Continental Race 28 Wide Fahrradschlauch 28 Zoll mit Sclaverandventil 42 mm, für Reifen 25 bis 32 mm
Continental Race 28 Wide
Ein Butylschlauch für 28-Zoll-Laufräder mit Reifenbreiten von 25 bis 32 Millimetern — die typische Spanne an Rennrädern, Endurance- und Fitnessrädern. Mit Sclaverandventil in 42 Millimetern Länge, vorgeformt vulkanisiert.
25 bis 32 Millimeter – ein Schlauch statt drei
Continental nennt dieses Prinzip Unitube: Statt für jede Reifenbreite einen eigenen Schlauch zu bauen, deckt einer eine ganze Spanne ab.
Warum das funktioniert: Ein Butylschlauch dehnt sich erheblich. Er nimmt im Reifen die Form an, die der Reifen vorgibt — solange er innerhalb seiner Auslegungsspanne bleibt.
Was du davon hast:
Ein Ersatzschlauch für mehrere Räder. Wer ein Rennrad mit 25ern und ein Fitnessrad mit 32ern fährt, braucht nur eine Sorte in der Satteltasche.
Und Reifenwechsel ohne Schlauchwechsel. Wer von 25 auf 28 Millimeter geht — was viele in den letzten Jahren getan haben —, kann den Schlauch weiterverwenden.
Wichtig bleibt trotzdem die zweite Zahl: Auf der Flanke deines Reifens steht eine Angabe wie „28-622". Die zweite Zahl ist der Felgendurchmesser, und der muss stimmen. Dieser Schlauch deckt 622 und 630 ab — 622 ist das gängige 28-Zoll-Maß, 630 findet sich an älteren Rädern.
Und wo die Spanne endet: Bei einem Gravelreifen mit 40 Millimetern ist dieser Schlauch überdehnt. Die Wandstärke sinkt dabei, und die Pannenanfälligkeit steigt — dann ist eine breitere Ausführung die richtige Wahl.
42 Millimeter Ventil – für welche Felgen das reicht
Bei einem Rennradschlauch ist die Ventillänge wichtiger als bei jedem anderen — und der Grund sind die Felgen.
Während eine Trekkingfelge flach baut, liegen Rennradfelgen bei 25, 40, 50 oder mehr Millimetern Höhe. Das Ventil muss durch diese ganze Höhe hindurch und danach genug Gewinde freilassen.
Die Faustregel: Nach dem Durchstecken sollten mindestens 15 bis 20 Millimeter Gewinde frei bleiben. Weniger, und der Pumpenkopf sitzt nur auf der Spitze — er rutscht dann beim Aufpumpen ab, oder man verbiegt das Ventil beim Ansetzen.
Was 42 Millimeter abdecken: flache Felgen mühelos, mittelhohe bis etwa 25 Millimeter zuverlässig. Bei tieferen Aero-Felgen wird es knapp — dort braucht es 60 oder 80 Millimeter.
Die Alternative bei zu kurzem Ventil ist ein Ventilverlängerer. Er funktioniert, hat aber Nachteile: Er erhöht das Risiko einer undichten Stelle, und bei manchen Bauarten muss man das Ventil vorher öffnen und kann es danach nicht mehr schließen. Der passende Schlauch ist immer die sauberere Lösung.
So prüfst du es: Schau dir dein bisheriges Ventil im eingebauten Zustand an. Bleibt weniger als ein Zentimeter Gewinde frei, brauchst du eine längere Ausführung.
Sclaverandventil – und warum es am Rennrad Standard ist
Sclaverandventil, Prestaventil und französisches Ventil bezeichnen dasselbe — das schmale Ventil mit der kleinen Rändelmutter an der Spitze.
Warum es am Rennrad Standard ist, hat zwei Gründe:
Die Felgenbohrung. Sclaverand braucht rund 6,5 Millimeter, ein Autoventil 8,5. Bei einer schmalen, hohen Rennradfelge ist jedes Millimeter Material relevant — eine kleinere Bohrung bedeutet eine stabilere Felge.
Der Druck. Der Ventilkern wird durch den Innendruck selbst zugedrückt — je mehr Druck, desto dichter.
Zur Bedienung: Die Rändelmutter an der Spitze muss vor dem Aufpumpen gelöst werden — aufdrehen bis zum Anschlag. Danach wieder zudrehen, sonst entweicht langsam Luft.
