KMC Z1 Wide EPT Fahrradkette für Nabenschaltung und Singlespeed, 112 Glieder, mit Rostschutz, grau
KMC Z1 Wide EPT mit 112 Gliedern
Eine Fahrradkette für Nabenschaltungen und Singlespeed-Antriebe in der breiten Bauart 1/2 × 1/8 Zoll — mit EcoProTeQ-Rostschutzbeschichtung, 112 Gliedern und Snap-On-Kettenschloss. In Grau.
Eine breite Kette – wofür sie gemacht ist
Das ist bei dieser Kette der entscheidende Punkt — und der Unterschied zu einer Schaltungskette.
Was 1/2 × 1/8 Zoll bedeutet: Die zweite Zahl beschreibt die Innenbreite — also den Raum zwischen den Innenlaschen, in dem die Zähne laufen.
1/8 Zoll sind rund 3,2 Millimeter — die breite Ausführung.
Zum Vergleich: Eine Kette für Kettenschaltungen ist mit 3/32 Zoll deutlich schmaler. Die Außenbreite liegt hier bei 8,6 Millimetern, bei einer 10-fach-Schaltungskette bei etwa 5,9.
Warum eine breite Kette an diesen Rädern sinnvoll ist:
Es wird nicht seitlich geschaltet. Bei einem Singlespeed-Antrieb oder einer Nabenschaltung läuft die Kette immer in derselben Linie. Sie muss nicht schräg laufen können.
Und was daraus folgt: Die Kette kann massiver ausgeführt werden. Mehr Material bedeutet mehr Reserve gegen Verschleiß — und die Zähne von Kettenblatt und Ritzel greifen breiter.
Wo das zählt: An Alltagsrädern mit hoher Laufleistung — und an Rädern, die ganzjährig im Freien stehen.
Ein wichtiger Hinweis zur Abgrenzung: Diese Kette ist nicht für Kettenschaltungen geeignet. Sie ist zu breit und passt nicht zwischen die Ritzel einer Kassette.
EcoProTeQ – der Rostschutz
Das ist bei einem Alltagsrad die Eigenschaft, die den Unterschied macht.
Was EcoProTeQ ist: Eine besonders glatte Antirost-Beschichtung, die KMC als umweltverträgliches Verfahren führt.
Warum Rost bei einer Kette ein Thema ist: Sie ist das einzige Bauteil am Rad, das ungeschützt der Witterung ausgesetzt ist und sich dabei ständig bewegt.
Was bei einer rostenden Kette passiert:
Sie läuft schwer. Rost in den Gelenken erhöht die Reibung spürbar.
Sie wird steif. Einzelne Glieder bewegen sich nicht mehr frei — und dann springt die Kette über die Zähne.
Und sie verschleißt schneller. Rost wirkt zwischen den Gliedern wie Schleifpaste.
Für wen das besonders zählt: Wer sein Rad draußen abstellt — am Bahnhof, im Hof, unter einem Carport. Und wer im Winter fährt, wo Streusalz hinzukommt.
Ein ehrlicher Hinweis: Eine Beschichtung ersetzt keine Pflege. Auch eine EPT-Kette gehört regelmäßig gereinigt und geölt — sie verzeiht nur mehr.
Und ein zweiter Vorteil der glatten Oberfläche: Sie nimmt weniger Schmutz auf — und lässt sich leichter reinigen.
Die abgeschrägten Innenlaschen
Ein konstruktives Detail mit praktischer Wirkung.
Was gemeint ist: Die Innenlaschen sind an den Kanten angeschrägt statt scharfkantig.
Was das bewirkt:
Ein ruhigerer Lauf. Die Kette gleitet gleichmäßiger auf die Zähne auf.
Und mehr Toleranz bei der Kettenlinie. Das ist der praktisch wichtigere Punkt.
Was Kettenlinie bedeutet: Kettenblatt und Ritzel müssen genau fluchten. Bei einem Singlespeed-Antrieb gibt es keinen Umwerfer, der Abweichungen ausgleicht — und keine Schaltung, die die Kette führt.
Was bei nicht fluchtender Kettenlinie passiert: Die Kette läuft schräg auf die Zähne. Sie wird laut, verschleißt schneller und springt im ungünstigsten Fall ab.
