Schwalbe G-One Allround Gravelreifen 28 Zoll, 40-622, Faltreifen, tubeless-ready, E-25
Schwalbe G-One Allround in 40-622
Der G-One Allround ist Schwalbes vielseitigster Gravelreifen — fein genoppt für Schotter und Feldwege, gleichzeitig leicht rollend auf Asphalt. Diese Ausführung in 40-622, dem gängigen Gravelmaß: Faltreifen mit RaceGuard-Pannenschutz, Addix-Green-Mischung, tubeless-ready und mit Reflexstreifen. 485 Gramm, freigegeben für E-Bikes bis 25 km/h.
Warum „Allround" hier tatsächlich zutrifft
Bei Reifen ist „Allround" oft ein Wort für „nichts richtig". Beim G-One beschreibt es das Konstruktionsziel — und das Profil zeigt, wie es umgesetzt wurde.
Die Lauffläche ist fein genoppt, nicht gestollt. Viele kleine, dicht stehende Noppen statt weniger großer Stollen. Das ergibt eine nahezu geschlossene Auflagefläche — auf Asphalt rollt der Reifen dadurch fast wie ein Straßenreifen.
Und trotzdem greift er auf losem Untergrund. Die Noppen sind hoch genug, um sich in Schotter und trockene Erde zu verzahnen — und weil sie so zahlreich sind, hat der Reifen in jeder Lage genug davon im Eingriff.
Wo er glänzt: Schotterwege, verdichtete Waldwege, Feldwege und die Asphaltabschnitte dazwischen. Also genau die Mischung, die eine Gravelrunde ausmacht — man fährt aus der Stadt heraus, dreht eine Runde über Feldwege und kommt über die Straße zurück.
Und wo seine Grenze liegt — das gehört ehrlich dazu: In nassem Lehm, tiefem Schlamm und auf feuchten Wurzeln findet ein grober Reifen deutlich mehr Halt. Der G-One Allround ist für feste Untergründe gemacht, nicht für weiche.
Zur Einordnung in die Reihe: Schwalbe staffelt die G-One-Familie nach Untergrund. Der Allround ist der vielseitigste; daneben gibt es Ausführungen mit glatterer Lauffläche für hohen Asphaltanteil und mit gröberem Profil für weichen Boden.
40-622 – das Standardmaß am Gravelbike
622 ist der Felgendurchmesser — 28 Zoll beim Trekkingrad, 700C beim Rennrad, 29 Zoll beim Mountainbike. Alle drei Bezeichnungen meinen dasselbe Maß.
So prüfst du es: Auf der Flanke deines alten Reifens steht die ETRTO-Angabe. Die zweite Zahl muss 622 sein.
Und 40 Millimeter Breite sind die verbreitetste Gravelbreite überhaupt — aus gutem Grund:
Genug Volumen für Komfort. Bei einem Rad ohne jede Federung ist der Reifen die einzige Dämpfung. 40 Millimeter mit moderatem Druck schlucken deutlich mehr als ein 32er.
Und noch schmal genug für Tempo. Breiter wird spürbar schwerfälliger auf Asphalt — ab 45 oder 50 Millimetern fährt man ein anderes Rad.
Was du prüfen musst: die Rahmenfreiheit. Zwischen Reifen und Rahmen, Gabel und Schutzblech sollte ringsum ein Finger Platz bleiben. Bei einem Gravelbike ist das meist unproblematisch — bei einem umgebauten Rennrad oder Crossrad wird es bei 40 Millimetern schnell eng.
Und ein Hinweis zur Felge: Ein 40er Reifen entfaltet sein Volumen nur auf einer ausreichend breiten Felge. Bei einer Maulweite von etwa 19 bis 25 Millimetern passt es — auf einer sehr schmalen Rennradfelge steht der Reifen zu rund und wird in Kurven unruhig.
Tubeless – hier liegt der eigentliche Gewinn
Der Reifen ist tubeless-ready, und bei einem Gravelbike ist das mehr als ein Nebenmerkmal.
Der Hauptgewinn ist nicht die Pannensicherheit, sondern der niedrigere Luftdruck. Ohne Schlauch entfällt der Durchschlag — jene Panne, bei der der Schlauch zwischen Felgenhorn und Hindernis eingeklemmt wird. Genau dieses Risiko zwingt einen mit Schlauch zu höherem Druck.
