KMC X10 Fahrradkette für 10-fach-Antriebe, 122 Glieder, mit Kettenschloss, silber-schwarz
KMC X10 mit 122 Gliedern
Eine Fahrradkette für 10-fach-Antriebe mit 122 Gliedern und einer Außenbreite von 5,88 Millimetern. Mit Missing-Link-Kettenschloss im Lieferumfang, kompatibel mit Shimano, SRAM und Campagnolo. In Silber-Schwarz.
Die Gangzahl muss stimmen
Das ist bei einer Fahrradkette die erste Passfrage — und sie ist nicht verhandelbar.
Worum es geht: Je mehr Ritzel auf der Kassette sitzen, desto enger stehen sie beieinander — und desto schmaler muss die Kette sein.
Bei dieser Kette: Außenbreite 5,88 Millimeter, ausgelegt für 10-fach.
Zur Einordnung: Eine 9-fach-Kette ist breiter, eine 11- oder 12-fach-Kette schmaler. Die Unterschiede liegen im Zehntelmillimeterbereich — und sie entscheiden.
Was bei zu breiter Kette passiert: Sie schleift an den Nachbarritzeln und schaltet unsauber.
Was bei zu schmaler Kette passiert: Sie sitzt nicht sauber auf den Zähnen und kann seitlich abspringen.
Wie Sie Ihre Gangzahl prüfen: Zählen Sie die Ritzel an der Kassette. Zehn bedeuten 10-fach.
122 Glieder – und wie viele Sie brauchen
Die Gliederzahl bestimmt die Länge — und 122 ist eine großzügige Bemessung.
Warum das gut ist: Eine Kette wird beim Einbau auf die passende Länge gekürzt. Zu lang lässt sich beheben, zu kurz nicht.
Wie viele Glieder Ihr Rad braucht: Das hängt von Kettenblatt, Kassette und Kettenstrebenlänge ab.
Zur Orientierung: Ein Rennrad kommt häufig mit 108 bis 114 Gliedern aus, ein Mountainbike mit großer Kassette braucht deutlich mehr.
Und bei einem Fully kommt hinzu, dass sich die Kettenstrebenlänge beim Einfedern verändert — die Kette muss auch im eingefederten Zustand ausreichen.
Das übliche Verfahren zur Längenbestimmung: Kette über das größte Kettenblatt und das größte Ritzel führen, ohne sie durch das Schaltwerk zu ziehen — dann je nach Antriebsart ein oder zwei Glieder zugeben.
Der einfachere Weg beim Kettenwechsel: Die alte Kette danebenlegen und die Gliederzahl übernehmen — sofern am Antrieb nichts verändert wurde.
Ein Hinweis zum Gewicht: Die Herstellerangabe von rund 254 Gramm bezieht sich auf 110 Glieder. Bei 122 Gliedern liegt das Gewicht entsprechend höher.
Das Missing Link – Kettenschloss statt Nietstift
Das Missing Link ist KMCs Kettenschloss — und es gehört zum Lieferumfang.
Was es leistet: Die Kette lässt sich ohne Kettennieter öffnen und schließen.
Warum das praktisch ist:
Beim Reinigen. Eine abgenommene Kette lässt sich gründlich säubern — im Bad, statt am Rad.
Bei einer Panne unterwegs. Ein Kettenriss lässt sich mit einem Ersatzschloss beheben — ohne Werkzeug, das man dabeihaben müsste.
Und beim Wechsel. Kein Nietstift, der beim Vernieten schiefgehen kann.
Zum Öffnen: Manche Schlösser lassen sich von Hand öffnen, andere erfordern eine Kettenschlosszange. Sie ist ein günstiges Werkzeug und erspart Frust.
Ein wichtiger Hinweis: Ein Kettenschloss ist ein Verschleißteil. Nach mehrfachem Öffnen und Schließen sollte es ersetzt werden — KMC macht dazu Angaben. Bei einer neuen Kette liegt ohnehin ein neues bei.
Die Konstruktionsmerkmale
KMC nennt drei technische Merkmale — und sie betreffen unterschiedliche Aspekte.
Die Double X-Bridge. Eine Formgebung der Laschen, die das Schaltverhalten verbessert.
Was das bewirkt: Die Kette findet beim Gangwechsel schneller auf das nächste Ritzel — besonders unter Last am Berg.
Die Bushingless Construction. Die Kette kommt ohne separate Buchsen aus — die Funktion übernimmt die geformte Innenlasche.
Was das leistet: Weniger Einzelteile, gleichmäßigere Kraftübertragung — und mehr Beweglichkeit beim seitlichen Versatz, den jede Kettenschaltung erzeugt.
Und XXSP. KMCs Bezeichnung für ein Verfahren zur Steigerung der Verschleißfestigkeit an den Kontaktflächen.
Warum das der eigentliche Punkt ist: Eine Kette verschleißt an den Bolzen und Innenflächen — dort entsteht die Längung, die später Kassette und Kettenblätter frisst.
