Specialized S-Works Future Stem Vorbau für Future Shock, 90 mm, 6 Grad, Lenkerklemmung 31,8 mm, schwarz

Specialized S-Works Future Stem, 90 mm

Ein Vorbau für Specialized-Räder mit Future Shock — 90 Millimeter lang, 6 Grad angewinkelt, mit 31,8 Millimetern Lenkerklemmung. Sehr steif, schlank gebaut und für die Specialized-Zubehörhalterung vorbereitet. In Schwarz.

Warum es einen eigenen Vorbau für den Future Shock gibt

Der Future Shock ist Specializeds Federung im Steuerrohr — nicht in der Gabel.

Was daraus folgt: Der Vorbau klemmt nicht auf dem Gabelschaft, sondern auf dem Oberteil der Federkartusche.

Warum das einen abgestimmten Vorbau erfordert: Die Kartusche hat andere Maße als ein normaler Gabelschaft, und der Übergang soll sauber schließen. Ein gewöhnlicher Vorbau passt dort nicht ohne Adapter.

Was der Future Stem leistet: Er ist auf diese Schnittstelle ausgelegt und schließt bündig an die Federeinheit an — ohne sichtbaren Absatz und ohne Zwischenstück.

Ein Hinweis zu den Versionen: Specialized führt den Future Shock in mehreren Ausführungen — 1.0, 1.5, 2.0 und 3.x. Der Vorbau ist als kompatibel mit allen Future Shocks ausgewiesen. Wir bestätigen die Passung für Ihre Version vor der Bestellung — nennen Sie uns Modell und Baujahr.

90 Millimeter und 6 Grad — was das bewirkt

Diese beiden Werte bestimmen zusammen Ihre Sitzposition.

Die Länge: 90 Millimeter.

Was ein kürzerer Vorbau bewirkt: Der Oberkörper richtet sich auf, das Lenkverhalten wird direkter. Ein längerer streckt die Position und beruhigt die Lenkung.

Zur Einordnung: Specialized führt den Future Stem von 70 bis 140 Millimetern. 90 Millimeter liegen im kürzeren Bereich — passend für eine komfortorientierte Endurance-Position.

Der Winkel: 6 Grad. Das ist der verbreitete Standardwinkel.

Ein praktischer Hinweis: Ein 6-Grad-Vorbau lässt sich in aller Regel gedreht montieren — nach oben oder nach unten. Damit haben Sie zwei Lenkerhöhen aus einem Bauteil.

Was Sie vor dem Wechsel tun sollten: Messen Sie die Länge Ihres vorhandenen Vorbaus und notieren Sie die Spacer-Höhe. Zehn Millimeter Längenunterschied sind an einem Rennrad deutlich spürbar — mehr, als man erwartet.

Wenn Sie unsicher sind: Nennen Sie uns Ihre aktuelle Vorbaulänge und was Sie ändern möchten. Wir ordnen es für Ihre Sitzposition ein.

Die Zubehörhalterung

Der Vorbau ist für die Specialized-Zubehörhalterung vorbereitet — für Radcomputer, Frontlicht oder Kamera.

Was daran besser ist als eine Lenkerklemmung:

Das Gerät sitzt mittig im Blickfeld — man muss den Kopf nicht drehen.

Der Lenker bleibt frei. An einem Rennradlenker ist der Platz neben dem Vorbau knapp, und eine Klemmung dort stört beim Greifen des Oberlenkers.

Und es sieht aufgeräumt aus — besonders an einem Rad mit integrierter Leitungsführung.

Ein wichtiger Hinweis: Die Halterung selbst ist nicht im Lieferumfang — sie wird getrennt geführt. Ob dieser Vorbau die Aufnahme bereits integriert hat oder ob zusätzlich ein Faceplate mit Aufnahme nötig ist, klären wir vor der Bestellung.

Sagen Sie uns, welches Gerät Sie montieren möchten, dann stellen wir zusammen, was Sie brauchen.

Vor der Bestellung prüfen

Die Lenkerklemmung: 31,8 Millimeter. Das ist das verbreitete Maß an Rennrädern.

Was Sie prüfen sollten: Den Klemmdurchmesser Ihres Lenkers — er steht in aller Regel dort aufgedruckt, wo der Vorbau klemmt.

Zur Abgrenzung: Ältere Lenker haben 25,4 oder 26,0 Millimeter, moderne Aero-Lenker teils 35 Millimeter. Die Maße sind nicht austauschbar.

Ein Hinweis zum Material: Es ist in unseren Herstellerdaten nicht eindeutig ausgewiesen. Bei einem Vorbau ist das relevant, weil die Drehmomentvorgaben je nach Material unterschiedlich ausfallen — wir klären es vor der Bestellung ab.

Und zum Gewicht: Die Angabe von rund 145 Gramm bezieht sich auf die 100-Millimeter-Variante. Bei 90 Millimetern liegt es entsprechend etwas darunter.

Zur Montage

Vor dem Wechsel die Lenkerneigung markieren — ein Strich mit Klebeband auf Lenker und Vorbau. Und die Spacer-Reihenfolge fotografieren.

Beim Zusammenbau die Reihenfolge beachten: Erst die Vorbaukappe oben anziehen, bis das Steuersatzspiel verschwindet — dann erst die Klemmschrauben am Schaft.

Warum: Die obere Schraube stellt das Lagerspiel ein. Sind die Schaftschrauben bereits fest, lässt es sich nicht mehr einstellen.

Bei der Lenkerklemmung: Die Schrauben über Kreuz und gleichmäßig anziehen. Die Spalte oben und unten müssen gleich groß bleiben.

Warum das zählt: Eine einseitig geschlossene Klemmung überträgt die Kraft punktuell — und bei einem Carbonlenker ist das der Weg zum Riss.

Zum Drehmoment: Halten Sie sich an die Vorgabe; sie steht in aller Regel auf dem Vorbau aufgedruckt. Bei einem Carbonlenker ist sie verbindlich, und Carbon-Montagepaste ist sinnvoll.

Nach der Montage prüfen: Vorderrad zwischen die Beine klemmen und am Lenker drehen — er darf sich nicht bewegen. Auf die Lenkerenden drücken; sie dürfen nicht nachgeben. Und das Steuersatzspiel kontrollieren: Vorderradbremse ziehen und das Rad vor- und zurückbewegen — ein Klacken bedeutet Spiel.

Nach den ersten Fahrten nachziehen.

Wir montieren gern und stellen die Position passend ein.

Technische Daten

Hersteller: Specialized
Modell: S-Works Future Stem
Art: Vorbau für Räder mit Future Shock
Länge: 90 mm
Winkel: 6 Grad
Lenkerklemmung: 31,8 mm
Erhältliche Längen der Baureihe: 70 bis 140 mm
Kompatibilität: alle Future-Shock-Ausführungen — Version auf Anfrage bestätigen
Zubehörhalterung: vorbereitet, Halterung nicht enthalten
Farbe: schwarz
Gewicht: ca. 145 g — Angabe bezieht sich auf 100 mm
Material: nicht eindeutig ausgewiesen — auf Anfrage
Nicht geeignet für: Lenker mit 25,4, 26,0 oder 35 mm Klemmung sowie Räder ohne Future Shock
Nicht enthalten: Zubehörhalterung, Lenker
Hersteller-Artikelnummer: 20020-1703
Lieferumfang: ein Vorbau

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