SRAM Force AXS E1 Schalt-Bremshebel links mit hydraulischer Scheibenbremse für das Hinterrad, Leitung 1800 mm, Flat Mount
SRAM Force AXS E1 – linker Hebel mit Bremse
Der linke Schalt-Bremshebel aus SRAMs Force-AXS-Gruppe in der Generation E1 — mit hydraulischer Scheibenbremse, 1800 Millimetern Bremsleitung und Bremssattel in Flat-Mount-Ausführung mit 20-mm-Schrauben.
Wichtig zur Belegung: Dieser Hebel bedient die Hinterradbremse. Dazu unten mehr.
Links bremst hinten – was das bedeutet
Das ist bei diesem Artikel die entscheidende Angabe — und sie gehört vor der Bestellung geklärt.
Was Sie bekommen: Der linke Hebel ist mit der Hinterradbremse verbunden.
Warum das erwähnenswert ist: Es gibt zwei verbreitete Belegungen.
Die in Deutschland und weiten Teilen Europas übliche: Links bremst vorn, rechts bremst hinten.
Und die im angelsächsischen Raum verbreitete: Links bremst hinten, rechts bremst vorn.
Was daraus folgt: Wenn Sie an die kontinentaleuropäische Belegung gewöhnt sind, ist dieser Hebel anders belegt, als Sie es kennen.
Warum das sicherheitsrelevant ist: Das Bremsen ist eine eingeübte Bewegung. In einer Gefahrensituation greift man ohne nachzudenken — und wenn der Hebel dann die andere Bremse bedient, führt das zu einer falschen Reaktion.
Besonders kritisch: Wer die Vorderradbremse erwartet und stattdessen hinten bremst, hat einen deutlich längeren Bremsweg. Und umgekehrt kann eine unerwartet starke Vorderradbremsung zum Überschlag führen.
Was Sie prüfen sollten: Wie Ihr Rad aktuell belegt ist — und ob Sie diese Belegung beibehalten möchten.
Ein Hinweis für den Einzelersatz: Wenn Sie nur einen Hebel tauschen, muss die Belegung zum vorhandenen Aufbau passen. Sonst bedienen beide Hebel dieselbe Bremse oder die Zuordnung wird uneinheitlich.
Und zur Umbaumöglichkeit: Ein Wechsel der Belegung ist grundsätzlich möglich — er bedeutet allerdings, die Bremsleitungen zu tauschen oder umzuverlegen und anschließend zu entlüften.
Sprechen Sie uns an, bevor Sie bestellen. Wir klären mit Ihnen, welcher Hebel zu Ihrem Rad und Ihrer Gewohnheit passt.
Was Force AXS ist
Force ist SRAMs zweithöchste Rennradgruppe — unterhalb von Red.
AXS steht für SRAMs elektronische, kabellose Schaltung.
Was kabellos bedeutet: Zwischen Hebel und Schaltwerk verläuft kein Kabel. Der Hebel sendet das Signal per Funk.
Was daraus folgt:
Kein Zug, keine Zugverlegung. Am Rennrad mit integriertem Cockpit ist das ein erheblicher Vorteil — dort ist die Zugverlegung der aufwendigste Teil jedes Umbaus.
Und keine Zugreibung. Ein mechanischer Zug wird mit der Zeit schwergängig, wenn Schmutz in die Außenhülle gelangt. Bei einer elektronischen Schaltung entfällt das.
Was Sie dafür brauchen: Der Hebel arbeitet mit einer Knopfzelle, das Schaltwerk mit einem Wechselakku.
Ein praktischer Hinweis: Die AXS-Akkus sind zwischen Schaltwerk und Umwerfer tauschbar. Wer nur einen Akku dabeihat, kommt notfalls mit einer Schaltrichtung weiter.
Zur Generation E1: SRAM zählt die Überarbeitungen durch. Zwischen den Generationen können sich Bauform und Kompatibilität unterscheiden — deshalb gehört die Bezeichnung geprüft.
Flat Mount und die Bremsleitung
Flat Mount ist die Bremssattelaufnahme, die sich an Rennrädern und Gravelbikes durchgesetzt hat.
