Continental Race King 2.0 MTB-Reifen 26 Zoll, 50-559, Faltreifen, tubeless-ready, E-25
Continental Race King 2.0 in 50-559
Der Race King ist Continentals Cross-Country-Reifen — auf leichten Lauf und geringes Gewicht ausgelegt. Diese Ausführung in 26 Zoll mit 2,0 Zoll Breite, als Faltreifen mit 590 Gramm, tubeless-ready und mit Shield-Wall-Flankenschutz.
Wenig Profil – was das bedeutet
Der Race King hat ein flaches, dicht stehendes Profil — und das ist eine bewusste Entscheidung mit klaren Folgen in beide Richtungen.
Was dafür spricht:
Geringer Rollwiderstand. Je weniger Profil sich beim Abrollen verformt, desto weniger Energie geht verloren. Auf festem Untergrund ist der Unterschied zu einem grob gestollten Reifen erheblich — spürbar auf jedem Kilometer.
Wenig Gewicht. 590 Gramm sind für einen MTB-Reifen leicht. Und Gewicht am Laufrad wirkt beim Beschleunigen doppelt — es muss nicht nur bewegt, sondern auch in Drehung versetzt werden.
Und er ist leise. Ein flaches Profil brummt auf Asphalt nicht.
Was du dafür in Kauf nimmst:
Weniger Grip im Losen. Auf trockenem, festem Boden greift der Reifen gut. In tiefem Schotter, auf nassem Lehm und auf Wurzeln fehlt ihm das, was ein Stollenreifen hat — Profilblöcke, die sich verzahnen.
Und weniger Bremstraktion unter denselben Bedingungen.
Wofür der Reifen also gemacht ist: feste Waldwege, Schotterpisten, trockene Trails und lange Strecken. Cross-Country und Marathon — dort, wo Rollwiderstand über die Distanz mehr zählt als Grip in der einzelnen Kurve.
Und wofür weniger: technisches Gelände, nasse Bedingungen, steile Abfahrten. Dort ist ein Reifen mit ausgeprägten Stollen die richtige Wahl — sag uns, wo du fährst, dann ordnen wir es ein.
26 Zoll – warum die Größe heute besonders zählt
26 Zoll war jahrzehntelang die Mountainbike-Größe. An neuen Rädern findet man sie kaum noch — 27,5 und 29 Zoll haben sie abgelöst.
Was das für dich bedeutet, wenn du ein 26er fährst:
Die Auswahl wird kleiner. Viele Hersteller haben die Größe aus dem Programm genommen oder führen nur noch einzelne Modelle. Wer einen guten 26-Zoll-Reifen findet, sollte ihn nehmen.
Aber: Es gibt sie noch — und die Räder fahren weiter. Millionen von Mountainbikes aus den 2000er- und frühen 2010er-Jahren sind noch im Einsatz, und viele davon sind hochwertige Rahmen, die einfach funktionieren.
Der praktische Rat: Wenn du mit deinem 26er zufrieden bist, lohnt sich der Reifenkauf. Ein guter Satz Reifen ist die spürbarste Aufwertung an einem älteren Mountainbike — mehr als jedes andere Teil in dieser Preisklasse.
Und wenn du bevorratest: Reifen altern auch ungefahren. Zwei bis drei Jahre Lagerung sind unproblematisch, wenn sie kühl, dunkel und ohne Knick liegen — bei einem Faltreifen lose zusammengelegt, nicht scharf gefaltet.
Tubeless-ready – wo hier der Gewinn liegt
Der Reifen ist tubeless-ready — er lässt sich also ohne Schlauch fahren, mit Dichtmilch.
Und bei einem leichten Cross-Country-Reifen ist das besonders sinnvoll:
Der Gewichtsvorteil verdoppelt sich. Zum leichten Reifen kommt der entfallende Schlauch — zusammen leicht 200 Gramm pro Laufrad.
Und niedrigerer Luftdruck wird möglich. Ohne Schlauch entfällt der Durchschlag, bei dem der Schlauch zwischen Felgenhorn und Hindernis eingeklemmt wird. Genau dieses Risiko zwingt einen mit Schlauch zu mehr Druck — und mehr Druck kostet bei einem profilarmen Reifen den ohnehin knappen Grip.
Was du dafür brauchst: eine tubeless-taugliche Felge, Tubeless-Felgenband, ein Ventil und Dichtmilch. Wir richten das gern ein.
