Specialized S-Works Turbo 2Bliss Ready Faltreifen 700 x 28C, Tubeless Ready
Specialized S-Works Turbo 2Bliss Ready, 700 x 28C
Rennradreifen der S-Works-Reihe in 700 × 28C. Tubeless-tauglich, mit zwei Gummimischungen, Kevlar-Pannenschutz und Zylon-Wulst. 280 Gramm, Druckbereich 70 bis 95 psi.
Wichtig: freigegeben für hakenlose Felgen
Das ist bei einem aktuellen Rennradreifen die entscheidende Angabe — und sie steht bisher mitten im Fließtext.
Was hakenlose Felgen sind: Felgen ohne Felgenhorn. Die Flanke läuft gerade nach oben aus, statt sich nach innen zu krümmen.
Was das Felgenhorn sonst tut: Es hält den Reifenwulst mechanisch fest.
Was bei hakenlosen Felgen an seine Stelle tritt: Der Wulst muss allein durch Formschluss und Reibung halten.
Was daraus folgt: Nicht jeder Reifen ist dafür freigegeben. Ein nicht freigegebener Reifen kann bei hohem Druck von der Felge springen — bei Rennradgeschwindigkeit ist das ein ernster Sturz.
Was Specialized dazu angibt: Die Wülste sind mit Zylon verstärkt und übertreffen die Standards für den Berstdruck bei hakenlosen Felgen um 200 Prozent.
Was daraus folgt: Der Reifen ist für beide Felgenbauarten freigegeben — Hooked und Hookless.
Ein wichtiger Hinweis zum Druck: Bei hakenlosen Felgen gibt der Felgenhersteller einen Maximaldruck vor — häufig deutlich unter dem, was der Reifen zulässt.
Was daraus folgt: Es gilt immer der niedrigere der beiden Werte. Prüfen Sie die Vorgabe Ihrer Felge, bevor Sie aufpumpen.
Zwei Gummimischungen an einem Reifen
Das ist der konstruktive Kern dieses Reifens.
Das Problem: Rollwiderstand und Grip stehen im Widerspruch. Eine harte Mischung rollt leicht, greift aber schlecht. Eine weiche greift gut, rollt aber schwer und verschleißt schneller.
Wo welche Eigenschaft gebraucht wird:
In der Mitte der Lauffläche: Dort rollt der Reifen beim Geradeausfahren. Hier zählt der Rollwiderstand.
An den Schultern: Dort greift der Reifen in der Kurve. Hier zählt der Grip.
Was Specialized daraus macht: GRIPTON T2 in der Mitte — die schnellere Mischung. GRIPTON T5 an den Schultern — die griffigere.
Was daraus folgt: Sie bekommen beides, statt sich für eines entscheiden zu müssen.
Zur Effizienz: Specialized gibt an, der Reifen sei 6 Watt schneller als die Vorgängerversion.
Was 6 Watt bedeuten: Bei einer Leistung von 200 Watt sind das drei Prozent — über eine längere Fahrt ein messbarer Unterschied.
BlackBelt — Pannenschutz mit Kevlar
Was es ist: Eine Einlage unter der Lauffläche, die Splitter und Scherben abfängt, bevor sie den Schlauch oder die Dichtmilch erreichen.
Was Specialized an der neuen Version geändert hat: Ein Breaker mit Kevlar statt der bisherigen Ausführung.
Was das bringt:
8 Prozent mehr Durchstichschutz.
Weniger Gewicht. Kevlar ist bei gleicher Festigkeit leichter.
Und mehr Flexibilität. Eine biegsamere Einlage lässt den Reifen besser über Unebenheiten laufen — das ist spürbarer Komfort.
Ein ehrlicher Hinweis: Ein Rennradreifen in dieser Gewichtsklasse ist kein Pannenschutzreifen. 280 Gramm bedeuten dünnes Material. Wer täglich durch Scherben pendelt, ist mit einem robusteren Reifen besser bedient — wir beraten Sie dazu.
Tubeless oder mit Schlauch
Was 2Bliss Ready bedeutet: Specializeds Bezeichnung für tubeless-tauglich.
Was Sie für den Betrieb ohne Schlauch zusätzlich brauchen: Eine tubeless-taugliche Felge, tubeless-fähiges Felgenband, passende Ventile und Dichtmilch.
Was der Betrieb ohne Schlauch bringt:
Selbstabdichtung. Kleine Einstiche schließt die Dichtmilch während der Fahrt.
Kein Durchschlagrisiko. Es gibt keinen Schlauch, der zwischen Felge und Kante gequetscht werden kann.
Und geringerer Rollwiderstand. Die Reibung zwischen Schlauch und Reifen entfällt.
Ein wichtiger Hinweis zur Dichtmilch: Specialized nennt RapidAir. Prüfen Sie die Milch alle drei bis sechs Monate — sie trocknet ein und wirkt dann nicht mehr.
