DT Swiss RR 411 Rennradfelge 28 Zoll für Felgenbremsen, 20 Loch, tubeless ready, schwarz

DT Swiss RR 411 in 28 Zoll, 20 Loch

Eine Rennradfelge aus Aluminium mit 20 Speichenlöchern, tubeless ready und geschweißter Verbindung. 435 Gramm, ERD 601 mm, in Schwarz.

Ein wichtiger Punkt vorweg: Die Felge ist für Felgenbremsen ausgelegt — nicht für Scheibenbremsen.

Felgenbremse oder Scheibenbremse

Das ist die erste Prüfung beim Felgenkauf — und die folgenreichste.

Eine Felgenbremsfelge hat an der Flanke eine bearbeitete Bremsfläche, auf die die Bremsbeläge drücken.

Eine Scheibenbremsfelge hat keine — dafür ist die Felge anders aufgebaut, weil die Bremskraft über die Nabe eingeleitet wird und nicht am Felgenrand angreift.

Was daraus folgt: Die beiden sind nicht austauschbar. Eine Felgenbremsfelge an einem Scheibenbremsrad ist zwar fahrbar, aber nicht dafür ausgelegt — die Kräfte laufen an anderer Stelle in die Struktur.

Wie Sie erkennen, was Sie brauchen: Schauen Sie an Ihre Bremse. Sitzt sie an der Felgenflanke, brauchen Sie diese Felge. Sitzt sie an der Nabe mit einer Bremsscheibe, brauchen Sie eine Scheibenbremsfelge.

Was die Maße bedeuten

Die 20 Löcher. Die Zahl der Speichen, für die die Felge gebohrt ist. Sie muss zur Nabe passen — eine 20-Loch-Felge braucht eine 20-Loch-Nabe.

Zur Einordnung: 20 Löcher sind eine niedrige Zahl und typisch für ein leichtes Rennrad-Vorderrad. Am Hinterrad sind in aller Regel mehr Speichen üblich, weil dort Antriebs- und Bremskräfte wirken.

Ein Hinweis zu unseren Angaben: Die Adresse dieser Seite nennt „18-20 Loch". Maßgeblich ist die Angabe im Artikel: 20 Loch. Wenn Sie eine 18-Loch-Felge suchen, sprechen Sie uns an.

Die ERD: 601 Millimeter. Das ist der effektive Felgendurchmesser — der Wert, aus dem sich die nötige Speichenlänge berechnet.

Warum das die wichtigste Zahl beim Laufradbau ist: Aus ERD, Nabenmaßen und Einspeichmuster ergibt sich die Speichenlänge auf den Millimeter genau. Zu kurze Speichen greifen nicht vollständig ins Nippelgewinde, zu lange stehen durch den Nippel hervor und beschädigen das Felgenband.

Die Maulweite: 18 Millimeter. Der Abstand zwischen den Felgenhörnern innen — er bestimmt, welche Reifenbreiten sinnvoll sind.

Was daraus folgt: 18 Millimeter passen zu Rennradreifen von etwa 25 bis 32 Millimetern. Auf einer schmalen Felge steht ein sehr breiter Reifen tropfenförmig und wird in der Kurve unruhig.

Die Außenbreite: 21,5 mm. Die Höhe: 21 mm. Ein flaches Profil — leicht und seitenwindunempfindlich, im Gegensatz zu hohen Aeroprofilen.

Geschweißt und ohne Ösen

Zur geschweißten Verbindung: Die Felge wird aus einem Profil gebogen und an der Stoßstelle verschweißt statt mit einer Hülse gesteckt.

Was daraus folgt: Die Stoßstelle ist gleichmäßiger. Bei einer Felgenbremsfelge zählt das doppelt — eine ungleichmäßige Stoßstelle macht sich beim Bremsen als Ruckeln bemerkbar.

Zu „ohne Ösen": Bei einer Felge mit Ösen sind die Speichenlöcher mit Metallhülsen verstärkt, die die Kraft auf eine größere Fläche verteilen.

