DT Swiss Service-Kit für das Ratchet-System mit 24 Zähnen, Hybrid-Ausführung für E-Bikes, für Naben 240s und 440
DT Swiss Service-Kit für das Ratchet-System
Der komplette Verschleißsatz für den Freilauf: zwei Zahnscheiben, die Federn und 20 Gramm Spezialfett. In der Hybrid-Ausführung, die auf die höheren Belastungen an E-Mountainbikes ausgelegt ist. 24 Zähne, für die DT-Swiss-Naben 240s und 440.
Das Ratchet-System – warum DT Swiss dafür bekannt ist
Bei einer klassischen Nabe übernehmen Sperrklinken den Freilauf: kleine gefederte Hebel, die in eine Verzahnung greifen. Und dort liegt die Schwachstelle — beim Antritt trägt jeweils nur ein Teil der Klinken die Last, oft nur zwei oder drei gleichzeitig.
DT Swiss macht es anders. Beim Ratchet-System greifen zwei ringförmige Zahnscheiben ineinander, die von Federn gegeneinander gedrückt werden. Beim Antritt sind sämtliche Zähne gleichzeitig im Eingriff — bei dieser Ausführung also 24 auf einmal.
Was daraus folgt:
Die Last verteilt sich. Kein einzelner Zahn trägt viel, und deshalb hält das System auch hohen Drehmomenten stand.
Es ist wartungsfreundlich. Der Freilauf lässt sich ohne Spezialwerkzeug öffnen — man zieht den Freilaufkörper von Hand ab, und die Scheiben liegen frei. Das ist bei Freilaufsystemen die Ausnahme.
Und es lässt sich aufrüsten. Von 18 auf 36 oder 54 Zähne — mehr Zähne bedeuten einen kürzeren Leerweg, bis der Antrieb greift. Am Mountainbike ist das an einer Steilstufe der Unterschied zwischen Antritt und Durchrutschen.
Zur Einordnung dieser Ausführung: 24 Zähne ergeben 15 Grad Leerweg. Das ist der solide Mittelwert — spürbar direkter als 18 Zähne, aber nicht so unmittelbar wie 54.
Hybrid – was die Ausführung für E-Bikes anders macht
Das ist bei diesem Kit der entscheidende Zusatz, und er hat einen handfesten Grund.
Ein E-Bike-Motor bringt bis zu 105 Newtonmeter auf die Kurbel. Ein trainierter Fahrer schafft im Antritt vielleicht 100 — aber nicht dauerhaft und nicht bei jeder Umdrehung. Der Motor tut genau das.
Und die Last läuft vollständig durch den Freilauf. Er ist das Bauteil, das die gesamte Antriebskraft vom Ritzelpaket auf den Nabenkörper überträgt — Motor und Fahrer zusammen.
Was die Hybrid-Ausführung dagegen setzt: Sie ist stabiler ausgeführt als die Standardversion. Zahnscheiben und Federn sind auf die höheren und häufigeren Lastspitzen ausgelegt, die am E-Bike auftreten.
Was du daraus mitnehmen solltest: Wenn du ein E-Bike fährst, ist die Hybrid-Ausführung die richtige Wahl — auch dann, wenn im Rad ursprünglich eine Standardversion verbaut war. Ein Standard-Ratchet am E-MTB ist der Grund dafür, dass viele Fahrer ihren Freilauf früher tauschen als erwartet.
Und umgekehrt: An einem Rad ohne Motor funktioniert die Hybrid-Version ebenfalls. Sie ist stabiler, nicht schlechter — man zahlt lediglich für Reserven, die man nicht braucht.
Woran du erkennst, dass der Service fällig ist
Ein Ratchet-Freilauf kündigt seinen Zustand deutlich an.
Der Freilauf wird laut. Das ist bei DT Swiss kein Defekt, sondern ein Zustandsmesser: Ein frisch gefetteter Ratchet ist leise, ein trockener sehr laut. Wer das typische Surren plötzlich viel deutlicher hört, hat schlicht kein Fett mehr im System.
Er springt durch. Beim Antritt greift der Antrieb kurz nicht und rutscht. Das ist das ernste Zeichen — meist sind die Zähne abgenutzt oder die Federn zu schwach geworden.
Er greift verzögert. Der Leerweg wird spürbar größer als früher.
Er hakt beim Rückwärtstreten. Ein Zeichen für verharztes altes Fett oder Verschmutzung.
