by.Schulz G.2 LT Federsattelstütze 30,9 mm mit Parallelogramm, 50 mm Federweg, für 80 bis 105 kg

by.Schulz G.2 LT Federsattelstütze

Eine Federsattelstütze mit Parallelogramm-Konstruktion und rund 50 Millimetern Federweg. Aus 3D-geschmiedetem Aluminium mit IGUS-Gleitlagern, Durchmesser 30,9 Millimeter, Gesamtlänge 380 Millimeter. Die eingebaute Feder ist auf 80 bis 105 Kilogramm Fahrergewicht ausgelegt.

Parallelogramm statt Teleskop – warum die Bauweise entscheidet

Gefederte Sattelstützen gibt es in zwei Bauarten, und der Unterschied ist größer, als er aussieht.

Die Teleskopstütze ist der klassische Aufbau: Ein inneres Rohr fährt in ein äußeres, dazwischen sitzt eine Feder. Sie federt senkrecht nach unten — und genau darin liegt ihr Problem. Beim Treten drückt man den Sattel nicht nur nach unten, sondern schiebt ihn auch nach vorn und hinten. Diese Querkraft klemmt die Rohre gegeneinander, und die Stütze wird unter Last spürbar strammer. Sie federt gerade dann nicht, wenn man tritt.

Die Parallelogramm-Stütze arbeitet anders. Der Sattelkopf ist über eine Gelenkanordnung mit dem Rohr verbunden und beschreibt beim Einfedern einen leichten Bogen nach hinten unten — statt senkrecht abzutauchen. Weil sich nichts ineinanderschiebt, gibt es keine Klemmung: Die Federung bleibt aktiv, auch während man Kraft aufs Pedal bringt.

Ein zweiter Vorteil ergibt sich aus der Bewegungsrichtung: Der Sattel weicht nach hinten aus, also in die Richtung, aus der der Stoß kommt. Das fühlt sich weicher an und verändert die Sitzposition weniger.

Was die G.2 dabei besonders macht, sind die Lager: IGUS-Polymer-Gleitlager statt einfacher Buchsen. Sie sind wartungsfrei, laufen ohne Schmierung und sind unempfindlich gegen Feuchtigkeit. Bei einer Konstruktion mit mehreren Drehpunkten entscheidet deren Qualität darüber, ob die Stütze nach drei Jahren noch feinfühlig arbeitet oder hakelig geworden ist — und genau das ist die Schwachstelle billiger Parallelogramm-Stützen.

80 bis 105 Kilogramm – die wichtigste Angabe auf dieser Seite

Bei einer gefederten Sattelstütze entscheidet die Federhärte über alles. Falsch abgestimmt ist sie schlechter als gar keine Federung.

Zu weich heißt: Die Stütze sackt schon unter deinem Gewicht ab und ist bei jedem größeren Schlag am Anschlag. Man spürt dann einen harten Durchschlag statt einer Federung. Dazu kommt, was im Alltag noch mehr stört: Sie wippt mit der Trittfrequenz.

Zu hart heißt: Sie bewegt sich kaum. Man fährt praktisch mit einer starren Stütze — nur schwerer und teurer.

Richtig ist es dazwischen: Die Stütze sinkt unter deinem Gewicht ein Stück ein. Dann bleibt Weg nach unten für Schläge und nach oben für Absenkungen im Weg.

Zwei Zahlen, die man auseinanderhalten muss:

80 bis 105 Kilogramm ist der Bereich, für den die eingebaute Feder ausgelegt ist.

Bis 150 Kilogramm ist die konstruktive Obergrenze der Stütze. Wer schwerer ist als 105 Kilogramm, braucht eine andere Feder — die Stütze selbst hält, aber die Abstimmung stimmt nicht mehr.

