SKS Dichtgummi für den Pumpenkopf des Rennkompressors, für Dunlop- und Sclaverandventil, 10 Stück

SKS Dichtgummi für den Pumpenkopf, 10 Stück

Der Dichtgummi im Pumpenkopf des SKS Rennkompressors — für Dunlop- und Sclaverandventile, in Schwarz. Zehn Stück im Beutel.

Wenn die Standpumpe keine Luft mehr macht

Das ist der Grund, warum es dieses Teil gibt — und die Situation kennt fast jeder.

Was passiert: Sie setzen den Pumpenkopf auf, pumpen — und es tut sich nichts.

Oder es zischt. Die Luft entweicht seitlich am Ventil vorbei, statt in den Reifen zu gehen.

Oder Sie müssen den Kopf mit der Hand festhalten, damit überhaupt etwas ankommt.

Was viele dann denken: Die Pumpe ist kaputt.

Was tatsächlich meist der Fall ist: Der Dichtgummi im Pumpenkopf ist ausgeleiert.

Warum das passiert: Der Gummi wird bei jedem Aufsetzen über das Ventil gedrückt und wieder abgezogen.

Was daraus folgt: Er weitet sich mit der Zeit — und dichtet dann nicht mehr.

Und er altert: Gummi wird über die Jahre hart und spröde.

Der wirtschaftliche Punkt: Ein SKS Rennkompressor liegt im dreistelligen Bereich.

Was dieser Beutel kostet: 7,95 Euro für zehn Stück — rund 80 Cent je Gummi.

Was daraus folgt: Bevor Sie eine neue Pumpe kaufen, tauschen Sie den Dichtgummi. In den allermeisten Fällen ist das Problem damit behoben.

Wo der Gummi sitzt

Im Pumpenkopf — bei SKS im Messingnippel, also dem Teil, das auf das Ventil gesteckt wird.

Wie er arbeitet: Der Gummi umschließt das Ventil und dichtet ab.

Was beim Umlegen des Hebels passiert: Der Gummi wird zusammengedrückt und legt sich fest um das Ventil.

Was daraus folgt: Die Dichtwirkung entsteht durch Verformung des Gummis — und genau diese Verformung nutzt ihn ab.

DV und SV — was die Kürzel bedeuten

Der Gummi ist für zwei Ventilarten ausgelegt:

DV — Dunlopventil. Das klassische Fahrradventil, auch Blitzventil genannt. Verbreitet an Trekking- und Cityrädern.

SV — Sclaverandventil. Das dünne Ventil, auch Presta genannt. Verbreitet an Rennrädern und Mountainbikes.

Warum beide mit demselben Gummi funktionieren: Die Ventilschäfte sind ähnlich dünn — im Gegensatz zum Autoventil.

Ein wichtiger Hinweis zum Autoventil: AV — auch Schrader genannt — ist deutlich dicker.

Was daraus folgt: Für Autoventile braucht der Pumpenkopf einen eigenen Gummieinsatz oder eine zweite Öffnung.

Wie Sie es prüfen: Schauen Sie sich Ihren Pumpenkopf an — viele haben zwei Öffnungen oder einen umsteckbaren Einsatz.

Wenn Sie unsicher sind: Sprechen Sie uns an — nennen Sie uns Ihr Pumpenmodell.

Zehn Stück — und warum das sinnvoll ist

Der Beutel enthält zehn Dichtgummis.

Ein Hinweis zu unseren Angaben: Im Bestellfeld steht „Inhalt 1 Stück". Gemeint ist ein Beutel mit zehn Gummis.

Für wen die Menge gedacht ist:

Für Werkstätten. Dort werden Pumpen täglich benutzt — und der Gummi ist ein regelmäßiges Verschleißteil.

Für Vereine und Werkstattinitiativen.

Und für alle, die mehrere Pumpen haben — Werkstatt, Keller, Garage.

Ein praktischer Rat für Privatnutzer: Auch wenn Sie nur eine Pumpe haben — ein Beutel reicht dann für viele Jahre, und Sie haben immer Ersatz zur Hand.

Vor der Bestellung prüfen

Das Pumpenmodell. Ausgewiesen ist der SKS Rennkompressor.

Ein Hinweis zur Verbreitung: SKS verwendet in mehreren Pumpenmodellen ähnliche oder gleiche Köpfe — und der Gummi passt entsprechend auch dort.

Was Sie tun können: Nehmen Sie den vorhandenen Gummi heraus und vergleichen Sie die Maße.

Oder senden Sie uns ein Foto Ihres Pumpenkopfs — wir ordnen es zu.

Und die Ventilart: DV oder SV.

Wenn Sie überwiegend Autoventile pumpen: Dann brauchen Sie einen anderen Einsatz — sprechen Sie uns an.

Zum Wechsel

Der Tausch ist in wenigen Minuten erledigt — und braucht in aller Regel kein Werkzeug.

Vor dem Wechsel: Fotografieren Sie den Aufbau des Pumpenkopfs, bevor Sie ihn öffnen.

Warum: Im Kopf sitzen mehrere Teile in festgelegter Reihenfolge — Gummi, Klemmstück und gegebenenfalls eine Feder.

Beim Öffnen: Die Überwurfmutter lösen — bei den meisten SKS-Köpfen von Hand.

Den alten Gummi entnehmen und den Kopf innen reinigen.

Ein wichtiger Hinweis dazu: Im Pumpenkopf sammelt sich feiner Abrieb und Schmutz vom Ventil.

Was daraus folgt: Reinigen Sie den Kopf gründlich — sonst arbeitet der neue Gummi gleich wieder gegen Schmutz.

Den neuen Gummi einsetzen — in derselben Ausrichtung wie den alten.

Die Überwurfmutter wieder anziehen — handfest, nicht mit Werkzeug.

Nach dem Wechsel prüfen: Setzen Sie den Kopf auf ein Ventil und legen Sie den Hebel um. Er muss spürbar klemmen — und beim Pumpen darf seitlich nichts entweichen.

So hält der Gummi länger

Den Hebel nach dem Pumpen öffnen, bevor Sie den Kopf abziehen.

Warum: Ein Kopf, der unter Klemmung abgezogen wird, reißt am Gummi — und weitet ihn.

Den Kopf gerade aufsetzen und gerade abziehen — nicht seitlich verkanten.

Und den Pumpenkopf gelegentlich reinigen.

Ein praktischer Hinweis: Wenn Sie den Kopf länger nicht benutzen, lassen Sie den Hebel offen — dann steht der Gummi nicht dauerhaft unter Verformung.

Technische Daten

Hersteller: SKS
Produkt: Gummieinsatz für den Pumpenkopf
Passend für: SKS Rennkompressor und baugleiche Pumpenköpfe
Ventilarten: DV — Dunlop und SV — Sclaverand
Nicht geeignet für: Autoventile (AV / Schrader)
Farbe: schwarz
Verpackung: Polybeutel
Passung an weitere SKS-Modelle: auf Anfrage
Hersteller-Artikelnummer: 11371
Lieferumfang: zehn Gummieinsätze

Weitere Pumpen und Zubehör finden Sie in unserer Kategorie Pumpen und Werkstattbedarf unter Werkstattbedarf.