Was die Abschrägung leistet: Sie gleicht kleine Abweichungen aus, ohne dass die Kette abspringt.
Und die No-Drop-Innenlasche ergänzt das: Sie erschwert das Herausspringen der Kette zusätzlich.
Ein Hinweis dazu: Das ersetzt keine korrekt eingestellte Kettenlinie. Wenn Ihre Kette regelmäßig abspringt, liegt die Ursache in aller Regel an der Ausrichtung — bringen Sie das Rad gern vorbei, dann prüfen wir es.
Vor der Bestellung prüfen
Die Kettenbauart. 1/2 × 1/8 Zoll — die breite Ausführung.
Wie Sie prüfen, ob Ihr Rad diese Bauart fährt:
Schauen Sie auf den Antrieb. Gibt es ein einzelnes Ritzel hinten und kein Schaltwerk? Dann ist es ein Singlespeed- oder Nabenschaltungsantrieb.
Bei einer Kassette mit mehreren Ritzeln und einem Schaltwerk brauchen Sie eine schmalere Schaltungskette.
Und die Gliederzahl. 112 ist eine übliche Länge für Alltagsräder.
Wie viele Glieder Ihr Rad braucht: Das hängt von Kettenblatt, Ritzel und Kettenstrebenlänge ab.
Der einfachste Weg: Die alte Kette danebenlegen und die Gliederzahl übernehmen.
Ein Hinweis zum Gewicht: Die Herstellerangabe von rund 368 Gramm bezieht sich auf 110 Glieder. Bei 112 Gliedern liegt es entsprechend höher.
Und ein Punkt speziell bei Nabenschaltungen: Die Kettenspannung wird dort über die Position des Hinterrads im Ausfallende eingestellt — nicht über ein Schaltwerk. Die Kettenlänge muss also so gewählt sein, dass sich die Spannung im vorhandenen Verstellbereich einstellen lässt.
Das Snap-On-Kettenschloss
Zum Lieferumfang gehört ein Snap-On-Kettenschloss.
Was es leistet: Die Kette lässt sich ohne Kettennieter schließen und öffnen.
Warum das praktisch ist:
Beim Reinigen. Eine abgenommene Kette lässt sich gründlich säubern — und bei einem Alltagsrad, das im Freien steht, gehört das dazu.
Und beim Wechsel. Kein Nietstift, der schiefgehen kann.
Zum Öffnen: Manche Schlösser lassen sich von Hand öffnen, andere erfordern eine Kettenschlosszange.
Zur Laufrichtung: Diese Kette hat keine Laufrichtungsbindung — sie lässt sich in beiden Richtungen montieren.
Kettenverschleiß
Bei einer Kette entscheidet der Wechselzeitpunkt darüber, wie teuer der Antriebsservice wird.
Was geschieht: Eine Kette längt sich mit der Zeit. Nicht weil sich das Metall dehnt, sondern weil Bolzen und Innenflächen abgetragen werden.
Was daraus folgt: Eine gelängte Kette greift nicht mehr sauber in die Zahnzwischenräume — und frisst ihre falsche Form in Ritzel und Kettenblatt hinein.
Was das bei einer Nabenschaltung bedeutet: Das Ritzel lässt sich einzeln tauschen — und das ist günstig. Ein verschlissenes Kettenblatt ist die aufwendigere Position.
Wie Sie es prüfen: Mit einer Kettenverschleißlehre — ein günstiges Werkzeug, das in wenigen Sekunden Klarheit schafft.
Wer bei etwa 0,5 Prozent Längung wechselt, erhält Ritzel und Kettenblatt über mehrere Kettenwechsel hinweg.
Ein Hinweis zur Lebensdauer: Sie hängt stark von der Pflege ab. Eine regelmäßig gereinigte und geölte Kette hält ein Vielfaches einer vernachlässigten — Schmutz wirkt zwischen den Gliedern wie Schleifpaste.
Und bei einem Rad mit Kettenschutz kommt hinzu, dass man die Kette selten sieht. Das verleitet dazu, sie zu vergessen — prüfen Sie sie trotzdem regelmäßig.