Kettenverschleiß – der wichtigste Punkt
Bei einer Kette entscheidet der Wechselzeitpunkt darüber, wie teuer der Antriebsservice wird.
Was geschieht: Eine Kette längt sich mit der Zeit. Nicht weil sich das Metall dehnt, sondern weil Bolzen und Innenflächen abgetragen werden — der Abstand zwischen den Gliedern wächst.
Was daraus folgt: Eine gelängte Kette greift nicht mehr sauber in die Zahnzwischenräume — und frisst ihre eigene, falsche Form in Kassette und Kettenblätter hinein.
Der entscheidende Zusammenhang:
Wer rechtzeitig wechselt — bei etwa 0,5 Prozent Längung, gemessen mit einer Verschleißlehre — erhält Kassette und Kettenblätter über mehrere Kettenwechsel hinweg.
Wer zu lange wartet, tauscht am Ende alles zusammen. Eine Kette kostet unter zwanzig Euro, Kassette und Kettenblätter ein Vielfaches.
Wie Sie es prüfen: Mit einer Kettenverschleißlehre — ein günstiges Werkzeug, das in wenigen Sekunden Klarheit schafft.
Und wann Sie prüfen sollten: Bei jeder Inspektion und bei jedem Reifenwechsel. Wir messen es im Rahmen des Service ohnehin mit.
Ein Hinweis zur Lebensdauer: Sie hängt stark von der Pflege ab. Eine regelmäßig gereinigte und geölte Kette hält ein Vielfaches einer vernachlässigten — Schmutz wirkt zwischen den Gliedern wie Schleifpaste.
Zur Montage
Die Länge bestimmen — wie oben beschrieben.
Die Kette kürzen. Dafür wird ein Kettennieter benötigt. Achten Sie darauf, an der richtigen Stelle zu trennen, damit an beiden Enden die passenden Laschen für das Kettenschloss stehen.
Das Kettenschloss einsetzen und unter Zug einrasten lassen — etwa indem Sie die Kurbel gegen die Bremse durchdrücken.
Zur Laufrichtung: Diese Kette hat keine Laufrichtungsbindung — sie lässt sich in beiden Richtungen montieren. Bei manchen anderen Ketten ist das anders, dort gibt ein Aufdruck die Richtung vor.
Und nach dem Einbau: Alle Gänge durchschalten und die Funktion prüfen. Bei einer neuen Kette auf einer gebrauchten Kassette kann es anfangs zu Überspringen kommen — das ist ein Hinweis darauf, dass die Kassette ebenfalls verschlissen ist.
Zur ersten Schmierung: Neue Ketten sind ab Werk mit einem Transportfett versehen. Es ist als Schmiermittel nicht optimal — viele Fahrer entfernen es und ölen neu.
Wir übernehmen den Kettenwechsel gern und messen dabei Kassette und Kettenblätter mit — bei einem Antrieb, der ohnehin offen ist, ist das der sinnvolle Zeitpunkt.
Technische Daten
Hersteller: KMC
Modell: X10
Schaltstufen: 10-fach
Gliederanzahl: 122
Maße: 1/2 × 11/128 Zoll
Außenbreite: 5,88 mm
Verbindung: Missing-Link-Kettenschloss, im Lieferumfang
Laufrichtung: keine Bindung
Kompatibilität: Shimano, SRAM und Campagnolo
Material: Stahl
Farbe: silber-schwarz
Merkmale: Double X-Bridge, Bushingless Construction, XXSP-Verschleißschutz
Gewicht: ca. 254 g bezogen auf 110 Glieder — bei 122 Gliedern entsprechend höher
Einsatzbereich: Mountainbike, Trekking und Rennrad
Verpackung: Einzelhandelsverpackung
Hersteller-Artikelnummer: BX10NB122
Lieferumfang: eine Kette mit Kettenschloss
Häufige Fragen
Passt die Kette an meinen Antrieb? Sie ist für 10-fach ausgelegt — zählen Sie die Ritzel an Ihrer Kassette. Sie passt zu Shimano, SRAM und Campagnolo.
Sind 122 Glieder zu viel? Nein, das ist die übliche Bemessung. Die Kette wird beim Einbau auf die passende Länge gekürzt — zu lang lässt sich beheben, zu kurz nicht.
Ist ein Kettenschloss dabei? Ja, das Missing Link gehört zum Lieferumfang. Damit lässt sich die Kette ohne Nieter öffnen und schließen.
Wann muss ich die Kette wechseln? Bei etwa 0,5 Prozent Längung, gemessen mit einer Verschleißlehre. Wer rechtzeitig wechselt, erhält Kassette und Kettenblätter über mehrere Kettenwechsel hinweg.
Antriebsservice in unserer Werkstatt: Wir kürzen die Kette auf die richtige Länge, montieren sie und messen dabei Kassette und Kettenblätter auf Verschleiß. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
Weitere Antriebsteile finden Sie in unserer Kategorie Antrieb und unter Teile. Für Antriebsservice, Kettenwechsel und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
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