Der Reifen lässt sich ebenso mit Schlauch fahren. Dann entfallen die Vorteile, aber die Montage ist einfacher.
Zum ersten Befüllen bei Tubeless: Ein tubeless montierter Reifen braucht einen kräftigen Luftstoß, damit der Wulst sitzt — dafür ist ein Kompressor oder eine Tubeless-Pumpe mit Druckkammer nötig. Wir übernehmen den Aufbau gern.
28 Millimeter — und was der Druckbereich sagt
Diese Ausführung: 700 × 28C, Druckbereich 70 bis 95 psi — das entspricht etwa 4,8 bis 6,5 bar.
Zur Einordnung der Breite: 28 Millimeter sind heute die verbreitete Wahl im Rennradbereich. Schmalere Reifen mit 23 oder 25 Millimetern waren lange Standard, gelten inzwischen aber als überholt.
Warum: Ein breiterer Reifen läuft bei niedrigerem Druck. Er verformt sich weniger an Unebenheiten und rollt dadurch messbar besser — bei gleichzeitig mehr Komfort und Grip.
Was Sie prüfen sollten: Ob 28 Millimeter in Ihren Rahmen passen. Zwischen Reifen und Gabel beziehungsweise Hinterbau sollten ringsum einige Millimeter bleiben.
Und die Felgenbreite: Ein Reifen fällt auf einer breiten Felge breiter aus. Ein als 28 ausgewiesener Reifen kann auf einer modernen Felge messbar mehr bauen.
Zum Druck: Der passende Wert hängt von Ihrem Gewicht, der Felgenbreite und dem Untergrund ab. Nennen Sie uns Ihr Gewicht, dann geben wir Ihnen einen Startwert.
Ein wichtiger Hinweis: Der niedrigere Wert aus Reifen- und Felgenvorgabe gilt — bei hakenlosen Felgen ist das häufig die Felge.
Zur Montage
Den Reifen vor der Montage bei Zimmertemperatur lagern — ein Faltreifen lässt sich dann leichter aufziehen.
Beim Aufziehen den Wulst ringsum ins Felgenbett drücken, dort ist der Durchmesser kleiner. Verwenden Sie keine Reifenheber mit scharfen Kanten — bei einem tubeless-tauglichen Wulst ist die Dichtfläche empfindlich.
Bei Betrieb mit Schlauch: Vor dem Enddruck ringsum prüfen, ob der Schlauch nirgends zwischen Reifen und Felge hervorschaut.
Nach der Montage: Den Sitz ringsum prüfen. Der Reifen soll gleichmäßig auf der Felge sitzen — viele Reifen haben dafür eine umlaufende Kontrolllinie.
Technische Daten
Hersteller: Specialized
Modell: S-Works Turbo 2Bliss Ready
Bauart: Faltreifen
Größe: 700 × 28C
Gewicht: ca. 280 g
Luftdruck: 70 bis 95 psi (ca. 4,8 bis 6,5 bar)
Karkasse: 120 TPI
Gummimischung: GRIPTON T2 in der Mitte, T5 an den Schultern
Pannenschutz: BlackBelt mit Kevlar-Breaker
Wulst: Zylon-verstärkt, 2Bliss Ready
Felgenkompatibilität: Hakenfelgen und hakenlose Felgen
Tubeless: ja — auch mit Schlauch fahrbar
Weitere Breiten: 700 × 26C und 700 × 30C — auf Anfrage
Einsatzbereich: Rennrad, Straße
Nicht enthalten: Schlauch, Felgenband, Ventil, Dichtmilch
Hinweis: bei hakenlosen Felgen gilt die Druckvorgabe des Felgenherstellers
Hersteller-Artikelnummer: 00022-1152
Lieferumfang: ein Reifen
Häufige Fragen
Passt der Reifen auf hakenlose Felgen? Ja, er ist für Hooked und Hookless freigegeben. Wichtig: Bei hakenlosen Felgen gilt die Druckvorgabe des Felgenherstellers — die liegt häufig unter dem, was der Reifen zulässt.
Muss ich ihn tubeless fahren? Nein, er lässt sich auch mit Schlauch fahren. Tubeless bringt Selbstabdichtung und geringeren Rollwiderstand.
Warum zwei Gummimischungen? Die Mitte braucht niedrigen Rollwiderstand, die Schultern brauchen Grip in der Kurve. T2 und T5 decken beides ab, statt einen Kompromiss zu erzwingen.
Ist der Preis für einen oder zwei Reifen? Für einen. Für einen Satz brauchen Sie zwei Stück.
Fragen zu Passung oder Luftdruck? Rufen Sie uns an unter 07171 929 556 oder schreiben Sie an vertrieb@nubuk-bikes.de. Den Tubeless-Aufbau übernehmen wir gern.
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