Tektro ED9 RD-M350 Schaltwerk mit Kupplung für 9-fach-Antriebe am E-Bike, bis 46 Zähne, schwarz

Tektro ED9 RD-M350 mit Kupplung

Ein Schaltwerk für 9-fach-Antriebe aus Tektros ED9-Gruppe — ausgelegt auf E-Bikes und Kassetten bis 46 Zähne. Mit Kupplung, Stahlkäfig und Schaltröllchen mit 12 Zähnen. 361 Gramm, in Schwarz.

Die Kupplung – was sie leistet

Das ist bei diesem Schaltwerk das technische Kernmerkmal — und es löst ein Problem, das jeder kennt, der im Gelände fährt.

Was ein Schaltwerk normalerweise macht: Ein Federmechanismus hält die Kette gespannt und gleicht die unterschiedliche Kettenlänge zwischen den Gängen aus.

Was daran unzureichend ist: Bei einem Schlag von unten — Wurzel, Kante, Schlagloch — schwingt der Käfig nach vorn.

Und die Kette wird locker.

Was dann passiert:

Sie schlägt gegen die Kettenstrebe. Das ist das bekannte Klappern im Gelände — und es hinterlässt Spuren am Rahmen.

Und sie kann abspringen. Vom Kettenblatt oder von der Kassette.

Was die Kupplung anders macht: Sie erzeugt einen Reibungswiderstand, der das Vorschwingen des Käfigs bremst.

Was daraus folgt:

Die Kette bleibt gespannt. Auch bei Schlägen.

Es klappert deutlich weniger.

Und die Kette springt seltener ab.

Warum das bei einem E-Bike besonders zählt: Der Motor bringt beim Antritt ein erhebliches Drehmoment auf die Kette — und eine Kette, die dabei nicht sauber geführt ist, springt schneller ab.

Ein praktischer Hinweis: Bei den meisten Schaltwerken mit Kupplung lässt sie sich ausschalten — das erleichtert den Radausbau erheblich, weil sich der Käfig dann leichter nach vorn schwenken lässt.

Ob das bei diesem Modell so ist, geht aus den Herstellerangaben in unserem System nicht hervor. Wir klären es auf Anfrage.

Bis 46 Zähne – die Kapazität

Das ist die Angabe, die über die Passung entscheidet.

Was sie bedeutet: Das größte Ritzel Ihrer Kassette darf höchstens 46 Zähne haben.

Warum es eine Obergrenze gibt: Der Schaltwerkskäfig muss über das größte Ritzel hinwegreichen — und dabei genug Abstand halten.

Was bei zu großer Kassette passiert: Das Schaltwerk kommt dem größten Ritzel zu nah. Im ungünstigsten Fall berührt es die Zähne — und das beschädigt beides.

Zur Einordnung: 46 Zähne sind für ein 9-fach-Schaltwerk ein hoher Wert. Klassische 9-fach-Systeme endeten bei 34 oder 36 Zähnen.

Warum das bei E-Bikes anders ist: Am E-Bike werden häufig große Kassetten mit einem einzelnen Kettenblatt kombiniert — ein 1-fach-Antrieb, bei dem die Kassette den gesamten Übersetzungsbereich abdecken muss.

Was Sie prüfen sollten: Zählen Sie die Zähne am größten Ritzel Ihrer Kassette — oder lesen Sie die Abstufung von der Kassette ab.

Vor der Bestellung prüfen

Bei einem Schaltwerk müssen mehrere Angaben zusammenpassen.

Die Gangzahl. Dieses Schaltwerk ist für 9-fach ausgewiesen.

Warum das nicht verhandelbar ist: Schalthebel und Schaltwerk müssen dasselbe Zugverhältnis haben — also denselben Weg pro Schaltvorgang.

Was bei falscher Kombination passiert: Die Schaltung lässt sich nicht sauber einstellen. Ein Gang stimmt, der nächste nicht — und je weiter man von der Mitte weg schaltet, desto größer wird der Fehler.

Ein Hinweis dazu: In unseren Daten ist an einer Stelle zusätzlich 8-fach genannt. Ob dieses Schaltwerk auch für 8-fach-Systeme freigegeben ist, klären wir vor der Bestellung.

Die Kassettengröße. Bis 46 Zähne.

Und die Schaltaugenaufnahme. Sie muss zu Ihrem Rahmen passen.

Was das bedeutet: Das Schaltwerk wird an einem Schaltauge verschraubt — einem austauschbaren Teil am Rahmen. Es gibt verschiedene Ausführungen.

Ein praktischer Hinweis: Wenn Ihr altes Schaltwerk bei einem Sturz beschädigt wurde, prüfen Sie auch das Schaltauge.

Warum: Es ist eine Sollbruchstelle — es soll sich verbiegen, damit der Rahmen heil bleibt. Ein verbogenes Schaltauge lässt sich mit dem besten Schaltwerk nicht sauber einstellen.