Ohne Schlauch kann man deutlich tiefer fahren — und niedriger Luftdruck ist die wirksamste Federung, die es am Rad gibt. Bei einem Gravelbike ohne jede Federung ist das der größte Komfortgewinn, den man erzielen kann — und zusätzlich mehr Grip, weil die Aufstandsfläche wächst.
Was du dafür brauchst: eine tubeless-taugliche Felge, Tubeless-Felgenband, ein Ventil und Dichtmilch. Wir richten das gern ein und stellen den Druck auf dein Gewicht ab.
Und der Hinweis, der oft fehlt: Dichtmilch trocknet ein. Je nach Sorte und Klima gehört sie alle vier bis sechs Monate erneuert — sonst dichtet sie den nächsten Einstich nicht mehr ab.
Mit Schlauch geht es natürlich auch. Dann liegt der sinnvolle Druck höher, und ein Teil des Komfortvorteils entfällt.
RaceGuard, Addix Green und der Reflexstreifen
RaceGuard ist Schwalbes Pannenschutz der Performance-Linie: eine zusätzliche Lage unter der Lauffläche. Sie schützt gegen Einstiche von Splittern und Dornen — die häufigste Pannenart auf Schotter.
Was sie nicht leistet: Schnitte an der Flanke abwehren. Dort ist die Karkasse konstruktionsbedingt dünn, damit sich der Reifen verformen kann — und genau dort schneidet scharfkantiger Schotter am ehesten.
Addix Green ist Schwalbes langlebige Mischung. Innerhalb der Addix-Familie ist sie auf Rollwiderstand und Haltbarkeit ausgelegt, nicht auf maximalen Grip. Für einen Reifen, der viele Kilometer auf Asphalt und Schotter macht, ist das die passende Wahl.
Der Reflexstreifen an der Flanke ist der Punkt, den man im Dunkeln zu schätzen weiß: Er läuft rund um das Laufrad. Für einen Autofahrer, der von der Seite kommt, ergibt das einen leuchtenden Kreis — und ein Kreis wird als Fahrrad erkannt, ein einzelner Lichtpunkt nicht unbedingt.
Bei einem Gravelbike, das auch als Pendlerrad dient, ist das ein echter Zusatz.
Und E-25 ist die Freigabe für Pedelecs mit Unterstützung bis 25 km/h — sie bestätigt, dass die Karkasse für das höhere Gewicht und die kräftigere Beschleunigung ausgelegt ist.
Technische Daten
Modell: Schwalbe G-One Allround, Profil HS473
Größe: 28 × 1.50 Zoll, ETRTO 40-622, entspricht 700 × 40C
Bauart: Faltreifen
Linie: Performance Line
Pannenschutz: RaceGuard
Gummimischung: Addix Green
Tubeless: tubeless-ready
E-Bike-Freigabe: E-25, bis 25 km/h
Luftdruck: maximal 4,5 bar
Gewicht: 485 g
Farbe: schwarz mit Reflexstreifen
Einsatzbereich: Gravel, Schotter, Feldwege und Asphalt
Fertigung: Deutschland
Hersteller-Artikelnummer: 11654660
Lieferumfang: ein Reifen
Häufige Fragen
Passt der Reifen an mein Rad? Auf der Flanke deines alten Reifens steht die ETRTO-Angabe — die zweite Zahl muss 622 sein. Prüf zusätzlich die Rahmenfreiheit; bei umgebauten Rennrädern wird es bei 40 mm oft eng.
Für welchen Untergrund ist er gemacht? Für feste Untergründe — Schotter, verdichtete Waldwege, Feldwege und Asphalt. In nassem Lehm und tiefem Schlamm findet ein gröberer Reifen mehr Halt.
Muss ich ihn tubeless fahren? Nein, mit Schlauch geht es auch. Tubeless erlaubt aber deutlich niedrigeren Druck — und das ist bei einem ungefederten Gravelbike der größte Komfortgewinn.
Passt er auf meine Felge? Bei einer Maulweite von etwa 19 bis 25 mm entfaltet er sein Volumen richtig. Auf einer sehr schmalen Rennradfelge steht er zu rund und wird in Kurven unruhig.
Wie viele Reifen bekomme ich? Der Preis gilt für einen Reifen. Für ein komplettes Rad brauchst du zwei — und es lohnt sich, beide gleichzeitig zu wechseln.
Montage in unserer Werkstatt: Wir ziehen den Reifen auf, richten ihn tubeless ein und stellen den Druck passend zu deinem Gewicht ein. Ruf uns an unter 07171 929 556.
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