Ein Hinweis zum Fett: Das beiliegende Spezialfett ist nicht beliebig ersetzbar. Normales Lagerfett ist zu zäh — die Zahnscheiben müssen sich gegeneinander bewegen können, und zu dickes Fett verhindert, dass sie sauber einrasten. Genau deshalb liegen 20 Gramm im Kit.
Und ein Rat zur Häufigkeit: Bei normalem Einsatz einmal im Jahr, bei viel Nässe oder am E-Bike häufiger. Der Freilaufservice ist eine der günstigsten Wartungen am Rad — und eine der wenigen, die man ohne Spezialwerkzeug selbst machen kann.
Vor der Bestellung: die Nabe prüfen
Zwei Angaben müssen stimmen.
Die Nabenbaureihe. Dieses Kit ist für 240s und 440 ausgewiesen — die 240er ist DT Swiss' bekannteste hochwertige Nabe, die 440 die robustere Variante.
Wichtig zur Abgrenzung: DT Swiss hat das Ratchet-System über die Jahre weiterentwickelt. Neben dem klassischen Star Ratchet gibt es das neuere Ratchet EXP, bei dem eine Zahnscheibe fest im Nabenkörper sitzt. Die Kits sind nicht austauschbar — ein Star-Ratchet-Satz passt nicht in eine EXP-Nabe.
Die Zähnezahl. Hier 24. Wenn du dieselbe Zahl beibehältst, ändert sich nichts am Fahrverhalten. Wer auf mehr Zähne aufrüsten will, braucht einen entsprechenden Satz — und bei manchen Umrüstungen zusätzlich einen anderen Freilaufkörper.
So findest du deine Nabe: Die Bezeichnung steht auf dem Nabenkörper aufgedruckt. Ist sie abgerieben, hilft ein Blick ins Innere: Zieh den Freilaufkörper ab — beim Star Ratchet liegen beide Zahnscheiben lose, beim EXP ist eine im Nabenkörper verbaut.
Bring die Nabe oder das Laufrad gern vorbei, wenn du unsicher bist. Wir sehen in zwei Minuten, welches System verbaut ist.
Technische Daten
Produkt: DT Swiss Service- und Upgrade-Kit für das Ratchet-System
Ausführung: Hybrid, für die Belastungen an E-Bikes ausgelegt
Zähnezahl: 24, entspricht 15 Grad Leerweg
Umfang: zwei Zahnscheiben, Federn und 20 g Spezialfett
Passend für: DT Swiss Naben 240s und 440 mit Star-Ratchet-System
Nicht geeignet für: Naben mit Ratchet EXP
Nicht enthalten: Freilaufkörper, Nabenlager
Hersteller-Artikelnummer: 7005000515
Lieferumfang: ein Kit
Häufige Fragen
Passt das Kit in meine Nabe? Es ist für 240s und 440 mit Star-Ratchet-System. Beim neueren Ratchet EXP passt es nicht — zieh den Freilaufkörper ab: Liegen beide Zahnscheiben lose, ist es Star Ratchet.
Was ist an der Hybrid-Ausführung anders? Sie ist stabiler ausgeführt und auf die höheren Lastspitzen am E-Bike ausgelegt. Wer ein E-Bike fährt, sollte sie wählen — auch wenn ursprünglich eine Standardversion verbaut war.
Mein Freilauf ist plötzlich sehr laut – ist er kaputt? Meist nicht. Ein trockener Ratchet ist laut, ein frisch gefetteter leise. Das ist bei DT Swiss der beste Hinweis darauf, dass ein Service fällig ist.
Kann ich normales Fett nehmen? Nein. Lagerfett ist zu zäh — die Zahnscheiben müssen sich gegeneinander bewegen können. Deshalb liegen 20 g Spezialfett bei.
Kann ich das selbst machen? Ja, das ist der Vorteil des Systems: Der Freilaufkörper lässt sich von Hand abziehen, ohne Spezialwerkzeug. Sauberkeit ist dabei das Wichtigste.
Laufradservice in unserer Werkstatt: Wir zerlegen den Freilauf, tauschen Zahnscheiben und Federn, fetten neu und prüfen die Nabenlager mit. Ruf uns an unter 07171 929 556.
Weitere Laufradteile findest du in unserer Kategorie Naben und unter Teile. Für Laufradservice, Freilaufservice und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.
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