteller: bySchulz
Modell: G.2 LT
Bauart: Parallelogramm-Federsattelstütze
Durchmesser: 31,6 mm
Länge: 380 mm, kürzbar bei ausreichender Einstecktiefe
Aufbauhöhe: 130 mm
Federweg: ca. 50 mm
Federelement: medium, für 60 bis 85 kg Fahrergewicht
Belastbarkeit: bis 150 kg
Material: Aluminium, 3D-geschmiedet, schwarz eloxiert
Lagerung: IGUS-Polymer-Gleitlager, wartungsarm
Sattelklemmung: Feinverstellung mit Rasterung
Federelement: wechselbar, weitere Härten verfügbar
Farbe: schwarz
Hersteller-Artikelnummer: 10642
Lieferumfang: eine Sattelstütze

Weitere Sattelstützen finden Sie in unserer Kategorie Sattelstützen und unter Teile. Für Montage, Sitzpositionsanpassung und Beratung ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.