Enduro Bearings Innenlager BSA 68 mm für 24-mm-Welle, Schrägkugellager aus Edelstahl, schwarz

Enduro Bearings Innenlager BSA, 68 mm

Ein Innenlager für BSA-Gewindegehäuse mit 68 Millimetern Breite und Kurbelwellen mit 24 Millimetern Durchmesser — mit Schrägkugellagern aus Edelstahl. In Schwarz.

Warum dieses Innenlager mehr kostet

Das gehört erklärt — denn der Preis liegt deutlich über dem eines Standardlagers.

Zur Einordnung: Ein gewöhnliches Innenlager im BSA-Format liegt bei 20 bis 40 Euro.

Zwei Angaben im Namen erklären den Unterschied:

Erstens: Schrägkugellager statt Rillenkugellager.

Zweitens: Edelstahl statt gewöhnlichem Lagerstahl.

Beides zielt auf dasselbe: eine deutlich längere Standzeit.

Das Schrägkugellager — der technische Kern

Wie ein gewöhnliches Innenlager aufgebaut ist: Mit Rillenkugellagern.

Was die leisten: Die Kugeln laufen in einer umlaufenden Rille — ausgelegt auf Kräfte senkrecht zur Achse.

Was am Tretlager tatsächlich wirkt: Nicht nur diese Kräfte.

Was zusätzlich anliegt: Kräfte längs der Achse — sogenannte Axialkräfte.

Woher die kommen: Beim Treten drückt das Bein nicht nur senkrecht nach unten — es wirkt auch seitlich.

Und die Kurbel überträgt das auf die Welle und damit auf die Lager.

Was daraus bei einem Rillenkugellager folgt: Es nimmt diese Kräfte auf, obwohl es dafür nicht ausgelegt ist — und verschleißt entsprechend schneller.

Was ein Schrägkugellager anders macht: Die Laufbahnen stehen in einem Winkel zur Achse.

Was daraus folgt: Die Kugeln liegen so an, dass sie Kräfte in beide Richtungen aufnehmen — senkrecht und längs.

Was das praktisch bedeutet: Die Last verteilt sich so, wie das Lager es verträgt — und nicht auf eine Kante, die dafür nicht gedacht ist.

Wo diese Bauart sonst eingesetzt wird: Im Maschinenbau — überall dort, wo eine Welle gleichzeitig radial und axial belastet wird.

Für wen sich das besonders lohnt:

Für kräftige Fahrer und alle, die viel im Wiegetritt fahren.

Für E-Bike-Fahrer. Ein Mittelmotor bringt zusätzliches Drehmoment auf den Antrieb.

Und für Vielfahrer, bei denen Standzeit über den Preis entscheidet.

Edelstahl — und warum das am Tretlager zählt

Das ist der zweite Grund für den Preis — und er ergibt sich aus der Einbaulage.

Wo das Tretlager sitzt: Am tiefsten Punkt des Rahmens — direkt hinter dem Vorderrad.

Was daraus folgt: Das gesamte Spritzwasser vom Vorderrad landet dort.

Und ein zweiter Punkt: Im Rahmeninneren bildet sich Kondenswasser — und das läuft nach unten ins Tretlagergehäuse.

Was daraus folgt: Das Tretlager ist die feuchteste Stelle am ganzen Rad.

Was das für ein Lager bedeutet: Gewöhnlicher Lagerstahl rostet, sobald Feuchtigkeit an die Laufbahnen kommt.

Und was Rost anrichtet: Er sitzt genau dort, wo die Kugeln laufen — und wirkt wie Schleifpaste.

Was Edelstahl ändert: Die Laufbahnen korrodieren nicht.

Für wen das besonders zählt: Wer ganzjährig fährt, wer im Regen unterwegs ist — und wer sein Rad häufig wäscht.

Vor der Bestellung: drei Maße

Das ist bei einem Innenlager die entscheidende Prüfung — und alle drei Angaben stehen im Namen.

Erstens: BSA — der Gehäusetyp.

Was das bedeutet: Ein Gewindegehäuse — das Innenlager wird eingeschraubt.

Zur Abgrenzung: Bei Pressfit-Gehäusen wird das Lager eingepresst — und dort passt dieses Lager nicht.

Wie Sie es erkennen: Schauen Sie ins Tretlagergehäuse. Sehen Sie ein Gewinde, ist es BSA. Ist die Innenfläche glatt, ist es Pressfit.

Ein wichtiger Hinweis zum Gewinde: Bei BSA hat die rechte Seite ein Linksgewinde — sie wird gegen den Uhrzeigersinn eingedreht.

Zweitens: 68 Millimeter — die Gehäusebreite.

Was das ist: Die Breite des Tretlagergehäuses im Rahmen.

Zur Einordnung: 68 Millimeter ist das Maß an Rennrädern und vielen Trekkingrädern. 73 Millimeter ist an Mountainbikes verbreitet.

Wie Sie es messen: Bei ausgebautem Innenlager mit einem Messschieber von Gehäusekante zu Gehäusekante.