Zur Montage
Die Länge bestimmen — am einfachsten anhand der alten Kette.
Die Kette kürzen. Dafür wird ein Kettennieter benötigt. Achten Sie darauf, an der richtigen Stelle zu trennen, damit an beiden Enden die passenden Laschen für das Kettenschloss stehen.
Das Kettenschloss einsetzen und unter Zug einrasten lassen.
Und die Kettenspannung einstellen. Das ist bei einem Singlespeed- oder Nabenschaltungsantrieb der entscheidende Schritt.
Wie es richtig ist: Die Kette soll sich in der Mitte zwischen Kettenblatt und Ritzel etwa einen bis zwei Zentimeter nach oben und unten bewegen lassen.
Was zu straff bedeutet: Erhöhte Reibung und schnellerer Verschleiß an Lagern und Kette.
Was zu locker bedeutet: Die Kette springt ab — und bei einer Nabenschaltung kann sie sich im Kettenschutz verklemmen.
Ein wichtiger Punkt: Prüfen Sie die Spannung an mehreren Kurbelstellungen. Kettenblätter laufen nie perfekt rund — die Spannung schwankt über eine Umdrehung.
Zur ersten Schmierung: Neue Ketten sind ab Werk mit einem Transportfett versehen. Viele Fahrer entfernen es und ölen neu.
Wir übernehmen den Kettenwechsel gern und stellen dabei die Kettenspannung und die Kettenlinie ein — bei einem Nabenschaltungsantrieb ist das der Punkt, an dem Erfahrung Zeit spart.
Technische Daten
Hersteller: KMC
Modell: Z1 Wide EPT
Produkt: Fahrradkette
Bauart: 1/2 × 1/8 Zoll, breit
Außenbreite: 8,6 mm
Gliederanzahl: 112
Schaltstufen: 1-fach vorn und hinten
Kompatibilität: Singlespeed und Nabenschaltung
Nicht geeignet für: Kettenschaltungen
Beschichtung: EcoProTeQ, glatter Antirost-Schutz
Weitere Merkmale: abgeschrägte Innenlaschen, No-Drop-Innenlasche, Long-Life-Hitzebehandlung
Verbindung: Snap-On-Kettenschloss, im Lieferumfang
Laufrichtung: keine Bindung
Material: Stahl
Farbe: grau
Gewicht: ca. 368 g bezogen auf 110 Glieder — bei 112 Gliedern entsprechend höher
Einsatzbereich: Trekking, City und Singlespeed
Verpackung: Einzelhandelsverpackung
Hersteller-Artikelnummer: BZ1WEP112
Lieferumfang: eine Kette mit Kettenschloss
Häufige Fragen
Passt die Kette an mein Rad? Sie ist für Singlespeed-Antriebe und Nabenschaltungen — also für Räder mit einem einzelnen Ritzel hinten und ohne Schaltwerk. Bei einer Kassette mit mehreren Ritzeln brauchen Sie eine schmalere Schaltungskette.
Was bringt die EPT-Beschichtung? Sie schützt gegen Rost und ist besonders glatt. Bei einem Rad, das draußen steht oder im Winter gefahren wird, ist das der entscheidende Punkt — eine rostende Kette läuft schwer und verschleißt schneller.
Sind 112 Glieder richtig? Die Kette wird beim Einbau gekürzt. Am einfachsten legen Sie die alte daneben und übernehmen die Gliederzahl.
Wie straff muss die Kette sein? Sie soll sich in der Mitte etwa ein bis zwei Zentimeter nach oben und unten bewegen lassen — geprüft an mehreren Kurbelstellungen, weil Kettenblätter nie perfekt rund laufen.
Antriebsservice in unserer Werkstatt: Wir kürzen die Kette, montieren sie und stellen Kettenspannung und Kettenlinie ein — und prüfen dabei Ritzel und Kettenblatt auf Verschleiß. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
Weitere Antriebsteile finden Sie in unserer Kategorie Antrieb und passendes Werkzeug unter Werkstattbedarf. Für Antriebsservice, Kettenwechsel und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
Sie haben Fragen
zum Produkt?
Schreiben Sie uns oder rufen Sie uns an.
Unsere Experten helfen Ihnen gerne.