Nennen Sie uns Rad, Kassette und Schalthebel, oder bringen Sie das Rad vorbei. Wir prüfen dabei das Schaltauge mit.

Stahlkäfig und Schaltröllchen

Der Käfig ist aus Stahl.

Was das bedeutet: Robuster als Aluminium oder Kunststoff — und weniger anfällig gegen Verbiegen bei einem Anstoßen.

Was Sie dafür in Kauf nehmen: Mehr Gewicht. 361 Gramm sind für ein Schaltwerk viel — an einem E-Bike mit 25 Kilogramm fällt das allerdings kaum ins Gewicht.

Warum das die richtige Auslegung ist: Am E-Bike zählt Haltbarkeit mehr als Gewicht. Der Antrieb wird stärker belastet, und ein Rad, das täglich gefahren wird, soll durchhalten.

Zu den Schaltröllchen: 12 Zähne.

Was Schaltröllchen sind: Die beiden kleinen Zahnräder im Schaltwerkskäfig. Das obere führt die Kette, das untere spannt sie.

Warum die Zähnezahl relevant ist: Sie ist ein Verschleißteil — und bei einem Ersatz muss die Größe stimmen.

Ein Hinweis dazu: Wenn die Schaltung unruhig läuft und die Röllchen sichtbar spitze Zähne haben, lässt sich häufig nur der Röllchensatz tauschen — statt des ganzen Schaltwerks.

Zur Einstellung

Ein neues Schaltwerk muss eingestellt werden — und bei einer großen Kassette kommt ein Punkt hinzu, der häufig übersehen wird.

Die B-Schraube.

Was sie macht: Sie stellt den Abstand zwischen oberem Schaltröllchen und größtem Ritzel ein.

Warum das bei 46 Zähnen besonders zählt: Je größer das Ritzel, desto enger wird es. Ein falsch eingestellter Abstand führt zu unsauberem Schalten auf den großen Ritzeln — oder zur Berührung.

Wie Sie es prüfen: Auf das größte Ritzel schalten und den Abstand ansehen. Er sollte gleichmäßig sein und dem Herstellerwert entsprechen.

Und die weiteren Einstellungen:

Die Anschlagschrauben. Sie begrenzen den Weg nach innen und außen — damit die Kette weder in die Speichen noch nach außen abspringt.

Die Zugspannung. Sie bestimmt, ob jeder Gang sauber getroffen wird.

Ein wichtiger Punkt zur Kettenlänge: Bei einem E-Bike ist sie besonders kritisch.

Warum: Die Kettenstreben sind häufig länger als an einem Rad ohne Motor — der Motor braucht Platz am Tretlager.

Und was daraus folgt: Eine zu kurze Kette überdehnt das Schaltwerk auf dem größten Ritzel. Eine zu lange lässt sich nicht mehr straffen und schlägt.

Beides wirkt sich bei Motorunterstützung stärker aus — weil die Kraft höher ist.

Wir übernehmen Montage und Einstellung gern und prüfen dabei Schaltauge, Kettenlänge und Kassette mit — bei einem E-Bike-Antrieb hängen diese Punkte zusammen.

Wann ein Schaltwerk ersetzt wird

Vier Anlässe kommen regelmäßig vor.

Ein Sturzschaden. Der häufigste Grund — das Schaltwerk sitzt exponiert an der Antriebsseite.

Ein wichtiger Hinweis dazu: Prüfen Sie zuerst das Schaltauge. Häufig ist nur dieses verbogen — und ein neues Schaltauge kostet einen Bruchteil.

Ausgeschlagene Gelenke. Das Parallelogramm hat Spiel, und die Schaltung lässt sich nicht mehr sauber einstellen.

Woran Sie das erkennen: Fassen Sie das Schaltwerk seitlich an und bewegen Sie es. Ein deutliches Spiel bedeutet Verschleiß in den Gelenkpunkten.

Eine defekte Kupplung. Wenn die Kette wieder schlägt, obwohl das Schaltwerk eine Kupplung hat.

Und verschlissene Schaltröllchen. Häufig lassen sie sich allerdings einzeln ersetzen.

Technische Daten

Hersteller: Tektro
Serie: ED9
Modell: RD-M350
Produkt: Schaltwerk
Gangzahl: 9-fach
Maximale Kassette: 46 Zähne
Kupplung: ja
Käfig: Stahl
Schaltröllchen: 12 Zähne
Gewicht: 361 g
Farbe: schwarz
Ausrichtung: E-Bike-Antriebe
Kupplung abschaltbar: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Freigabe für 8-fach: nicht eindeutig ausgewiesen — auf Anfrage
Nicht enthalten: Schaltauge, Kette, Kassette, Schalthebel
EAN: 4717592036985
Hersteller-Artikelnummer: 7026000130
Lieferumfang: ein Schaltwerk

Weitere Schaltungsteile finden Sie in unserer Kategorie Schaltung und unter Antrieb. Für Montage, Schaltungseinstellung und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.