Velo Kork-Lenkerband für Rennrad und Gravel mit Stopfen und Abschlussbändern, schwarz

Velo Kork-Lenkerband in Schwarz

Ein Lenkerband aus Kork für Rennrad- und Gravel-Lenker — mit guten Dämpfungseigenschaften und festem Griff auch bei Schweiß und Nässe. Zwei Rollen à 160 Zentimetern bei 30 Millimetern Breite, je rund 45 Gramm. Das komplette Montagezubehör ist enthalten.

Warum Kork am Lenker

Kork ist beim Lenkerband ein eigener Materialtyp — und er hat konkrete Eigenschaften, keine bloße Optik.

Die Dämpfung. Kork ist ein zellular aufgebautes Material — es besteht aus unzähligen luftgefüllten Kammern.

Was das bewirkt: Es nimmt Vibrationen auf und gibt sie nicht weiter. Am Rennrad ist der Lenker die Stelle, an der Fahrbahnvibrationen ungefiltert ankommen — es gibt dort keine Federung.

Wo sich das bemerkbar macht: Auf rauem Asphalt, auf Kopfsteinpflaster und auf Schotterabschnitten. Und über Stunden an den Händen und Unterarmen.

Der Griff bei Nässe. Das ist die zweite Eigenschaft, die Kork auszeichnet.

Warum: Die Oberfläche ist von Natur aus leicht porös — sie nimmt Feuchtigkeit auf, statt sie als Film stehen zu lassen.

Was das praktisch heißt: Bei Schweiß und Regen bleibt der Griff fest. Und ein Band, das nicht rutscht, erlaubt lockeres Greifen — was über eine lange Ausfahrt weniger anstrengt.

Und die Haptik. Kork fühlt sich warm an — anders als Kunststoff, der im Winter kalt und im Sommer klebrig wird.

Was Sie bedenken sollten: Kork ist etwas empfindlicher als reines Polyurethan. Bei einem Sturz oder wenn das Rad an der Wand schleift, zeigt es schneller Spuren.

Was im Karton enthalten ist

Das Set ist vollständig — Sie brauchen nichts zusätzlich.

Zwei Rollen Lenkerband mit je 160 Zentimetern — eine für jede Lenkerseite.

Zwei kurze Bandstücke mit je 8,5 Zentimetern. Sie decken den Bereich unter den Bremsgriffgummis ab — dort, wo die Wicklung sonst eine Lücke lässt.

Zwei Lenkerstopfen. Sie verschließen die Lenkerenden.

Warum die mehr sind als Optik: Ein offenes Lenkerende ist bei einem Sturz eine scharfe Kante. Und der Stopfen hält das Bandende an Ort und Stelle — ohne ihn wickelt es sich mit der Zeit ab.

Und Abschlussbänder zum Fixieren des oberen Endes.

Ein Hinweis zur Länge: 160 Zentimeter pro Rolle decken die übliche Wicklung ab. Bei sehr breiten Gravel-Lenkern oder stark ausgestellten Lenkerenden kann es knapp werden — wickeln Sie deshalb erst eine Seite fertig, bevor Sie die zweite beginnen.

Zum Wickeln

Lenkerband zu wickeln ist Übungssache — und mit ein paar Regeln gelingt es beim ersten Mal.

Am Lenkerende beginnen. Lassen Sie etwa einen halben Zentimeter überstehen — dieser Überstand wird später in das Rohr gedrückt und vom Stopfen fixiert.

Von unten nach oben wickeln, mit etwa einem Drittel Überlappung.

Die Wickelrichtung: Von außen nach innen über die Oberseite. Dann zieht die Hand beim Greifen das Band fest, statt es aufzudrehen.

Beim Wickeln unter Spannung halten — das Band soll sich dehnen. Ein locker gewickeltes Band verrutscht nach wenigen Fahrten.

Ein Hinweis speziell zu Kork: Kork ist weniger dehnbar als reines Kunststoffband. Ziehen Sie gleichmäßig, aber nicht zu ruckartig — sonst kann es an der Kante einreißen.

Im Bogen mehr Überlappung. In der Kurve des Lenkers wandert die Außenseite weiter als die Innenseite — gleichen Sie das durch stärkeres Ziehen an der Außenseite aus.

Am Bremsgriff: Griffgummi hochklappen, das kurze Bandstück quer über die Schelle legen, dann in einer Acht um den Griff wickeln. Danach das Gummi zurückklappen — es verdeckt die Übergänge.

Oben gerade abschneiden und mit dem Abschlussband fixieren.

Und die Stopfen fest eindrücken. Sie müssen den überstehenden Rand mitnehmen.

Wir wickeln das Band gern für Sie. Beim ersten Mal dauert es, und ein sauber gewickelter Lenker hält deutlich länger.

Wann Lenkerband ersetzt wird

Lenkerband ist ein Verschleißteil — und es wird häufig länger gefahren, als es sollte.

Woran Sie es erkennen:

Es ist an den Griffstellen abgewetzt. Meist zuerst oben neben dem Bremsgriff und unten im Bogen.

Es hat sich gelockert und verdreht sich unter der Hand.

Bei Kork zeigt sich zusätzlich: Die Oberfläche wird an den Auflagestellen glatt und verliert genau die Griffigkeit, wegen der man Kork gewählt hat.

Und es riecht. Schweiß zieht ins Material ein.

Ein Hinweis zum Zeitpunkt: Wenn Sie ohnehin Züge, Bremsleitungen oder die Griffgummis wechseln lassen, muss das Band ab. Das ist der günstigste Moment für ein neues — der Arbeitsschritt fällt ohnehin an.

Zur Pflege: Mit lauwarmem Wasser und mildem Reiniger abwischen. Keine Lösungsmittel — und bei Kork nicht scheuern, das raut die Oberfläche auf.

Technische Daten

Hersteller: Velo
Produkt: Lenkerband
Material: Kork mit Kunststoffanteil
Länge: 160 cm pro Rolle
Breite: 30 mm
Gewicht: ca. 45 g pro Rolle
Farbe: schwarz
Eigenschaften: dämpfend, griffig auch bei Schweiß und Nässe
Lieferumfang: 2 Rollen à 160 cm, 2 kurze Bandstücke à 8,5 cm für den Bremsgriffbereich, 2 Lenkerstopfen, Abschlussbänder
Verpackung: Karton mit Eurolochung
Einsatzbereich: Rennrad- und Gravel-Lenker
Stärke: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Weitere Farbe: weiß
Hersteller-Artikelnummer: 410271
Lieferumfang: ein Set

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