SRAM SlickWire Schaltzug 1,1 mm, 2300 mm Länge, beschichtet, für Rennrad und Mountainbike

SRAM SlickWire Schaltzug, 1,1 mm

Ein beschichteter Schaltzug mit 1,1 Millimetern Drahtdurchmesser und 2300 Millimetern Länge — geeignet für Rennrad und Mountainbike. Einzelzug, in Silber.

1,1 Millimeter – warum die Zahl am Anfang steht

Bei einem Zug entscheidet der Drahtdurchmesser über die Passung, und am Fahrrad gibt es zwei Maße, die man nicht verwechseln darf.

1,1 Millimeter ist der Schaltzug. Er ist dünner, weil er weniger Kraft übertragen muss — beim Schalten wirken kleine Kräfte, aber es kommt auf Präzision an.

1,5 oder 1,6 Millimeter ist der Bremszug. Er ist dicker, weil beim Bremsen erheblich mehr Kraft läuft.

Was passiert, wenn man sie verwechselt: Ein Bremszug passt gar nicht erst durch die Schalthülle und nicht in den Schalthebel. Ein Schaltzug in einer Bremse wäre lebensgefährlich — er hält die Bremskräfte nicht aus und reißt.

Und die Endstücke unterscheiden sich zusätzlich: Schaltzüge haben einen kleinen zylindrischen Nippel, Bremszüge einen größeren Tonnen- oder Birnennippel. Auch daran erkennt man beim Kauf, was man vor sich hat.

Ein Hinweis zu den Nippelformen bei Schaltzügen: Es gibt sie in unterschiedlichen Ausführungen je nach Schalthebel. Bevor du bestellst, schau dir das Ende deines alten Zuges an — oder bring ihn vorbei, dann gleichen wir es ab.

Die SlickWire-Beschichtung – wogegen sie wirkt

Ein Schaltzug läuft in einer Hülle. Und dort entsteht das Problem, das jede Schaltung mit der Zeit schlechter macht: Reibung.

Warum Reibung beim Schalten so viel ausmacht: Am Schalthebel geht es um Bruchteile von Millimetern. Ein Schaltvorgang bewegt den Zug wenige Millimeter weit — und wenn davon ein Teil in der Reibung verlorengeht, kommt am Schaltwerk nicht genug an.

Wie sich das im Fahren zeigt: Die Schaltung reagiert verzögert. Besonders beim Zurückschalten in leichtere Gänge, wo die Federkraft des Schaltwerks allein arbeiten muss — und die ist deutlich schwächer als deine Hand am Hebel. Genau deshalb macht sich ein schwergängiger Zug in eine Richtung stärker bemerkbar als in die andere.

Was die Beschichtung leistet: Eine glatte Oberfläche auf dem Zug verringert die Reibung in der Hülle spürbar — und hält zusätzlich Feuchtigkeit vom Stahldraht fern.

Und das ist der zweite Punkt: Ein unbeschichteter Zug korrodiert. Rost in der Hülle macht die Schaltung schwergängig, und ein angerosteter Zug reißt irgendwann — meist an der Stelle, an der er im Schalthebel um die Umlenkung läuft.

Ein Hinweis, der oft übersehen wird: Die beste Beschichtung nützt nichts in einer verschlissenen Hülle. Wenn du den Zug wechselst, tausch die Hülle gleich mit — sie ist innen mit einer Kunststoffschicht ausgekleidet, und die nutzt sich ab.

2300 Millimeter – Länge und Zuschnitt

2300 Millimeter sind großzügig bemessen. Als Orientierung: Für das Schaltwerk am Hinterrad braucht man je nach Rahmengröße und Leitungsführung etwa 1600 bis 1800 Millimeter, für den Umwerfer deutlich weniger.

Was das bedeutet: Der Zug wird auf Länge zugeschnitten. Lieber großzügig lassen und nachschneiden — zu kurz abgelängt ist er unbrauchbar.

Und der wichtigste Handgriff beim Ablängen: Verwende einen Seitenschneider für Züge, keinen normalen. Ein gewöhnlicher Seitenschneider quetscht statt zu schneiden, und dann fransen die Litzen auf — ein aufgefaserter Zug lässt sich nicht mehr durch die Hülle führen.

Und setz eine Endkappe auf. Sie hält die Litzen zusammen und verhindert, dass sich das Ende auffasert. Ein blankes Zugende ist außerdem scharf — an einem Rad, an dem man mit der Hand hantiert, ist das ein realer Punkt.

Wann ein Schaltzug fällig ist

Ein Schaltzug ist ein Verschleißteil, das man selten beachtet — bis die Schaltung nicht mehr will.

Die Schaltung reagiert träge. Besonders beim Wechsel auf größere Ritzel. Meist ist der Zug schwergängig geworden, nicht die Schaltung verstellt.

Sie muss ständig nachgestellt werden. Ein neuer Zug längt sich in den ersten Kilometern — das ist normal und einmalig. Wenn eine Schaltung nach Jahren wiederholt Nachstellung braucht, ist der Zug am Ende.

Einzelne Litzen sind gebrochen. Sichtbar als abstehende Drähtchen, meist am Schalthebel oder an einer engen Umlenkung. Das ist die Vorstufe zum Zugbruch — dann gehört er sofort getauscht.

Er ist angerostet. Zieh den Zug ein Stück aus der Hülle und sieh ihn an.

Was passiert, wenn ein Schaltzug reißt: Das Schaltwerk springt durch die Federkraft auf das kleinste Ritzel — also den schwersten Gang. Am Berg ist das ungünstig, im Verkehr kann es gefährlich werden, weil man beim Antritt unvermittelt ins Leere tritt.

Ein Rat zur Vorsorge: Züge und Hüllen gehören alle ein bis zwei Jahre erneuert — bei Ganzjahresnutzung eher jährlich. Bei einem Neun-Euro-Teil ist das die günstigste Wartung am Rad und die, die am meisten am Fahrgefühl ändert.

Technische Daten

Modell: SRAM SlickWire
Art: Schaltzug, Einzelzug
Drahtdurchmesser: 1,1 mm
Länge: 2300 mm, zum Ablängen
Oberfläche: beschichtet für geringere Reibung
Farbe: silber
Einsatzbereich: Rennrad und Mountainbike
Nicht geeignet für: Bremsen — dafür braucht es einen Bremszug mit 1,5 oder 1,6 mm
Nicht enthalten: Zughülle, Endkappen
Nippelform: bitte vor der Bestellung mit dem alten Zug abgleichen
Hersteller-Artikelnummer: 00.7118.007.000
Lieferumfang: ein Zug

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