Wippermann Connex 10sB Fahrradkette 10-fach, 114 Glieder, schwarz / gold

Wippermann Connex 10sB – Kette für 10-fach-Antriebe

Eine Schaltungskette für Antriebe mit zehn Gängen, gefertigt in Deutschland: 114 Glieder, korrosionsgeschützte Laschen und goldfarbene Bolzen. Das Connex-Kettenschloss liegt bei. Gewicht rund 264 Gramm, geeignet für Mountainbike und Rennrad.

Das Connex-Schloss – der Unterschied, den man beim zweiten Mal schätzt

Bei Ketten gibt es einen Punkt, der auf keinem Datenblatt hervorgehoben wird und im Alltag den größten Unterschied macht: Wie oft lässt sich die Kette öffnen?

Die üblichen Kettenschlösser von Shimano und SRAM sind für den einmaligen Gebrauch bestimmt. Sie werden durch Zug verriegelt, und beim Verriegeln verformen sich die Führungen minimal. Ein zweitverwendetes Schloss hat nicht mehr die volle Haltekraft — die Hersteller geben deshalb einen Neuteil-Einsatz vor. Wer seine Kette regelmäßig zum Reinigen abnimmt, braucht also jedes Mal ein neues Schloss.

Das Connex-Schloss arbeitet anders. Es wird nicht verpresst oder verrastet, sondern über eine formschlüssige Verbindung geschlossen, die sich mit den Händen wieder öffnen lässt — ohne Werkzeug und ohne Verschleiß.

Was das praktisch bedeutet:

Reinigung wird einfach. Kette abnehmen, in einer Wanne mit Reiniger durchziehen, schmieren, wieder einhängen. Das ist deutlich gründlicher als das Putzen am Rad und dauert fünf Minuten — ein sauberer Antrieb hält spürbar länger.

Reparaturen unterwegs. Eine gerissene Kette lässt sich mit dem Connex-Schloss ohne Nietwerkzeug notdürftig wieder schließen. Wer schon einmal mit einem Kettennieter am Straßenrand hantiert hat, weiß, was das wert ist.

Kein Verbrauchsteil. Über die Lebensdauer einer Kette gerechnet spart das mehrere Schlösser — und man hat nie das Problem, keines dabeizuhaben.

Zur Sicherheit ein Wort: Ein wiederverwendbares Schloss ist kein schwächeres. Die Bolzenauspresskraft von 2.000 Newton liegt im Bereich dessen, was Ketten dieser Klasse leisten — die Verbindung ist nicht die Schwachstelle des Antriebs.

Keine Laufrichtung – warum das bei anderen Ketten anders ist

In den technischen Daten steht ein unscheinbarer Punkt: keine Laufrichtungsbindung. Die Kette lässt sich in beliebiger Richtung montieren.

Bei vielen modernen Ketten ist das nicht so. Sie haben asymmetrisch geformte Laschen — innen und außen unterschiedlich gestaltet —, damit die Kette beim Schalten leichter von Ritzel zu Ritzel klettert. Bei Zwölffach-Systemen ist diese Optimierung so weit getrieben, dass eine falsch herum montierte Kette schlechter schaltet und schneller verschleißt. Meist ist der Herstellerschriftzug die einzige Markierung, und wer sie übersieht, merkt es erst später.

Wippermann verzichtet darauf und baut symmetrisch. Der Vorteil ist Fehlertoleranz: Die Kette kann nicht falsch herum eingebaut werden — weder in der Werkstatt noch unterwegs bei einer Reparatur im Regen.

Der Preis dafür ist, dass die Schaltvorgänge nicht auf eine bestimmte Richtung hin optimiert sind. Bei zehn Gängen mit vergleichsweise großzügigen Abständen fällt das kaum ins Gewicht — bei modernen Zwölffach-Antrieben mit sehr schmalen Ketten wäre die Abwägung anders.

114 Glieder – die Kette wird abgelängt

Die Kette wird mit 114 Gliedern geliefert und ist damit für die meisten Räder zu lang. Das ist Absicht: Sie wird auf das Maß gekürzt, das dein Rad braucht.

Wie viele Glieder das sind, hängt von drei Dingen ab — der Kettenstrebenlänge des Rahmens, der Größe des größten Kettenblatts und dem größten Ritzel der Kassette. Bei einem vollgefederten Rad kommt hinzu, dass sich der Abstand beim Einfedern verändert; die Kette muss auch im vollständig eingefederten Zustand ausreichen.

Der einfachste Weg: Leg die alte Kette neben die neue und übertrage die Gliederzahl — vorausgesetzt, sie war korrekt abgelängt und liegt vollständig vor.

Ist sie gerissen oder wird das Rad neu aufgebaut, gibt es ein etabliertes Verfahren dafür. Zu kurz gekürzt ist die Kette unbrauchbar und kann im ungünstigsten Fall das Schaltwerk beschädigen; zu lang gelassen hängt sie durch und springt ab. Wenn du unsicher bist, längen wir sie gern für dich ab — das dauert Minuten und erspart eine Kette, die nach dem ersten Schnitt nicht mehr zu retten ist.

Ein Punkt zum Zeitpunkt des Wechsels: Eine Kette längt sich im Betrieb, weil Bolzen und Buchsen verschleißen. Eine überfällige Kette formt die Zähne von Kassette und Kettenblatt auf ihr neues Maß um — aus einem 37-Euro-Verschleißteil werden dann drei für ein Vielfaches. Wir messen den Verschleiß bei jeder Inspektion mit, und auch zwischendurch, wenn du vorbeikommst.

Technische Daten

Modell: Wippermann Connex 10sB
Schaltstufen: 10-fach
Gliederanzahl: 114, kürzbar
Maß: 1/2 × 11/128 Zoll
Außenbreite: 5,9 mm
Innenbreite: 2,2 mm
Material: Stahl
Beschichtung: Ultra-Black für Korrosionsschutz
Bolzen: goldfarben, XHB-Härtung
Bolzenauspresskraft: 2.000 N
Kettenschloss: Connex Link, wiederverwendbar, im Lieferumfang
Laufrichtung: keine, Montage in beliebiger Richtung
Farbe: schwarz / gold
Gewicht: rund 264 g
Einsatzbereich: MTB und Rennrad
Hersteller-Artikelnummer: 2321-10SB-1140
Lieferumfang: eine Kette mit Connex-Kettenschloss

Weitere Antriebsteile findest du in unserer Kategorie Antrieb und unter Teile. Für Kettenwechsel, Verschleißmessung und Antriebsservice ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.