Drittens: 24 Millimeter — der Wellendurchmesser.

Was das ist: Der Durchmesser der Kurbelwelle, die durch das Lager läuft.

Zur Einordnung: 24 Millimeter ist das Maß bei Shimano Hollowtech II und kompatiblen Kurbeln.

Zur Abgrenzung: SRAM verwendet bei einigen Kurbeln 28,99 Millimeter (DUB) — und dort passt dieses Lager nicht.

Wie Sie es prüfen: Messen Sie die Welle Ihrer ausgebauten Kurbel — oder nennen Sie uns die Kurbel.

Wenn Sie unsicher sind: Senden Sie uns ein Foto des Tretlagergehäuses und Ihrer Kurbel — wir ordnen es zu.

Bei 138,81 Euro lohnt sich der kurze Anruf.

Woran Sie ein defektes Innenlager erkennen

Knacken beim Treten — besonders unter Last und im Wiegetritt.

Ein wichtiger Hinweis dazu: Knackgeräusche am Rad kommen überraschend häufig nicht vom Innenlager.

Was ebenso häufig dahintersteckt: Pedale, Kurbelschrauben, Sattelstütze — oder die Kettenblattschrauben.

Was daraus folgt: Lassen Sie die Ursache prüfen, bevor Sie ein Lager dieser Preisklasse bestellen.

Spiel in der Kurbel. Greifen Sie die Kurbelarme und bewegen Sie sie seitlich — spürbares Spiel deutet auf ausgeschlagene Lager.

Schwergängigkeit. Bei abgenommener Kette die Kurbel drehen — sie sollte leicht und gleichmäßig laufen.

Und ein rauer Lauf. Wenn sich die Drehung körnig anfühlt, sind die Laufbahnen eingelaufen.

Bringen Sie das Rad gern vorbei — wir grenzen die Ursache ein.

Zum Einbau

Wir empfehlen die Fachwerkstatt.

Warum:

Es braucht Spezialwerkzeug. Für BSA-Innenlager gibt es ein eigenes Werkzeug — passend zur Verzahnung der Lagerschalen.

Und ein hohes Drehmoment. Innenlager werden mit deutlich mehr Kraft angezogen als die meisten anderen Teile am Rad.

Was daraus folgt: Ohne passendes Werkzeug rutscht man ab — und beschädigt die Verzahnung der Lagerschale.

Ein wichtiger Punkt zum Gewinde: Die rechte Seite hat bei BSA ein Linksgewinde.

Was bei Verwechslung passiert: Man zieht fest, statt zu lösen — und beschädigt das Gewinde im Rahmen.

Warum das teuer ist: Ein beschädigtes Tretlagergewinde lässt sich nur mit erheblichem Aufwand instand setzen — und bei einem Carbonrahmen häufig gar nicht.

Vor dem Einbau: Das Gewinde im Rahmen reinigen und auf Beschädigungen prüfen.

Und fetten. Das erleichtert den Einbau und verhindert Festfressen — und es dichtet zusätzlich gegen Feuchtigkeit ab.

Nach dem Einbau prüfen: Läuft die Kurbel leicht und ohne Spiel? Sitzen die Lagerschalen fest?

Wir übernehmen den Wechsel gern — und prüfen dabei das Gewinde im Rahmen mit.

Zur Wartung

Ein Innenlager ist ein Verschleißteil — aber die Lebensdauer lässt sich beeinflussen.

Was ihm zusetzt: Wasser — vor allem von unten und von innen.

Ein wichtiger Hinweis zur Radwäsche: Richten Sie keinen Hochdruckstrahl auf das Tretlager.

Warum: Der Druck drückt Wasser an den Dichtungen vorbei — und dann sitzt es genau dort, wo es am meisten schadet.

Und ein Hinweis zur Lagerung: Wenn Ihr Rahmen eine Entwässerungsbohrung am Tretlagergehäuse hat, halten Sie sie frei.

Warum: Sie lässt Kondenswasser ablaufen — verstopft sie, steht das Wasser im Gehäuse.

Technische Daten

Hersteller: Enduro Bearings
Produkt: Innenlager
Gehäusetyp: BSA — Gewindegehäuse
Gehäusebreite: 68 mm
Wellendurchmesser: 24 mm
Lagerart: Schrägkugellager — nimmt radiale und axiale Kräfte auf
Lagermaterial: Edelstahl
Farbe: schwarz
Passend für: Kurbeln mit 24-mm-Welle — etwa Shimano Hollowtech II und kompatible
Nicht geeignet für: Pressfit-Gehäuse, 73-mm-Gehäuse und Wellen mit abweichendem Durchmesser
Hinweis: rechte Seite mit Linksgewinde
Erforderliches Werkzeug: Innenlagerwerkzeug für BSA
Gewicht und Lieferumfang an Distanzringen: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Herstellerbezeichnung: BKS-6041
Hersteller-Artikelnummer: EB9529
Lieferumfang: ein Innenlager

Weitere Antriebsteile finden Sie in unserer Kategorie Antrieb und unter Teile. Für Einbau und Antriebsservice ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.