Komplettlaufrad Hinterrad 28 Zoll mit Rücktrittnabe, Aluminium-Kastenfelge silber, 36 Loch

Hinterrad 28 Zoll mit Rücktrittnabe

Ein fertig eingespeichtes Komplettlaufrad für das Hinterrad — mit Rücktrittnabe, silberner Aluminium-Kastenfelge in der Größe 19-622 und 36 Speichen in 3-facher Kreuzung. Gesamtgewicht 1,62 Kilogramm.

Die Rücktrittnabe – für welche Räder

Eine Rücktrittnabe bremst durch Rückwärtstreten — ohne Zug, ohne Hebel, ohne Bremsbeläge an der Felge.

Wo sie verbaut ist: An City-, Hollandrädern und klassischen Trekkingrädern. Häufig kombiniert mit einer Nabenschaltung oder als Eingang-Ausführung.

Was für sie spricht:

Sie ist praktisch wartungsfrei. Der Mechanismus sitzt geschlossen in der Nabe — Regen, Streusalz und Schmutz kommen nicht heran.

Und sie funktioniert bei jedem Wetter gleich. Anders als eine Felgenbremse, die bei Nässe erst nach einer halben Radumdrehung greift.

Was Sie bedenken sollten:

Die Bremsleistung ist begrenzt. Eine Rücktrittbremse ist für Alltagsgeschwindigkeiten ausgelegt — und sie erwärmt sich bei langen Abfahrten.

Und sie braucht die Pedalstellung. Steht die Kurbel ungünstig, muss man erst ein Stück zurücktreten, bevor die Bremse greift.

Zur Rechtslage: Ein verkehrssicheres Fahrrad braucht zwei voneinander unabhängige Bremsen. Die Rücktrittbremse ist eine davon — vorn muss eine zweite vorhanden sein.

Wann ein Komplettlaufrad die richtige Wahl ist

Bei einem Laufradschaden stellt sich die Frage: reparieren oder ersetzen?

Wofür ein Komplettlaufrad spricht:

Bei einer verschlissenen Felge. Wenn die Bremsflanke abgefahren ist oder die Felge einen Schlag hat, der sich nicht mehr auszentrieren lässt.

Bei einer defekten Nabe. Ein Rücktrittmechanismus, der durchrutscht oder nicht mehr greift, lässt sich in aller Regel nicht wirtschaftlich instand setzen.

Und wenn mehrere Speichen gebrochen sind. Dann ist die Spannung im gesamten Laufrad ungleichmäßig — und einzelne Speichen zu ersetzen verschiebt das Problem nur.

Der wirtschaftliche Punkt: Ein Neuaufbau aus Felge, Nabe und Speichen kostet einschließlich Arbeitszeit deutlich mehr als ein fertiges Laufrad dieser Klasse. Bei einem Alltagsrad ist das Komplettlaufrad die sinnvollere Lösung.

Wofür ein Neuaufbau spricht: Wenn die Nabe hochwertig ist und erhalten bleiben soll — etwa bei einem Nabendynamo oder einer Nabenschaltung. Dann wird nur die Felge getauscht und neu eingespeicht.

Sprechen Sie uns an, dann schauen wir gemeinsam, was bei Ihrem Rad sinnvoll ist.

Die Felge – Kastenprofil und 19-622

19-622 ist die ETRTO-Angabe der Felge.

Was die Zahlen bedeuten: 19 Millimeter Maulweite — also die Breite zwischen den Felgenhörnern — bei 622 Millimetern Durchmesser.

622 entspricht 28 Zoll — die verbreitetste Größe an Trekking-, City- und Alltagsrädern.

Was die 19 Millimeter Maulweite bedeuten: Sie passt zu Reifenbreiten von etwa 28 bis 47 Millimetern — also dem üblichen Bereich am Trekking- und Cityrad.

Was ein Kastenprofil ist: Die Felge hat einen geschlossenen Hohlquerschnitt — im Schnitt sieht sie aus wie ein Kasten.

Was das leistet: Deutlich mehr Steifigkeit als eine einwandige Felge — bei ähnlichem Gewicht.

Zur Abgrenzung: Einwandige Felgen findet man an sehr einfachen Rädern. Sie verziehen sich leichter und halten die Speichenspannung schlechter.

Ein Hinweis zu den Ösen: Diese Felge ist ohne Ösen ausgeführt. Geöste Felgen verteilen die Speichenspannung über eine größere Fläche und halten höhere Spannungen aus — bei einem Alltagslaufrad dieser Klasse ist die ungeöste Ausführung üblich.

Die Einspeichung

36 Speichen in 3-facher Kreuzung — das ist die klassische Alltagsbauweise.

Was die Speichenzahl bedeutet: Je mehr Speichen, desto gleichmäßiger verteilt sich die Last — und desto weniger fällt ins Gewicht, wenn eine bricht.

Zur Einordnung: Sportliche Laufräder haben 24 bis 32 Speichen, Alltags- und Lastenräder 36.