Was sie ausmacht: Der Bremssattel wird flach am Rahmen beziehungsweise an der Gabel verschraubt — statt über eine aufgesetzte Aufnahme wie bei Post Mount.
Warum das am Rennrad üblich ist: Die Bauweise ist kompakter und leichter — und sie fügt sich sauberer in schlanke Rahmenformen ein.
Zu den 20-mm-Schrauben: Bei Flat Mount hängt die Schraubenlänge von der Einbauposition ab — vorn und hinten unterscheiden sie sich. Diese Ausführung ist entsprechend abgestimmt.
Zur Bremsleitung: 1800 Millimeter sind eine großzügige Länge.
Warum das gut ist: Die Leitung wird beim Einbau auf das passende Maß gekürzt. Zu lang lässt sich beheben, zu kurz nicht.
Was die benötigte Länge bestimmt: Rahmengröße, Verlegeart und Cockpithöhe.
Bei interner Verlegung durch Lenker, Vorbau und Steuerrohr braucht es deutlich mehr als bei außen geführten Leitungen — und 1800 mm sind darauf ausgelegt.
Vor der Bestellung prüfen
Bei einem Bauteil dieser Preisklasse gehören mehrere Punkte geklärt.
Die Gruppe und die Generation. Force AXS in der Ausführung E1.
Warum das zählt: Elektronische Komponenten müssen systemseitig zusammenpassen. Prüfen Sie, welche Generation an Ihrem Rad verbaut ist — die Bezeichnung steht in aller Regel auf dem Hebelgehäuse oder am Schaltwerk.
Die Bremsenaufnahme. Flat Mount — bei Post Mount passt der Sattel nicht.
Die Belegung. Links bremst hinten — wie oben beschrieben.
Und die Schaltseite. Bei einem 2-fach-Antrieb bedient der linke Hebel den Umwerfer, bei einem 1-fach-Antrieb hat er keine Schaltfunktion vorn.
Was Sie außerdem bedenken sollten: Ob Beläge, Bremsscheibe und Adapter zum Aufbau passen — und ob sie zum Lieferumfang gehören. Das geht aus den Herstellerangaben in unserem System nicht eindeutig hervor; wir klären es vor der Bestellung.
Nennen Sie uns Rad, Baujahr und die vorhandene Gruppe, oder senden Sie Fotos von Hebel und Bremssattel. Bei einem Teil dieser Preisklasse ist die Rückfrage die Minute wert.
Wann ein Hebel ersetzt wird
Ein Schalt-Bremshebel ist kein Verschleißteil — vier Anlässe kommen dennoch vor.
Ein Sturzschaden. Der häufigste Grund. Der Hebel sitzt exponiert am Lenkerende und ist bei einem Sturz das erste Teil, das aufkommt.
Ein Transportschaden. Im Fahrradträger oder im Karton.
Ein defekter Bremshebel. Wenn das Hydrauliksystem im Hebel undicht ist — austretende Bremsflüssigkeit ist ein Sicherheitsmangel und kein Fall zum Weiterfahren.
Und eine defekte Schaltelektronik.
Ein Hinweis zur Diagnose: Wenn die Bremse schwammig ist oder der Druckpunkt wandert, ist nicht zwingend der Hebel schuld.
Prüfen Sie zuerst: Den Belagverschleiß, die Scheibenstärke — und ob Luft im System ist. Eine Bremse, die entlüftet werden muss, fühlt sich genauso an wie eine defekte.
Und bei Schaltproblemen: Prüfen Sie den Batteriestand am Hebel und den Akkustand am Schaltwerk, bevor Sie von einem Defekt ausgehen.
Bringen Sie das Rad gern vorbei, dann grenzen wir es ein, bevor Sie ein Teil dieser Preisklasse bestellen.
Zum Einbau
Der Wechsel eines Schalt-Bremshebels ist eine Arbeit am Hydrauliksystem — und bei einem Rennrad mit integriertem Cockpit zusätzlich aufwendig.
Was dazugehört:
Das Lenkerband entfernen. Es endet unter dem Griffgummi und muss ab.
Planen Sie ein neues gleich ein — das alte überlebt den Vorgang häufig nicht unbeschadet.
