Specialized S-Works Shallow Bend Carbon-Rennlenker fürs Rennrad, 42 cm Breite, 31,8 mm Klemmung, schwarz
Specialized S-Works Shallow Bend in 42 cm
Ein Carbon-Rennlenker aus Specializeds Spitzenreihe S-Works — mit 42 Zentimetern Breite, 31,8 Millimetern Klemmung und einem flachen Shallow-Bend-Drop. Rund 200 Gramm, in Schwarz.
Was Shallow Bend bedeutet
Das ist bei diesem Lenker das Kernmerkmal — und es entscheidet über die Sitzposition im Unterlenker.
Zwei Maße beschreiben die Form eines Rennlenkers:
Der Drop: 123 Millimeter. Wie tief der Unterlenker unter dem Oberlenker liegt.
Der Reach: 75 Millimeter. Wie weit die Bremsgriffposition nach vorn reicht.
Was Shallow Bend bedeutet: Beide Werte sind vergleichsweise klein — eine flache, kompakte Form.
Zur Einordnung: Klassische Rennlenker haben Drops von 140 Millimetern und mehr. 123 Millimeter sind deutlich flacher.
Was daraus folgt:
Der Unterlenker ist leichter erreichbar. Man muss sich weniger tief beugen — und das erweitert die Zahl der Fahrer, die diese Position überhaupt nutzen können.
Der Wechsel zwischen den Positionen wird fließender. Der Weg von den Bremsgriffen in den Unterlenker ist kürzer.
Und die Bremshebel sind aus dem Unterlenker besser erreichbar. Bei kleineren Händen ist das der entscheidende Punkt — und aus dem Unterlenker bremst man am wirkungsvollsten.
Für wen das die richtige Wahl ist:
Für Fahrer mit kleineren Händen.
Für alle, die viel am Berg fahren. Dort wechselt man häufig zwischen den Griffpositionen.
Und für Fahrer, die den Unterlenker bisher kaum genutzt haben — weil er zu tief lag.
Der ergonomisch geformte Oberlenker
Das ist der zweite Punkt, an dem dieser Lenker vom Standard abweicht.
Was gemeint ist: Der obere, waagerechte Bereich ist nicht rund, sondern abgeflacht — mit weichen Übergängen.
Warum das zählt: Am Oberlenker greift man mit der Handfläche von oben — die Hand liegt auf, statt zu umschließen.
Was ein runder Lenker dabei macht: Die Auflagefläche ist klein. Der Druck konzentriert sich auf einen schmalen Streifen der Handfläche.
Was eine abgeflachte Form ändert: Die Auflagefläche wird größer — und der Druck verteilt sich.
Wo Sie das merken: Auf langen Ausfahrten — und besonders bei den Fahrern, die zu tauben Händen neigen.
Warum das nicht nebensächlich ist: Im Handballen verlaufen zwei Nerven dicht unter der Haut. Anhaltender Druck genau dort führt zu Kribbeln und Taubheitsgefühlen.
Und der Zusammenhang zum Lenkerband: Eine zusätzliche Polsterung im Oberlenkerbereich verstärkt den Effekt — manche Fahrer wickeln dort doppelt.
Vor der Bestellung: die Breite
Das ist bei einem Rennlenker die Angabe, die über die Passung entscheidet.
Was 42 cm bedeuten: Die Breite von Mitte zu Mitte der Lenkerenden.
Ein wichtiger Hinweis zur Messweise: Manche Hersteller messen von außen zu außen. Der Unterschied beträgt je nach Rohrdurchmesser rund zwei Zentimeter.
Was daraus folgt: Vergleichen Sie nicht die Zahl, sondern prüfen Sie, wie Ihr vorhandener Lenker gemessen ist.
Wonach sich die Breite richtet: Nach der Schulterbreite — genauer nach dem Abstand zwischen den Schultereckpunkten.
Was ein zu schmaler Lenker bewirkt:
Die Atmung wird eingeschränkt. Der Brustkorb kann sich weniger weit öffnen.
Und die Kontrolle nimmt ab. Ein schmaler Lenker ist nervöser.
Was ein zu breiter bewirkt: Mehr Luftwiderstand — und eine Position, in der die Arme nach außen abgespreizt sind.
Zur Einordnung: Specialized führt diesen Lenker in 36, 38, 40, 42 und 44 Zentimetern. 42 ist eine mittlere bis breitere Größe.
Und der Klemmdurchmesser: 31,8 Millimeter.
Was gemeint ist: Der Durchmesser im mittleren Bereich, wo der Vorbau klemmt.
Zur Abgrenzung: An älteren Rennrädern kommt 26,0 mm vor. Die beiden sind nicht austauschbar.
Kommen Sie zur Beratung vorbei, wenn Sie unsicher sind. Wir messen Ihre Schulterbreite und schauen uns die Position auf Ihrem Rad an — bei einem Lenker in dieser Preisklasse lohnt sich das.
Die Zugführung
Ein Detail, das bei einem modernen Rennlenker zählt.
Was Specialized angibt: Die Vorderseite des Lenkers ist für die Verlegung zweier Züge optimiert.
Was das bedeutet: Brems- und Schaltzüge — oder bei hydraulischen Bremsen die Leitung — laufen entlang der Lenkervorderseite und liegen unter dem Lenkerband.
Warum eine optimierte Form dabei hilft: Ohne Aussparung tragen die Züge auf — und man spürt sie unter dem Lenkerband.
Was das praktisch heißt: Ein gleichmäßig gewickeltes Lenkerband ohne Beulen — und eine saubere Auflagefläche im Bereich der Bremsgriffe.
Zur STI-Kompatibilität: Der Lenker ist für Hebel von Shimano, SRAM und Campagnolo ausgewiesen.
