Unior Reifenheber aus Hartkunststoff, 2 Stück im Set, schwarz

Unior Reifenheber im Zweierset

Zwei Reifenheber aus Hartkunststoff für den Reifenwechsel und die Pannenreparatur. Das Material ist hart genug, um den Reifenwulst über das Felgenhorn zu hebeln, und weich genug, um dabei weder Felge noch Reifen zu beschädigen.

Warum Kunststoff und nicht Metall

Vor dreißig Jahren waren Reifenheber aus Stahl selbstverständlich. Heute sind sie aus gutem Grund verschwunden — und wer noch welche in der Werkzeugkiste hat, sollte sie dort lassen.

Sie beschädigen die Felge. Ein Stahlheber hinterlässt Kerben am Felgenhorn. Bei einer Aluminiumfelge sind das Ansatzpunkte für Korrosion, bei einer Carbonfelge Schädigungen im Material. Und bei einer Felge mit Bremsflanke kommen die Kerben genau dort hin, wo die Beläge laufen.

Sie beschädigen den Schlauch. Der häufigste Fall ist der ärgerlichste: Man zieht den Reifen auf, klemmt dabei den Schlauch zwischen Heber und Felgenhorn ein — und hat einen neuen Platten, bevor man losgefahren ist. Eine scharfe Metallkante schneidet dabei, wo ein Kunststoffheber nur drückt.

Sie beschädigen den Reifenwulst. Der Wulst ist der Teil, der die Luft in der Felge hält. Ein eingekerbter Wulst sitzt nicht mehr sauber — bei einem Tubeless-Aufbau bedeutet das eine undichte Stelle, die sich nicht mehr abdichten lässt.

Was Hartkunststoff besser macht: Er ist steif genug, um Kraft zu übertragen, aber weicher als Aluminium und Carbon. Im Zweifel gibt der Heber nach — nicht die Felge. Dass er dabei irgendwann bricht, ist gewollt: Ein gebrochener Reifenheber kostet zwei Euro, eine beschädigte Felge das Hundertfache.

Warum zwei – und wie man sie benutzt

Reifenheber kommen im Set, und das hat einen praktischen Grund: Mit einem allein bekommt man den Reifen nicht herunter.

Der Ablauf beim Abziehen:

Erst die Luft komplett ablassen und den Reifen ringsum ins Felgenbett drücken. Das Felgenbett ist tiefer als die Felgenschultern — schiebt man den Wulst dorthin, gewinnt man mehrere Millimeter Spiel. Das ist der wichtigste Handgriff überhaupt, und wer ihn auslässt, kämpft danach unnötig.

Dann den ersten Heber unter den Wulst schieben, gegenüber vom Ventil ansetzen, den Wulst über das Felgenhorn heben und den Heber an einer Speiche einhaken. Dafür haben die Heber die Kerbe am Ende.

Den zweiten Heber eine Handbreit daneben ansetzen und dasselbe machen. Ab jetzt lässt sich der zweite meist einfach an der Felge entlangschieben, und der Reifen springt heraus.

Beim Aufziehen gilt die umgekehrte Regel: Möglichst ohne Heber arbeiten. Reifen ins Felgenbett drücken, mit den Daumen von beiden Seiten arbeiten und das letzte Stück am Ventil enden lassen. Braucht man doch einen Heber, ist besondere Vorsicht geboten — das ist der Moment, in dem die meisten Schläuche eingeklemmt werden. Vorher einmal ringsum prüfen, dass der Schlauch nirgends unter dem Wulst liegt.

Ein Tipp für unterwegs: Zwei Heber wiegen fast nichts und passen in jede Satteltasche. Sie gehören zusammen mit Ersatzschlauch und Pumpe zur Grundausstattung — denn ohne sie steht man mit einem Plattfuß am Straßenrand und bekommt den Reifen nicht ab.

Technische Daten

Produkt: Unior Reifenheber
Material: Hartkunststoff
Umfang: zwei Stück
Ausstattung: Kerbe zum Einhängen an der Speiche
Einsatz: Reifenwechsel und Pannenreparatur
Farbe: schwarz
Hersteller-Artikelnummer: 1657BLACK
Lieferumfang: ein Set mit zwei Hebern

Weiteres Werkzeug findest du in unserer Kategorie Werkstattbedarf und unter Reifen und Schläuche. Für Reifenwechsel, Pannenreparatur und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.