SKS Airstep Fußpumpe mit Manometer, bis 7 bar, für alle Ventilarten, schwarz

SKS Airstep Fußpumpe

Fußpumpe mit großem Analog-Manometer und MultiValve-Kopf für alle gängigen Ventilarten. Maximaldruck 7 bar, Spiralschlauch mit 1,2 Metern, klappbarer Aluminium-Trittbügel und Wandhalterung. Gefertigt in Deutschland.

Warum eine Fußpumpe und keine Standpumpe

Beide erfüllen denselben Zweck — der Unterschied liegt in der Körperhaltung.

Bei einer Standpumpe: Sie beugen sich nach vorn und drücken den Griff mit Armen und Oberkörper nach unten. Bei höheren Drücken wird das anstrengend, weil Sie mit dem Oberkörpergewicht arbeiten.

Bei einer Fußpumpe: Sie stehen aufrecht und treten mit dem Fuß auf den Bügel.

Was daraus folgt:

Der Rücken bleibt gerade. Für Menschen mit Rückenbeschwerden ist das der entscheidende Punkt.

Und Sie arbeiten mit dem Bein. Die Beinmuskulatur bringt mehr Kraft auf als die Arme — das Pumpen geht leichter.

Ein weiterer praktischer Vorteil: Sie haben beide Hände frei. Während des Pumpens können Sie den Ventilkopf halten oder das Rad stabilisieren.

Wo eine Standpumpe im Vorteil ist: Bei sehr hohen Drücken im Rennradbereich und bei mehreren Rädern hintereinander — dort fördern große Standpumpen mehr Volumen pro Hub.

7 bar — für welche Räder das reicht

Das ist die Angabe, die vor dem Kauf geprüft gehört.

Wofür 7 bar ausreichen:

Trekking- und Cityräder. Übliche Drücke liegen bei 3 bis 5 bar.

Mountainbikes. Dort wird mit 1,5 bis 2,5 bar gefahren.

Gravel- und E-Bikes. Ebenfalls deutlich darunter.

Und Kinderräder, Anhänger und Lastenräder.

Wo es knapp wird: Bei schmalen Rennradreifen. Dort werden je nach Reifenbreite und Fahrergewicht 6 bis 8 bar gefahren — die Obergrenze liegt teils darüber.

Was daraus folgt: Wenn Sie überwiegend Rennrad mit 25er oder schmaleren Reifen fahren, ist eine Standpumpe mit höherem Maximaldruck die passendere Wahl. Sprechen Sie uns an.

Ein Hinweis zum Manometer: SKS gibt ein Präzisionsmanometer an. Bei einem großen, gut ablesbaren Analoginstrument lässt sich der Druck deutlich genauer treffen als bei den kleinen Anzeigen an Minipumpen.

Warum das zählt: Der Reifendruck bestimmt Rollwiderstand, Komfort und Durchschlaggefahr. Wer ihn nicht ablesen kann, kann ihn nicht einstellen.

Der MultiValve-Kopf

Was er leistet: Er passt auf alle drei gängigen Ventilarten — Autoventil, Sclaverandventil und Dunlopventil — ohne Umbau und ohne Adapter.

Warum das im Haushalt zählt: In vielen Familien stehen Räder mit unterschiedlichen Ventilen — das Rennrad mit Sclaverand, das Kinderrad mit Dunlop, der Anhänger mit Auto.

Was daraus folgt: Eine Pumpe für alles. Und keine verlorenen Adapter.

Ein Hinweis zum Sclaverandventil: Die Rändelmutter oben am Ventil muss vor dem Aufpumpen gelöst und danach wieder zugedreht werden. Bleibt sie offen, verliert der Reifen langsam Luft.

Spiralschlauch und Aufbewahrung

Der Schlauch ist 1,2 Meter lang und als Spirale ausgeführt.

Was das praktisch bedeutet: Sie stellen die Pumpe mittig neben das Rad und erreichen von dort beide Ventile — ohne die Pumpe umzustellen.

Und nach dem Pumpen: Der Schlauch zieht sich von selbst zurück in den Stauraum. Ein herunterhängender Schlauch ist bei einer Fußpumpe sonst die Stolperfalle.

Zum Trittbügel: Er wird nach dem Pumpen heruntergeklappt und mit einem Schalter arretiert.

Was daraus folgt: Die Pumpe wird flach und lässt sich mit der beiliegenden Wandhalterung platzsparend aufhängen.

Ein praktischer Hinweis: Hängen Sie die Pumpe dort auf, wo Sie das Rad abstellen. Eine Pumpe im Keller wird seltener benutzt als eine an der Garagenwand — und regelmäßiges Prüfen des Reifendrucks ist die wirksamste Radpflege überhaupt.

Zur Anwendung

Die Pumpe mittig neben das Rad stellen und mit einem Fuß auf der Bodenplatte fixieren.

Den Ventilkopf aufsetzen und verriegeln.

Aufrecht stehen und den Bügel mit dem Fuß niederdrücken — gleichmäßig, nicht ruckartig.

Den Druck am Manometer ablesen. Der richtige Wert steht auf der Reifenflanke, in aller Regel als Bereich in bar oder psi.

Ein Hinweis dazu: Innerhalb dieses Bereichs richtet sich der Wert nach Ihrem Gewicht und dem Untergrund. Bei mehr Gewicht oder Gepäck eher zum oberen Wert, für mehr Komfort zum unteren.

Und ein wichtiger Punkt bei Felgen: Der zulässige Druck Ihrer Felge kann niedriger liegen als der des Reifens. Es gilt der kleinere Wert.

Zur Wartung

Eine Pumpe ist ein Werkzeug, das über Jahre hält — wenn zwei Dinge stimmen.

Der Dichtgummi im Pumpenkopf. Wenn es beim Aufpumpen am Ventil zischt und der Druck nicht steigt, ist er verschlissen. Er lässt sich einzeln tauschen.

Und die Kolbendichtung im Zylinder. Wenn die Pumpe auffällig leicht geht und trotzdem kein Druck aufgebaut wird, ist sie fällig.

Was daraus folgt: Eine Pumpe, die nicht mehr richtig arbeitet, ist selten ein Fall für den Müll. Wir führen die Ersatzteile — nennen Sie uns Ihr Modell.

Ein praktischer Rat: Fetten Sie den Zylinder gelegentlich nach, wenn Sie ihn ohnehin öffnen. Trockenlauf ist die häufigste Ursache für vorzeitigen Verschleiß der Dichtung.

Technische Daten

Hersteller: SKS
Modell: Airstep
Art: Fußpumpe
Ventilanschluss: MultiValve für Auto-, Sclaverand- und Dunlopventile
Maximaldruck: 7 bar / 102 psi
Manometer: analog, großformatig
Schlauchlänge: 1.200 mm, Spiralschlauch mit Rückzug
Länge: 300 mm
Trittbügel: Aluminium, klapp- und arretierbar
Material: Stahl und Kunststoff
Farbe: schwarz
Enthalten: Wandhalterung
Herkunft: Deutschland
Weniger geeignet für: schmale Rennradreifen mit Drücken über 7 bar
Gewicht: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Hersteller-Artikelnummer: 11511
EAN: 4002556883829
Lieferumfang: eine Pumpe mit Wandhalterung

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