Und der Hinweis, der oft fehlt: Dichtmilch trocknet ein — je nach Sorte alle vier bis sechs Monate erneuern, sonst dichtet sie den nächsten Einstich nicht mehr ab.
Mit Schlauch geht es natürlich auch. Dann liegt der sinnvolle Druck höher.
Shield Wall und Pure Grip
Shield Wall ist Continentals Flankenschutz — eine zusätzliche Lage an der Seitenwand.
Warum das gerade hier wichtig ist: Bei einem leichten Reifen mit dünner Karkasse ist die Flanke die Schwachstelle. Sie muss nachgiebig bleiben, damit der Reifen federt — und genau dort schneiden scharfkantige Steine.
Bei einem Tubeless-Aufbau zählt das doppelt: Ein Flankenschnitt lässt sich mit Dichtmilch schlecht abdichten, weil sich die Stelle beim Fahren ständig bewegt.
Pure Grip ist Continentals Allround-Mischung — auf ein ausgewogenes Verhältnis von Grip, Rollwiderstand und Haltbarkeit ausgelegt. Weichere Mischungen greifen besser, verschleißen aber deutlich schneller; bei einem Reifen für lange Strecken ist die Haltbarkeit der wichtigere Faktor.
Die Karkasse mit 3/180 TPI bedeutet drei Lagen mit je 180 Fäden pro Zoll — ein feines Gewebe, das sich geschmeidig verformt.
Der Luftdruck – 3,5 bis 4,5 bar
Das ist für einen Mountainbike-Reifen ein hoher Bereich — und er passt zum Konzept.
Warum hier mehr Druck sinnvoll ist: Bei 2,0 Zoll Breite ist der Reifen schmal für ein MTB. Ein schmaler Reifen braucht mehr Druck, um dasselbe Gewicht zu tragen — und mehr Druck bedeutet weniger Walkarbeit und leichteren Lauf.
Zur Orientierung: Bei einem breiten Enduro-Reifen fährt man 1,6 bis 2,0 bar. Hier ist es mehr als das Doppelte.
Wo man sich im Bereich bewegt: Je schwerer die Gesamtlast, desto weiter oben. Auf festem Untergrund weiter oben, auf losem weiter unten — allerdings nicht unter die Untergrenze, sonst droht der Durchschlag.
Und mit Tubeless-Aufbau kann man etwas tiefer gehen, weil der Durchschlag entfällt.
Technische Daten
Modell: Continental Race King 2.0
Größe: 26 × 2.0 Zoll, ETRTO 50-559
Bauart: Faltreifen
Linie: Performance
Gummimischung: Pure Grip
Flankenschutz: Shield Wall System
Karkasse: 3/180 TPI
Tubeless: tubeless-ready
E-Bike-Freigabe: E-25, bis 25 km/h
Luftdruck: 3,5 bis 4,5 bar
Gewicht: 590 g
Farbe: schwarz
Einsatzbereich: Cross-Country und Marathon, feste Untergründe
Hersteller-Artikelnummer: 0150311
Lieferumfang: ein Reifen
Häufige Fragen
Passt der Reifen an mein Rad? Auf der Flanke deines alten Reifens steht die ETRTO-Angabe — die zweite Zahl muss 559 sein. Das ist 26 Zoll.
Für welches Gelände ist er gemacht? Für feste Untergründe — Waldwege, Schotter, trockene Trails. In tiefem Schotter, auf Wurzeln und bei Nässe findet ein Stollenreifen deutlich mehr Halt.
Muss ich ihn tubeless fahren? Nein, mit Schlauch geht es auch. Tubeless spart hier aber besonders viel Gewicht und erlaubt weniger Druck — was bei einem profilarmen Reifen den Grip verbessert.
Warum so viel Luftdruck? Mit 2,0 Zoll ist der Reifen für ein MTB schmal, und ein schmaler Reifen braucht mehr Druck, um dasselbe Gewicht zu tragen. 3,5 bis 4,5 bar sind hier normal.
Gibt es 26 Zoll überhaupt noch? Ja, wenn auch mit kleinerer Auswahl. Millionen älterer Mountainbikes fahren weiter — und ein guter Reifensatz ist die spürbarste Aufwertung an einem solchen Rad.
Montage in unserer Werkstatt: Wir ziehen den Reifen auf, richten ihn auf Wunsch tubeless ein und stellen den Druck passend zu deinem Gewicht ein. Ruf uns an unter 07171 929 556.
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