Ein Handgriff, der Ventile rettet: Vor dem ersten Aufpumpen kurz auf den Ventilstift drücken, damit etwas Luft entweicht. Das löst den Kern, der nach der Lagerung manchmal klemmt — sonst pumpt man gegen ein geschlossenes Ventil.
Und wenn deine Felge eine größere Bohrung hat: In eine Autoventil-Bohrung passt ein Sclaverandventil zwar hinein, sitzt dort aber lose und kippelt. Auf Dauer belastet das den Ventilfuß — und dort reißt ein Schlauch am häufigsten. Ein Reduzierring löst das; sag uns Bescheid, dann legen wir einen dazu.
Beim Einbau – vier Handgriffe
Das Felgenband prüfen. Es deckt die Speichenlöcher ab. Ist es verrutscht oder zu schmal, sticht ein Speichenende von innen in den Schlauch — und man sucht den Fehler dann vergeblich außen am Reifen.
Den Schlauch leicht vorpumpen, bis er gerade seine Form annimmt. Dann kann er sich im Reifen nicht verdrehen — und ein verdrehter Schlauch reibt sich von innen durch.
Das Ventil senkrecht ausrichten. Sitzt es schräg in der Bohrung, steht der Ventilfuß dauerhaft unter Spannung. Genau dort reißt ein Schlauch am häufigsten — und dort lässt er sich nicht flicken.
Vor dem vollständigen Aufpumpen ringsum prüfen, dass der Reifenwulst sauber sitzt und der Schlauch nirgends darunter hervorschaut. Das ist der Moment, in dem die meisten frischen Schläuche zerstört werden.
Zum Luftdruck: Er richtet sich nach dem Reifen, nicht nach dem Schlauch. Auf der Reifenflanke steht der zulässige Bereich — und innerhalb dessen gilt: je schwerer die Gesamtlast, desto mehr Druck; je breiter der Reifen, desto weniger.
Und ein Punkt zur Regelmäßigkeit: Butyl verliert Luft, bei Rennraddrücken deutlich schneller als am Trekkingrad. Vor jeder Ausfahrt prüfen ist hier keine Übervorsicht, sondern die wirksamste Einzelmaßnahme gegen Durchschläge.
Technische Daten
Modell: Continental Race 28 Wide, Unitube
Größe: ETRTO 25/32-622/630, entspricht 28 Zoll
Passende Reifenbreiten: 25 bis 32 mm
Ventiltyp: Sclaverand, auch Presta oder französisches Ventil genannt
Ventillänge: 42 mm
Material: Butyl, vorgeformt vulkanisiert
Einsatzbereich: Rennrad, Endurance und Fitnessräder
Kennung: S42
Verpackung: Einzelhandelsverpackung
Hersteller-Artikelnummer: 0181921
Lieferumfang: ein Schlauch
Häufige Fragen
Passt der Schlauch zu meinem Reifen? Auf der Flanke steht die ETRTO-Angabe. Die zweite Zahl muss 622 oder 630 sein, die erste zwischen 25 und 32 liegen.
Warum deckt ein Schlauch so viele Breiten ab? Butyl dehnt sich erheblich — der Schlauch nimmt im Reifen die Form an, die dieser vorgibt. Continental nennt das Unitube: Ein Schlauch ersetzt mehrere.
Reicht die Ventillänge von 42 mm? Für flache und mittelhohe Felgen bis etwa 25 mm ja. Bei tieferen Aero-Felgen brauchst du 60 oder 80 mm — prüf, wie viel Gewinde bei deinem bisherigen Ventil frei bleibt.
Ist Sclaverand dasselbe wie Presta? Ja, und auch dasselbe wie französisches Ventil — drei Namen für dasselbe schmale Ventil mit Rändelmutter.
Warum kommt keine Luft rein? Meist ist die Rändelmutter noch zugedreht, oder der Ventilkern klemmt nach der Lagerung. Kurz auf den Ventilstift drücken, bis etwas Luft entweicht.
Montage in unserer Werkstatt: Wir ziehen den Reifen auf, prüfen Felgenband und Wulstsitz und stellen den passenden Druck ein. Ruf uns an unter 07171 929 556.
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