Die Bremsleitung verlegen. Bei interner Verlegung durch Lenker, Vorbau und Steuerrohr ist das der Hauptaufwand — und mit dem Risiko verbunden, beim Durchziehen etwas zu beschädigen.
Die Leitung kürzen und anschließen. Dafür sind eine neue Olive und ein neuer Einsteckstutzen nötig — die alten werden beim Lösen verformt.
Und anschließend entlüften. Beim Öffnen des Systems gelangt Luft hinein — und Luft lässt sich komprimieren, Bremsflüssigkeit nicht.
Ein wichtiger Hinweis zur Bremsflüssigkeit: SRAM arbeitet mit DOT-Flüssigkeit, nicht mit Mineralöl wie Shimano oder Magura. Die beiden dürfen nicht verwechselt oder gemischt werden — die Dichtungen sind jeweils darauf abgestimmt.
Und DOT ist hygroskopisch: Es zieht Wasser aus der Luft. Deshalb sollte es regelmäßig gewechselt werden — Wasser im System senkt den Siedepunkt.
Zur Ausrichtung am Lenker: Die Hebel sollen so stehen, dass Unterarm und Finger im Unterlenker eine gerade Linie bilden. Meist etwas flacher, als man zunächst annimmt.
Und beide Hebel auf gleicher Höhe. Messen Sie nach, statt nach Augenmaß zu arbeiten.
Zur Elektronik: Nach dem Einbau muss der Hebel mit dem System gekoppelt werden. Und gegebenenfalls ist ein Software-Update erforderlich.
Wir empfehlen die Montage in der Werkstatt. Bei einem Bauteil, das Bremse, Schaltelektronik und Cockpitverlegung zugleich betrifft, hängen die Arbeitsschritte zusammen — und ein sicherheitsrelevantes Hydrauliksystem gehört fachgerecht entlüftet.
Technische Daten
Hersteller: SRAM
Gruppe: Force AXS
Generation: E1
Produkt: Schalt-Bremshebel, linke Seite
Schaltung: elektronisch und kabellos (AXS)
Bremse: hydraulische Scheibenbremse
Belegung: linker Hebel bedient die Hinterradbremse
Bremsleitung: 1800 mm
Bremssattelaufnahme: Flat Mount, 20-mm-Schrauben
Bremsflüssigkeit: DOT — kein Mineralöl
Nicht geeignet für: Post-Mount-Aufnahmen und abweichende Systemgenerationen
Lieferumfang von Belägen, Scheibe und Adapter: auf Anfrage
Einbau: Fachwerkstatt empfohlen — Entlüftung und Systemkopplung erforderlich
Hersteller-Artikelnummer: 00.7018.580.002
EAN: 0710845916717
Lieferumfang: ein Schalt-Bremshebel mit Bremssattel und Leitung
Häufige Fragen
Welche Bremse bedient dieser Hebel? Die Hinterradbremse. In Deutschland ist die umgekehrte Belegung verbreiteter — prüfen Sie, wie Ihr Rad aktuell aufgebaut ist, bevor Sie bestellen.
Kann ich die Belegung ändern? Grundsätzlich ja — das bedeutet allerdings, die Bremsleitungen zu tauschen oder umzuverlegen und anschließend zu entlüften. Sprechen Sie uns an, dann klären wir den Aufwand.
Passt der Hebel an mein Rad? Erforderlich sind eine Flat-Mount-Bremsenaufnahme und eine kompatible AXS-Systemgeneration. Nennen Sie uns Rad, Baujahr und die vorhandene Gruppe.
Sind Beläge und Bremsscheibe dabei? Das geht aus unseren Herstellerdaten nicht eindeutig hervor — wir klären es vor der Bestellung.
Welche Bremsflüssigkeit verwendet SRAM? DOT, nicht Mineralöl. Die beiden dürfen nicht verwechselt oder gemischt werden.
Service in unserer Werkstatt: Wir montieren den Hebel, verlegen und kürzen die Bremsleitung, entlüften das System, koppeln die Elektronik und wickeln das Lenkerband neu. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
Weitere Schaltungs- und Bremsenteile finden Sie in unserer Kategorie Schaltung und unter Bremsen. Für Montage, Entlüftung und Systemeinrichtung ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
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