Finish Line Teflon-Fett für Fahrradlager, Züge und Gewinde, 100-g-Tube
Finish Line Teflon-Fett, 100 g
Ein synthetisches Lagerfett mit Teflon-Partikeln, speziell für den Einsatz am Fahrrad — wasserabweisend, temperatur- und druckbeständig. In der 100-Gramm-Tube.
Was Teflon im Fett bewirkt
Teflon — chemisch PTFE — hat eine Eigenschaft, die es für Schmierstoffe wertvoll macht: Es hat einen sehr niedrigen Reibwert.
Wie es hier eingesetzt wird: Feine Partikel sind im Fett verteilt und legen sich zwischen die Metallflächen.
Was daraus folgt: Die Reibung sinkt zusätzlich zur Wirkung des Fetts selbst.
Und die Polymere im Fett sorgen dafür, dass es unter Druck und bei Temperaturschwankungen an Ort und Stelle bleibt.
Warum das am Fahrrad zählt: Ein Lager wird beim Fahren warm — und ein Fett, das dann dünnflüssig wird, läuft aus dem Lager heraus.
Zur Wasserbeständigkeit: Ein Fahrradlager ist Spritzwasser und im Winter Streusalz ausgesetzt.
Was ein wasserabweisendes Fett leistet: Es wird nicht ausgewaschen — und es hält Wasser von den Lagerflächen fern.
Was daraus folgt: Ein gut gefettetes Lager rostet nicht von innen.
Wo Sie das Fett einsetzen
An Kugellagern. Steuersatz, Naben und Pedale — überall dort, wo Kugeln in Lagerschalen laufen.
Am Tretlager. Sowohl an den Lagern selbst als auch am Gewinde im Tretlagergehäuse.
An Zügen. Ein leicht gefetteter Schaltzug läuft geschmeidiger in der Außenhülle — und rostet nicht fest.
Und an Gewinden. Pedalgewinde, Achsmuttern, Kassettenverschlussringe.
Warum das an Gewinden besonders wichtig ist: Ein ungefettetes Gewinde in Aluminium frisst über die Jahre fest — besonders wenn eine Stahlschraube darin sitzt.
Was das praktisch bedeutet: Ein gefettetes Pedalgewinde lässt sich in fünf Jahren noch lösen. Ein trockenes häufig nicht mehr — und dann ist die Kurbel fällig.
Wo das Fett nicht hingehört — der wichtigste Punkt
Das gehört klar gesagt, weil hier die häufigste Verwechslung im Werkstattbereich liegt.
Nicht auf Klemmflächen.
Warum: Eine Klemmverbindung hält durch Reibung. Ein Fett auf der Klemmfläche senkt genau diese Reibung — und dann rutscht die Verbindung.
Wo das relevant wird: An der Sattelstütze, an der Lenkerklemmung des Vorbaus und an der Schaftklemmung.
Was dort stattdessen hingehört: Carbon- beziehungsweise Montagepaste — sie erhöht die Reibung und senkt damit das nötige Anzugsmoment.
Ein wichtiger Hinweis zur Unterscheidung am Vorbau: Das Gewinde der Klemmschrauben gehört gefettet. Die Klemmfläche selbst nicht.
Und ein zweiter Punkt: Nicht an Bremsscheibe, Bremsbeläge oder Felgenflanke. Ein Belag, der Fett aufgenommen hat, ist unbrauchbar und lässt sich nicht reinigen.
Sprechen Sie uns an, wenn Sie unsicher sind, was wo hingehört — wir ordnen es ein.
Fett oder Öl — was wofür
Das wird häufig verwechselt, und die Unterscheidung ist einfach.
Fett bleibt, wo es aufgetragen wurde. Es ist zäh und wird nicht abgeschleudert.
Wofür das passt: Geschlossene oder halbgeschlossene Stellen — Lager, Gewinde, Zughüllen.
Öl kriecht und dringt ein, wird dafür aber abgeschleudert und ausgewaschen.
Wofür das passt: Die Kette und Gelenkstellen an Schaltwerk und Umwerfer.
Was daraus folgt: Fetten Sie keine Kette — das Fett dringt nicht in die Gelenke ein und bindet nur Staub.
Und ölen Sie kein Lager — das Öl läuft heraus.
Zur Anwendung
Die Flächen vorher reinigen. Altes Fett mit Abriebpartikeln wirkt wie Schleifpaste — neues Fett darüber macht es nicht besser.
Bei Lagern: Die Kugeln und Laufflächen gleichmäßig einstreichen. Ein Lager darf gut gefüllt sein — überschüssiges Fett wird beim Zusammenbau herausgedrückt.
Bei Gewinden: Ein dünner Film reicht.
Bei Zügen: Sparsam auftragen. Zu viel Fett in der Zughülle erhöht den Widerstand, statt ihn zu senken — und bindet Schmutz.
Ein Hinweis zu modernen Zügen: Viele Schaltzughüllen haben bereits eine Beschichtung im Inneren. Dort ist zusätzliches Fett nicht nötig und kann sogar stören — prüfen Sie die Herstellerangabe.
Überschüssiges Fett abwischen — es bindet Staub.
Zur Lagerung: Die Tube verschlossen halten. Verschmutztes Fett gehört nicht ins Lager.
Zur Menge
100 Gramm in der Tube.
Zur Einordnung: Für einen Steuersatzservice oder ein Tretlager braucht es wenige Gramm.
Was daraus folgt: Die Tube reicht für viele Anwendungen und ist für den Hausgebrauch großzügig bemessen.
Zur Tubenform: Sie erlaubt dosiertes Auftragen — und lässt sich anders als eine Dose vollständig verschließen.
Technische Daten
Hersteller: Finish Line
Produkt: synthetisches Teflon-Lagerfett
Inhalt: 100 g
Gebinde: Tube
Wirkstoff: Teflon-Partikel (PTFE)
Eigenschaften: wasserabweisend, temperatur- und druckbeständig
Einsatzbereich: Kugellager, Tretlager, Steuersatz, Naben, Züge und Gewinde
Nicht geeignet für: Klemmflächen, Bremsscheiben, Bremsbeläge und Felgenflanken
Nicht geeignet als: Kettenschmierstoff — dafür Kettenöl verwenden
Grundpreis: 99,90 € je Kilogramm
Hersteller-Artikelnummer: 4000-080
Lieferumfang: eine Tube mit 100 g
Häufige Fragen
Kann ich damit meine Sattelstütze einfetten? Nein. Eine Klemmverbindung hält durch Reibung — Fett senkt sie, und dann rutscht die Stütze. Dort gehört Montagepaste hin.
Kann ich damit die Kette schmieren? Nein. Fett dringt nicht in die Kettengelenke ein und bindet nur Staub. Für die Kette brauchen Sie Kettenöl.
Wofür ist es gedacht? Für Kugellager, Tretlager, Naben, Steuersatz, Züge und Gewinde — also alles, was geschlossen läuft oder geschraubt wird.
Warum soll ich Gewinde fetten? Ein trockenes Gewinde in Aluminium frisst über die Jahre fest. Ein gefettetes Pedalgewinde lässt sich auch nach Jahren noch lösen.
Fragen zur Anwendung? Rufen Sie uns an unter 07171 929 556 oder schreiben Sie an vertrieb@nubuk-bikes.de.
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