Ohne Ösen greift der Nippel direkt im Felgenmaterial. Das spart Gewicht und setzt voraus, dass das Material an dieser Stelle entsprechend ausgelegt ist.

Was Sie dabei beachten sollten: Bei ösenlosen Felgen ist die Speichenspannung besonders sorgfältig einzuhalten. Zu hohe Spannung kann Risse an den Nippellöchern erzeugen — halten Sie sich an die Vorgabe von DT Swiss und messen Sie beim Aufbau.

Zum Zubehör: Unterlegscheiben und Squorx-Nippel sind im Lieferumfang. Die Unterlegscheiben verteilen die Kraft unter dem Nippel — bei einer ösenlosen Felge ist das die entsprechende Maßnahme.

Tubeless ready

Die Felge ist für den schlauchlosen Betrieb vorbereitet.

Was Sie zusätzlich brauchen: einen tubeless-fähigen Reifen, Tubeless-Felgenband, ein Tubeless-Ventil und Dichtmilch.

Was für Tubeless spricht: Kleine Durchstiche verschließt die Milch im Fahren. Man kann mit niedrigerem Druck fahren, weil kein Schlauch eingeklemmt werden kann — und das bedeutet mehr Komfort und Grip.

Was Sie dafür in Kauf nehmen: Der Aufbau ist aufwendiger, und die Milch muss regelmäßig ergänzt werden.

Sie können die Felge auch mit Schlauch fahren — tubeless ready heißt vorbereitet, nicht vorgeschrieben.

Systemgewicht und Einsatzbereich

Maximales Systemgewicht: 110 Kilogramm. Das umfasst Fahrer, Rad und Gepäck zusammen.

ASTM-Klasse 1 bezeichnet den Einsatzbereich: befestigte Straßen, Fahren ohne Sprünge und ohne absichtlichen Bodenkontaktverlust.

Was daraus folgt: Die Felge ist für den Rennradeinsatz gebaut — nicht für Schotterpassagen mit Kantenschlägen und nicht für beladene Reiseräder.

Zum Laufradbau

Eine Felge allein ist noch kein Laufrad. Sie brauchen zusätzlich Nabe, Speichen und Nippel — und die Speichen müssen aus ERD, Nabenmaßen und Einspeichmuster berechnet werden.

Was wir empfehlen: Lassen Sie die Speichenlänge berechnen, bevor Sie bestellen. Ein Satz Speichen in falscher Länge ist nicht verwendbar.

Und beim Aufbau: Messen Sie die Speichenspannung. Bei einer ösenlosen Felge ist das kein Komfortthema — zu hohe Spannung erzeugt Risse an den Nippellöchern, und die sieht man erst, wenn sie da sind.

Wir bauen Laufräder in unserer Werkstatt auf und berechnen die Speichenlänge für Ihre Nabe. Sprechen Sie uns an.

Technische Daten

Hersteller: DT Swiss
Modell: RR 411
Art: Rennradfelge
Laufradgröße: 28 Zoll / 700C, 622 mm
Speichenlöcher: 20
ERD: 601 mm
Bremsentyp: Felgenbremse — nicht für Scheibenbremsen
Material: Aluminium
Felgenverbindung: geschweißt
Ösen: keine
Innere Breite (Maulweite): 18 mm
Äußere Breite: 21,5 mm
Höhe: 21 mm
Gewicht: ca. 435 g
Tubeless ready: ja
Maximales Systemgewicht: 110 kg
ASTM-Klasse: 1 — befestigte Straßen
Farbe: schwarz
Enthalten: Unterlegscheiben, Squorx-Nippel
Profilausführung: symmetrisch oder asymmetrisch — auf Anfrage
Nicht enthalten: Nabe, Speichen, Felgenband, Reifen
Hersteller-Artikelnummer: 7005000331
Lieferumfang: eine Felge

Weitere Felgen und Laufradteile finden Sie in unserer Kategorie Laufräder und unter Teile. Für Laufradbau und Zentrierarbeiten ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.