Muc-Off Tubeless-Ventile V2, 44 mm, Sclaverand, Aluminium 7075, schwarz, 1 Paar

Muc-Off Tubeless-Ventile V2, 44 mm – ein Satz für einen Laufradsatz

Zwei Tubeless-Ventile mit Sclaverandanschluss in 44 mm Länge, gefräst aus Flugzeugaluminium der Legierung 7075. Am Ventilfuß sitzen sechs eingefräste Schlitze, die Luft und Dichtmilch auch dann durchlassen, wenn ein Reifeneinsatz im Weg ist. Für die Abdichtung im Felgenbett liegen vier Gummikonen in zwei Formen bei, dazu eine Ersatzkappe mit integriertem Ventilkernschlüssel. Der Schaft hat eine 4-mm-Inbusaufnahme für die Montage.

44, 60 oder 80 mm – die Länge richtet sich nach der Felgenhöhe

Muc-Off führt diese Ventile in drei Längen, und die Auswahl ist keine Geschmacksfrage. Vom Ventil muss so viel aus der Felge herausragen, dass der Pumpenkopf sicher greift und die Rändelmutter zugänglich bleibt — alles, was in der Felge verschwindet, ist verloren. **44 mm** decken flache bis mittelhohe Felgen ab, wie sie an Mountainbikes und den meisten Gravelrädern verbaut sind. Wer ein hohes Aero-Profil am Rennrad fährt, braucht die 60- oder 80-mm-Version. So findest du es sicher heraus: Miss die Felgenhöhe von der Bremsflanke beziehungsweise vom Felgenhorn bis zum Felgenboden und rechne rund 20 bis 25 mm nutzbaren Überstand dazu. Im Zweifel lieber etwas länger als zu kurz — ein überstehendes Ventil ist unschön, ein zu kurzes lässt sich nicht mehr aufpumpen.

Warum sechs Schlitze am Ventilfuß den Unterschied machen

Ein klassisches Tubeless-Ventil hat genau eine Öffnung — am unteren Ende des Schafts. Das funktioniert, solange dort nichts im Weg ist. In der Praxis ist aber häufig genau das der Fall: Ein Reifeneinsatz, also der Schaumkern für den Durchschlagschutz, liegt direkt auf dem Felgenbett und kann die Öffnung abdecken. Und getrocknete Dichtmilch setzt sie mit der Zeit ohnehin zu. Das Ergebnis kennt jeder, der schon mal einen Tubeless-Reifen nicht aufgepumpt bekommen hat, obwohl die Pumpe fest sitzt. Die sechs seitlich eingefrästen Schlitze schaffen deshalb mehrere Wege gleichzeitig: Selbst wenn ein Einsatz aufliegt oder ein Kanal verstopft ist, strömt Luft weiter. Beim erstmaligen Befüllen, wo es auf einen kräftigen Luftstoß ankommt, damit der Reifen ins Felgenhorn springt, ist das der entscheidende Punkt. Und beim Nachfüllen von Dichtmilch durch das geöffnete Ventil läuft sie zügiger durch, statt sich zu stauen.

Vier Gummikonen und ein Schlüssel in der Kappe

Felgenbetten sind nicht gleich geformt: Manche haben eine runde Vertiefung um das Ventilloch, andere ein eckiges Profil. Sitzt der Gummikonus nicht sauber in dieser Kontur, zieht das Ventil Luft — und man sucht die Undichtigkeit tagelang am Reifen, während sie am Ventil sitzt. Deshalb liegen zwei runde und zwei rechteckige Gummikonen bei, sodass du für dein Felgenprofil die passende Form hast. Das zweite mitgelieferte Teil ist eine Ersatz-Aluminiumkappe, in die ein **Ventilkernschlüssel** eingearbeitet ist. Damit drehst du den Ventileinsatz heraus, um Dichtmilch direkt einzufüllen oder einen verklebten Kern zu tauschen — Werkzeug, das man bei Tubeless regelmäßig braucht und das sonst nie zur Hand ist, wenn man es sucht. Praktischer Nebeneffekt: Es fährt immer mit.

Technische Daten

Produkt: Tubeless-Ventile V2
Ventiltyp: Sclaverand (SV / Presta)
Länge: 44 mm
Material: Aluminium 7075, gefräst (Schaft und Kappe)
Luftführung: sechs eingefräste Schlitze am Ventilfuß, kompatibel mit den meisten Reifeneinsätzen
Montageaufnahme: 4 mm Innensechskant im Schaft
Farbe: Schwarz eloxiert
Lieferumfang: 2 Ventile, 2 rechteckige und 2 runde Gummikonen, 1 Ersatzkappe mit integriertem Ventilkernschlüssel
Hersteller-Artikelnummer: MU-TIR-2051/20420

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