Kool Stop Supra 2-T3 Bremsschuhe für V-Brake, Salmon-Mischung für Aluminiumfelgen, 1 Paar

Kool Stop Supra 2-T3 in Salmon

Bremsschuhe für V-Brake-Bremsen in der Salmon-Mischung — der lachsfarbenen Gummimischung, für die Kool Stop bekannt ist. Für Aluminiumfelgen, mit asymmetrischem Druckpunkt und erhöhter Endspitze. Rund 58 Gramm je Paar.

Salmon – warum die Farbe das Kaufargument ist

Die lachsfarbene Mischung ist kein Designdetail. Sie ist der Grund, warum es Kool Stop gibt — und sie löst ein Problem, das jeder kennt, der eine Felgenbremse im Regen gefahren hat.

Das Problem: Bei Nässe legt sich ein Wasserfilm auf die Felgenflanke. Ein herkömmlicher Belag rutscht darauf erst einmal — man zieht den Hebel, und es passiert eine halbe Sekunde lang nichts. Erst wenn der Belag die Flanke trockengewischt hat, greift die Bremse.

Bei 25 km/h sind eine halbe Sekunde rund dreieinhalb Meter. Genau die Strecke, die an einer Kreuzung fehlt.

Was die Salmon-Mischung anders macht: Sie ist so zusammengesetzt, dass sie auch auf feuchter Oberfläche greift — und zusätzlich Wasser besser verdrängt, statt darauf zu gleiten. Die Verzögerung beim ersten Zug fällt deutlich kürzer aus.

Was du dafür in Kauf nimmst: Eine Mischung, die bei Nässe greift, ist weicher — und weiches Gummi verschleißt schneller. Salmon-Beläge halten kürzer als harte Standardbeläge, und sie hinterlassen mehr Abrieb auf der Felge.

Die ehrliche Abwägung: Wer ausschließlich bei Sonne fährt, braucht sie nicht. Wer ganzjährig unterwegs ist, pendelt oder im Bergland wohnt, bekommt für den schnelleren Verschleiß eine Bremse, auf die im Regen Verlass ist. Bei knapp zehn Euro je Paar ist das eine der günstigsten Sicherheitsverbesserungen am Rad.

Toe-in und die erhöhte Endspitze – was gegen Quietschen hilft

Eine quietschende Felgenbremse ist nicht nur lästig — sie bremst auch schlechter, weil das Geräusch von einem Rubbeln kommt: Der Belag greift, löst sich, greift wieder. Statt gleichmäßig zu verzögern, arbeitet er stoßweise.

Zwei Dinge wirken dagegen, und dieser Schuh bringt beide mit.

Der asymmetrische Druckpunkt. Der Belag ist so geformt, dass er nicht flächig gleichzeitig aufsetzt, sondern von vorn nach hinten. Das unterdrückt die Schwingung, aus der das Quietschen entsteht.

Die erhöhte Endspitze. Sie verhindert, dass der Belag am hinteren Ende aufschwingt.

Was du bei der Montage dazu beitragen musst — der Toe-in: Der Belag wird leicht schräg gestellt, sodass die Vorderkante zuerst die Felge berührt. Als Anhaltspunkt gilt etwa ein Millimeter Abstand am hinteren Ende, wenn die Vorderkante anliegt.

Der praktische Trick: Ein Stück dünne Pappe oder ein Gummiband hinter das Belagende legen, den Bremshebel ziehen und in dieser Stellung festschrauben. Danach die Unterlage entfernen — der Toe-in ist eingestellt.

Bleibt das Quietschen trotzdem, liegt es meist an der Felge: Fett, Öl oder eingelagerter Alu-Abrieb auf der Flanke. Mit Bremsenreiniger säubern und die Beläge mit feinem Schleifpapier abziehen.

Wann die Beläge fällig sind – und was dabei mitverschleißt

Bei einer Felgenbremse verschleißen zwei Dinge: der Belag und die Felge. Der zweite Punkt ist der wichtigere und wird regelmäßig übersehen.

Beim Belag zeigen Rillen in der Gummifläche die Verschleißgrenze an. Sind sie verschwunden, gehört der Belag getauscht. Wer wartet, bis der Träger die Felge berührt, ruiniert die Bremsflanke in wenigen Kilometern.

Bei der Felge ist es ernster. Jeder Bremsvorgang trägt Material von der Flanke ab — sie wird dünner, über Jahre unbemerkt. Eine zu dünn gebremste Felge kann unter dem Reifendruck aufreißen, und das passiert schlagartig.

Woran du es erkennst: Viele Felgen haben eine Verschleißanzeige — eine feine Rille oder Vertiefung in der Bremsflanke. Ist sie verschwunden oder nicht mehr zu ertasten, ist die Felge am Ende. Ein zweites Anzeichen: Legt man ein Lineal quer an die Flanke, sieht man in der Mitte eine Mulde.

Und der Punkt, der zu Salmon gehört: Weichere Beläge tragen mehr Material ab. Wer Salmon fährt, sollte die Felgenflanke häufiger prüfen als mit harten Belägen — bei jeder Inspektion. Wir machen das ohnehin mit.

Vor der Bestellung prüfen

Deine Bremsart. Diese Schuhe sind für V-Brakes — die verbreitete Felgenbremse mit langen Bremsarmen, an Trekking- und älteren Mountainbikes. Sie passen nicht an Cantilever-Bremsen, Rennrad-Seitenzugbremsen oder hydraulische Felgenbremsen wie die Magura HS33; alle drei haben eigene Belagformen.

Deine Felge. Diese Mischung ist für unbeschichtete Aluminiumfelgen. Bei beschichteten Felgen — erkennbar an einer gleichmäßig grauen, matten Bremsflanke, oft mit Aufdruck — braucht es eine eigene Mischung. Und bei Carbonfelgen niemals einen Alu-Belag verwenden; dafür gibt es spezielle Beläge.

Ein Hinweis zur Bauart: V-Brake-Schuhe gibt es mit auswechselbarem Gummieinsatz und als komplette Einheit. Beim ersten Typ tauscht man später nur das Gummi, was günstiger ist. Ob dieser Schuh dazugehört, geht aus den Herstellerangaben nicht eindeutig hervor — sag uns Bescheid, dann klären wir es.

Zur Montage: Der Belag muss vollflächig auf der Bremsflanke stehen, mittig zwischen Felgenhorn und Speichenbett. Steht er zu hoch, schleift er am Reifen — und ein angeschliffener Reifen kann platzen. Steht er zu tief, greift er ins Leere und kann sich in die Speichen arbeiten.

Technische Daten

Modell: Kool Stop Supra 2-T3
Bremsart: V-Brake
Gummimischung: Salmon, für nasse und staubige Bedingungen
Geeignet für: unbeschichtete Aluminiumfelgen
Nicht geeignet für: Carbonfelgen und beschichtete Felgen
Ausstattung: asymmetrischer Druckpunkt, erhöhte Endspitze gegen Quietschen
Gewicht: rund 58 g je Paar
Hersteller-Artikelnummer: T3-435
Lieferumfang: 1 Paar Bremsschuhe

Weitere Bremsenteile findest du in unserer Kategorie Bremsen und unter Teile. Für Bremsenservice, Belagwechsel und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.