Wippermann Connex Antriebsritzel 15 Zähne für Bosch E-Bike-Motoren, Active, Performance und CX

Wippermann Connex Antriebsritzel mit 15 Zähnen

Das Antriebsritzel sitzt direkt am Bosch-Mittelmotor und überträgt dessen Kraft auf die Kette. Diese Ausführung hat 15 Zähne, eine Teilung von einem halben Zoll und 2 Millimeter Stärke. Passend für Bosch-Motoren der Active Line, Performance Line und Performance Line CX.

Warum das Ritzel am E-Bike schneller verschleißt

An einem unmotorisierten Rad hält ein Kettenblatt oft mehrere Kettenwechsel durch. Am E-Bike ist das anders — und der Grund liegt darin, wo dieses Ritzel sitzt.

Es überträgt die gesamte Kraft. Deine Tretkraft und die Motorleistung laufen beide über dieses eine Bauteil. Bei einem Performance-CX-Motor mit 85 Newtonmetern kommt dort ein Vielfaches dessen an, was ein Mensch allein erzeugt.

Es ist klein. Fünfzehn Zähne sind wenig — die Kraft verteilt sich auf wenige Zähne gleichzeitig. Je kleiner ein Ritzel, desto höher der Druck pro Zahn und desto stärker die Umlenkung der Kette.

Und es dreht schnell. Der Motor arbeitet mit höherer Drehzahl als die Tretkurbel — das Ritzel macht entsprechend mehr Umdrehungen pro Kilometer als ein normales Kettenblatt.

Daraus folgt die wichtigste Regel: Ein E-Bike-Antrieb verschleißt schneller und muss häufiger geprüft werden. Bei jedem Kettenwechsel gehört das Ritzel mit angeschaut — und oft mit getauscht.

Kette und Ritzel gehören zusammen

Das ist der Punkt, an dem beim E-Bike am häufigsten Geld verbrannt wird.

Was passiert, wenn die Kette verschleißt: Sie längt sich — die Abstände zwischen den Gliedern werden größer. Eine gelängte Kette greift dann nicht mehr sauber in die Zahnzwischenräume, sondern arbeitet an den Zahnflanken. Dabei frisst sie sich ihre eigene Form in die Zähne, und die werden hakenförmig.

Und dann wird es teuer: Setzt man auf ein eingelaufenes Ritzel eine neue Kette, passt sie nicht mehr in die verformten Zahnzwischenräume. Sie springt unter Last — und ein springender Antrieb an einem E-Bike mit 85 Newtonmetern ist keine Kleinigkeit.

Die Reihenfolge, die Geld spart:

Kette rechtzeitig messen. Mit einer Kettenverschleißlehre — sie kostet wenige Euro und zeigt in Sekunden, ob die Kette fällig ist. Am E-Bike lohnt sich das alle paar hundert Kilometer.

Rechtzeitig tauschen. Eine Kette, die vor Erreichen der Verschleißgrenze gewechselt wird, schont Ritzel und Kassette. Wer zwei Ketten im Wechsel fährt, hält den Antrieb deutlich länger am Leben.

Beim Tausch das Ritzel prüfen. Sind die Zähne sichtbar hakenförmig oder asymmetrisch abgetragen, gehört es mit. Das erkennt man von der Seite betrachtet: Neue Zähne sind symmetrisch, verschlissene laufen auf einer Seite spitz zu.

Was es kostet, wenn man wartet: Kette allein rund zwanzig Euro. Kette plus Ritzel gut dreißig. Kette, Ritzel und Kassette zusammen liegen schnell über hundert — und genau dorthin führt es, wenn man zu lange fährt.

Fünfzehn Zähne – was die Zahl bewirkt

Bosch-Motoren gibt es mit verschiedenen Ritzelgrößen, üblicherweise zwischen 14 und 20 Zähnen. Die Wahl verändert die Gesamtübersetzung deines Rads.

Weniger Zähne bedeuten eine kürzere Übersetzung: leichteres Treten am Berg, dafür früheres Ausdrehen bei Tempo. Mehr Zähne bedeuten das Gegenteil.

Wichtig zur Einordnung: Die Abriegelung bei 25 km/h bleibt davon unberührt — sie wird elektronisch geregelt, nicht mechanisch. Was sich ändert, ist, in welchem Gang man diese Geschwindigkeit erreicht und wie leicht sich das Rad am Berg fährt.

Ein Hinweis zur Ersatzbestellung: Nimm die Zähnezahl, die dein Rad ab Werk hatte. Der Hersteller hat die Übersetzung auf Motor, Kassette und Einsatzzweck abgestimmt — eine Änderung sollte eine bewusste Entscheidung sein, keine Folge einer Fehlbestellung.

So findest du deine Zähnezahl: Sie ist meist auf dem Ritzel selbst eingeprägt. Alternativ zählt man die Zähne — bei fünfzehn ist das in einer Minute erledigt.

Vor der Bestellung und beim Einbau

Die Motorreihe. Dieses Ritzel passt an Bosch-Motoren der Active Line, Performance Line und Performance Line CX. Bosch hat die Motoren über die Jahre überarbeitet, und die Ritzelaufnahme unterscheidet sich zwischen den Generationen — insbesondere zwischen dem älteren Classic-Antrieb und den neueren Baureihen.

Nenn uns Modell und Baujahr deines Rads oder schick uns ein Foto der Motorpartie. Wir gleichen es ab, bevor du bestellst.

Zum Einbau: Das Ritzel wird mit einem Sicherungsring auf der Motorwelle gehalten. Der Wechsel ist mechanisch machbar, verlangt aber das passende Werkzeug — und der Sicherungsring muss anschließend korrekt sitzen. Ein Ritzel, das sich löst, blockiert im ungünstigsten Fall den Antrieb.

Bring das Rad gern vorbei: Wir tauschen das Ritzel, prüfen bei der Gelegenheit Kette und Kassette mit und sagen dir, was tatsächlich fällig ist. Bei einem Antrieb, dessen Teile aufeinander einlaufen, ist das die sinnvollere Reihenfolge, als einzeln zu bestellen.

Technische Daten

Produkt: Wippermann Connex Antriebsritzel für E-Bike-Mittelmotoren
Zähnezahl: 15
Teilung: 1/2 Zoll, entspricht 12,7 mm
Stärke: 2 mm
Material: gehärteter Stahl
Passend für: Bosch Active Line, Performance Line und Performance Line CX
Nicht enthalten: Sicherungsring, Kette
Hersteller-Artikelnummer: 6801-10SE-0150
Lieferumfang: ein Ritzel

Weitere Antriebsteile findest du in unserer Kategorie Antrieb und unter E-Antrieb. Für Antriebsservice, Kettenwechsel und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.