Was 3-fach gekreuzt bedeutet: Jede Speiche kreuzt auf ihrem Weg von der Nabe zur Felge drei andere Speichen.

Warum gekreuzt wird: Bei einem Hinterrad muss das Antriebsmoment von der Nabe auf die Felge übertragen werden — und bei einer Rücktrittnabe zusätzlich das Bremsmoment.

Was daraus folgt: Die Speichen stehen schräg und nehmen die Drehkräfte auf. Radial eingespeichte Laufräder können das nicht — sie sind deshalb am Hinterrad nicht üblich.

Zu den Speichen: 2,0 Millimeter Stärke, verzinkt und blank. Das ist die robuste Alltagsausführung — schwerer als Edelstahl, aber günstiger.

Ein praktischer Hinweis: Verzinkte Speichen brauchen im Winterbetrieb mehr Aufmerksamkeit als Edelstahl. Prüfen Sie sie bei der Inspektion mit — eine korrodierte Speiche wird spröde, und ihr Nippel setzt sich fest.

Die Nabe – Festachse und Konuslager

Die Nabe hat eine Festachse und ein Konuslager.

Was eine Festachse ist: Die Achse wird mit Muttern im Ausfallende verschraubt — nicht mit einem Schnellspanner.

Was dafür spricht: Sie hält bombenfest und lässt sich nicht ohne Werkzeug lösen. Bei einem Rad, das im öffentlichen Raum steht, ist das ein Diebstahlschutz — und bei einer Rücktrittnabe ohnehin die übliche Bauform.

Was Sie bedenken sollten: Für einen Radausbau braucht es einen Schlüssel. Bei einer Panne unterwegs gehört er ins Gepäck.

Zum Konuslager: Die Lagerkugeln laufen zwischen einer Laufbahn im Nabenkörper und einem Konus auf der Achse.

Was das leistet: Das Lagerspiel lässt sich nachstellen — anders als bei einem Industrielager. Bei sauberer Wartung hält eine Konuslagerung sehr lange.

Und der Wartungspunkt: Alle paar Jahre reinigen und neu fetten. Wir übernehmen das im Rahmen der Inspektion.

Vor der Bestellung zu prüfen

Bei einem Komplettlaufrad müssen mehrere Maße zum Rad passen.

Die Einbaubreite. Der Abstand zwischen den Ausfallenden am Rahmen. Bei Rädern mit Rücktrittnabe sind 130 oder 135 Millimeter üblich — die Angabe geht aus den Herstellerdaten in unserem System nicht hervor. Wir klären sie vor der Bestellung.

Die Achsdurchmesser und die Achslänge.

Und die Kettenblatt- beziehungsweise Ritzelaufnahme. Rücktrittnaben werden mit unterschiedlichen Ritzelgrößen gefahren — und das vorhandene Ritzel muss übernommen werden können.

Nennen Sie uns Ihr Rad oder bringen Sie das alte Laufrad zum Vergleich mit. Bei einem Komplettlaufrad ist eine Fehlbestellung ärgerlicher als bei einem Kleinteil.

Nicht im Lieferumfang: Reifen, Schlauch, Felgenband, Ritzel und der Bremsankerarm beziehungsweise dessen Befestigung — das gehört im Einzelfall geklärt.

Zur Montage

Der wichtigste Punkt bei einer Rücktrittnabe: Der Bremsankerarm muss am Rahmen befestigt werden.

Was er macht: Er nimmt das Bremsmoment auf und leitet es in den Rahmen. Ohne ihn dreht sich beim Bremsen die gesamte Nabe mit — die Bremse wirkt dann nicht.

Wie er befestigt wird: Mit einer Schelle an der Kettenstrebe. Sie muss fest sitzen und darf sich nicht verdrehen.

Und die Achsmuttern mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen. Eine Festachse muss sicher im Ausfallende sitzen.

Nach der Montage prüfen: Kettenspannung, Bremsfunktion und Laufradzentrierung. Und eine Probefahrt auf ruhigem Gelände, bevor es in den Verkehr geht.

Wir übernehmen den Einbau gern — bei einer Rücktrittnabe ist die korrekte Befestigung des Bremsankerarms sicherheitsrelevant.

Technische Daten

Produkt: Komplettlaufrad, Hinterrad
Laufradgröße: 28 Zoll
Gesamtgewicht: 1,62 kg
Felgengröße: ETRTO 19-622
Felgenmaterial: Aluminium
Felgenprofil: Kastenfelge, ohne Ösen
Felgenfarbe: silber
Nabe: Rücktrittnabe, Stahl, verchromt
Lagerung: Konuslager, nachstellbar
Achse: Festachse
Lochzahl: 36
Speichen: 2,0 mm, verzinkt, blank
Einspeichung: 3-fach gekreuzt
Passende Reifenbreiten: etwa 28 bis 47 mm
Einbaubreite: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Nicht enthalten: Reifen, Schlauch, Felgenband, Ritzel, Bremsankerarm-Befestigung
Hersteller-Artikelnummer: 806295
Lieferumfang: ein Laufrad

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