Und ein Hinweis zur UCI: Der Lenker ist regelkonform — relevant, wenn Sie Rennen unter UCI-Reglement fahren.
Zu Carbon und FACT
Was FACT ist: Specializeds Bezeichnung für die eigene Carbon-Fertigung — Functional Advanced Composite Technology.
Was Carbon an einem Lenker leistet:
Geringes Gewicht. 200 Gramm sind für einen Rennlenker sehr wenig.
Und gezielte Steifigkeit. Bei Carbon lässt sich die Faserorientierung so wählen, dass der Lenker in eine Richtung steif und in eine andere nachgiebiger ist — steif beim Antritt, dämpfend gegen Vibrationen.
Was Sie bei Carbon bedenken sollten:
Das Drehmoment. Bei einem Carbonlenker ist die Herstellervorgabe die Grenze zwischen heil und beschädigt.
Und Montagepaste statt Fett. Sie erhöht die Reibung — und der Lenker hält bei geringerem Drehmoment.
Ein wichtiger Sicherheitshinweis: Ein Carbonlenker, der einen harten Schlag oder Sturz abbekommen hat, gehört geprüft — auch wenn er unbeschädigt aussieht.
Warum: Ein Riss in der Struktur ist von außen nicht zwingend sichtbar. Und ein brechender Lenker während der Fahrt führt praktisch immer zum Sturz.
Woran Sie einen Verdacht festmachen können: Ein knackendes oder knirschendes Geräusch beim Belasten — und sichtbare Aufhellungen oder Risse im Lack.
Bringen Sie den Lenker in dem Fall vorbei — wir schauen ihn uns an.
Zur Montage
Ein Lenkerwechsel am Rennrad ist aufwendiger als am Trekkingrad — und die Reihenfolge entscheidet.
Was dazugehört:
Das Lenkerband entfernen. Es muss ab, um an die Hebel zu kommen.
Planen Sie ein neues gleich ein — das alte überlebt den Vorgang häufig nicht unbeschadet.
Die Hebel abnehmen und am neuen Lenker positionieren.
Die Züge oder Leitungen neu verlegen. Bei hydraulischen Bremsen kann das bedeuten, dass die Leitung gekürzt und das System entlüftet werden muss.
Beim Einbau:
Die Klemmflächen reinigen und Carbon-Montagepaste auftragen.
Die Vorbauschrauben über Kreuz und gleichmäßig anziehen. Die Spalte oben und unten müssen gleich groß bleiben.
Warum das zählt: Eine einseitig geschlossene Klemmung überträgt die Kraft punktuell — und bei Carbon ist das der Weg zum Riss.
Zur Lenkerneigung: Der untere, gerade Teil des Unterlenkers sollte etwa waagerecht stehen oder leicht nach hinten unten zeigen.
Und zur Hebelposition: Die Hebel so setzen, dass Unterarm und Finger im Unterlenker eine gerade Linie bilden — und dass der Übergang vom Oberlenker zum Hebelkörper stufenlos ist.
Nach der Montage prüfen: Vorderrad zwischen die Beine klemmen und am Lenker drehen — er darf sich nicht verstellen lassen.
Und nach den ersten Fahrten nachziehen. Mit dem Drehmomentschlüssel, nicht nach Gefühl.
Wir übernehmen den Wechsel gern — einschließlich Zugverlegung, Entlüftung und Lenkerband. Und wir stellen die Position dabei auf Sie ein.
Technische Daten
Hersteller: Specialized
Reihe: S-Works
Modell: Shallow Bend Carbon
Art: Rennlenker
Breite: 42 cm, gemessen von Mitte zu Mitte
Klemmdurchmesser: 31,8 mm
Drop: 123 mm
Reach: 75 mm
Material: FACT Carbon
Gewicht: ca. 200 g in 42 cm
Oberlenker: ergonomisch geformt, abgeflacht
Zugführung: Vorderseite für zwei Züge optimiert
Kompatibilität: STI-Hebel von Shimano, SRAM und Campagnolo
Reglement: UCI-regelkonform
Weitere Breiten: 36, 38, 40 und 44 cm
Farbe: schwarz
Hinweis: Carbon — Montagepaste verwenden und vorgegebenes Drehmoment einhalten
Hersteller-Artikelnummer: 21015-1005
Lieferumfang: ein Lenker
Häufige Fragen
Für wen eignet sich der Shallow-Bend-Drop? Für Fahrer mit kleineren Händen, für alle, die viel am Berg fahren — und für alle, die den Unterlenker bisher kaum genutzt haben, weil er zu tief lag.
Welche Breite brauche ich? Sie richtet sich nach der Schulterbreite. Achten Sie beim Vergleich darauf, wie Ihr vorhandener Lenker gemessen ist — Mitte zu Mitte oder außen zu außen unterscheiden sich um rund zwei Zentimeter.
Passt er an meinen Vorbau? Der Klemmdurchmesser beträgt 31,8 mm — der verbreitete Standard. An älteren Rennrädern kommt 26,0 mm vor; die beiden sind nicht austauschbar.
Worauf muss ich bei Carbon achten? Auf das vorgegebene Drehmoment und auf Carbon-Montagepaste statt Fett. Nach einem Sturz gehört der Lenker geprüft — ein Riss ist von außen nicht zwingend sichtbar.
Beratung und Montage in unserer Werkstatt: Wir messen Ihre Schulterbreite, montieren den Lenker mit dem richtigen Drehmoment, verlegen die Züge und wickeln das Lenkerband. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
Weitere Cockpit-Teile finden Sie in unserer Kategorie Cockpit und in der Specialized Markenwelt. Für Beratung, Montage und Sitzpositionsanpassung ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
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