Continental Grand Prix 5000 AllSeason TR Faltreifen 700 × 28C, tubeless-fähig
Continental Grand Prix 5000 AllSeason TR in 700 × 28C
Ein Ganzjahres-Rennradreifen in 700 × 28C mit verstärktem Pannenschutz, tubeless-fähig. Continental fertigt die Grand-Prix-Reihe in Korbach.
Warum ein Ganzjahresreifen anders gebaut ist
Ein reiner Sommerreifen ist auf minimalen Rollwiderstand ausgelegt: dünne Lauffläche, leichte Karkasse, weiche Mischung. Das ist schnell — und im Herbst schnell am Ende.
Ein Ganzjahresreifen löst drei Probleme gleichzeitig. Erstens den Pannenschutz: Nasse Straßen tragen mehr Splitt und Scherben, weil Wasser sie an die Oberfläche schwemmt. Ein verstärkter Pannenschutzgürtel ist im Winterhalbjahr keine Bequemlichkeit, sondern der Unterschied zwischen ankommen und im Regen flicken.
Zweitens den Grip bei Nässe: Die Gummimischung ist so abgestimmt, dass sie auch bei niedrigen Temperaturen noch anhaftet. Sommermischungen werden bei Kälte hart — genau dann, wenn man Grip am dringendsten braucht.
Drittens die Haltbarkeit: Eine dickere Lauffläche hält mehr Kilometer aus. Der Preis für all das sind einige Watt Rollwiderstand und etwas Gewicht.
Tubeless Ready – was das bedeutet
TR steht für Tubeless Ready: Der Reifen lässt sich ohne Schlauch fahren, wenn Felge, Felgenband und Ventile dafür ausgelegt sind.
Der Hauptgewinn ist der Pannenschutz: Kleine Durchstiche dichtet die Milch selbst ab, oft ohne dass man es bemerkt. Gerade im Winter, wo mehr Splitt auf der Straße liegt, ist das ein erheblicher Vorteil.
Der zweite Punkt ist der Luftdruck: Ohne Schlauch entfallen Snakebites, sodass man niedriger fahren kann. Weniger Druck bedeutet mehr Aufstandsfläche und mehr Grip — bei nassem Asphalt genau das, was man braucht.
Man kann den Reifen auch mit Schlauch fahren. Dann verliert man die Selbstabdichtung, hat aber weiterhin den verstärkten Pannenschutz und die Wintermischung.
Wann der Reifenwechsel ansteht
Ein Reifen ist am Ende, wenn die Verschleißindikatoren — bei Continental kleine Vertiefungen in der Lauffläche — verschwunden sind. Danach steigt die Pannenhäufigkeit steil an.
Zwei weitere Anzeichen: Ein abgeflachtes Profil in der Mitte (der Reifen wird eckig statt rund, was das Kurvenverhalten verändert) und Risse in der Flanke, die auf Alterung des Gummis hindeuten.
Ein Tipp für den Saisonwechsel: Wer einen Satz Sommerreifen und einen Satz Ganzjahresreifen fährt, verdoppelt die Standzeit beider und hat immer den passenden montiert.
Technische Daten
Produkt: Rennradreifen, Ganzjahresausführung
Modell: Continental Grand Prix 5000 AllSeason TR
Größe: 700 × 28C
Bauart: Faltreifen
Reifenmontage: Tubeless Ready, auch mit Schlauch fahrbar
Auslegung: Pannenschutz und Nässegrip
Fertigung: Continental, Deutschland
Häufige Fragen
Was unterscheidet ihn vom normalen GP 5000? Verstärkter Pannenschutz, eine Gummimischung für Nässe und Kälte und eine dickere Lauffläche – auf Kosten einiger Watt.
Muss ich tubeless fahren? Nein, der Reifen lässt sich auch mit Schlauch fahren. Dann entfällt nur die Selbstabdichtung.
Was brauche ich für tubeless? Tubeless-fähige Felgen, passendes Felgenband, Ventile und Dichtmilch.
Wann ist der Reifen verschlissen? Wenn die Verschleißindikatoren verschwunden sind. Auch abgeflachtes Profil und Flankenrisse sind Anzeichen.
Lohnt sich ein zweiter Reifensatz? Wer Sommer- und Ganzjahresreifen wechselt, verdoppelt die Standzeit beider Sätze.
Weitere Reifen findest du in der Kategorie Reifen und Schläuche. Montage und Tubeless-Setup übernimmt unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd.
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