Und das ist der eigentliche Vorteil dieser Baureihe: by.Schulz bietet Federn für 45 bis 150 Kilogramm an, und der Wechsel ist einfach gelöst. Die Stütze wächst also mit — wenn sich das Gewicht ändert, wenn sie an jemand anderen weitergegeben wird oder wenn man regelmäßig mit schwerem Gepäck fährt.

Wichtig beim Bestimmen deines Werts: Gemeint ist das Gewicht auf dem Rad — Fahrer plus Kleidung plus Rucksack. Was am Rahmen oder Gepäckträger hängt, zählt nicht mit, weil es nicht durch die Sattelstütze geht.

Sag uns dein Gewicht in Fahrkleidung, dann sagen wir dir, ob diese Ausführung passt — oder legen die richtige Feder gleich dazu.

50 Millimeter Federweg – wo sie wirken

Fünfzig Millimeter sind für eine Sattelstütze viel — und deutlich mehr, als kompakte Gravel-Stützen bieten. Das macht diese Stütze zu einer Lösung für ungefederte Alltags- und Trekkingräder.

Wo sich der Unterschied am deutlichsten zeigt:

Auf Kopfsteinpflaster. Der klassische Fall in der Stadt — viele kleine, harte Schläge in schneller Folge. Genau dafür ist eine feinfühlige Federung gemacht.

Auf schlechten Radwegen. Wurzelaufbrüche, Bordsteinkanten, ausgebesserte Stellen — die Summe über einen Arbeitsweg macht den Unterschied.

Bei Rückenbeschwerden. Wer Probleme mit der Lendenwirbelsäule hat, merkt es nach der zweiten Stunde deutlich. Das ist für viele der eigentliche Kaufgrund — nicht Komfort, sondern die Möglichkeit, überhaupt weiter Rad zu fahren.

Und am E-Bike. Ein E-Bike ist schwerer und wird schneller bewegt — die Energie, die bei einer Bodenwelle ankommt, ist entsprechend größer. Gleichzeitig sitzt man dort meist aufrechter, und mehr Gewicht auf dem Sattel bedeutet, dass mehr am Körper ankommt.

Was du wissen solltest: Eine Federstütze mit 50 Millimetern Weg bewegt den Sattel spürbar. In den ersten Fahrten fühlt sich das ungewohnt an — man hat den Eindruck, weniger direkt zu treten. Das gibt sich nach kurzer Zeit; wer es nicht mag, ist mit einem kürzeren Federweg besser bedient.

Vor dem Kauf: Durchmesser, Länge und Aufbauhöhe

Der Durchmesser muss exakt 30,9 Millimeter betragen. Schon zwei Zehntel Abweichung bedeuten, dass die Stütze entweder nicht hineingeht oder sich unter Last dreht. Das Maß ist meist auf der vorhandenen Stütze eingeprägt.

Die Länge beträgt 380 Millimeter, und das Rohr lässt sich kürzen — ein Vorteil, den nicht jede Stütze bietet. Wichtig ist trotzdem die Mindesteinstecktiefe: Die Markierung auf der Stütze darf nicht sichtbar bleiben.

Die Aufbauhöhe von rund 130 Millimetern ist der Punkt, den man vor dem Kauf prüfen sollte. Der Mechanismus sitzt oben und baut auf — die Sattelhöhe steigt damit gegenüber einer starren Stütze. Wer bereits am unteren Anschlag fährt, kann die Höhe nicht ausreichend ausgleichen.

So prüfst du es: Miss, wie weit deine aktuelle Stütze aus dem Rahmen ragt. Bleiben mehr als 13 Zentimeter, passt es. Bei kleinen Rahmen oder tiefem Sattel wird es knapp — bring das Rad im Zweifel vorbei, dann messen wir gemeinsam.

Ein Hinweis zum Gewicht: Mit rund 640 Gramm ist die Stütze deutlich schwerer als eine starre. An einem Alltags- oder E-Bike spielt das keine Rolle — an einem leichten Tourenrad merkt man es.

Zur Montage: Bei einem Carbon-Sitzrohr gehört Montagepaste an die Klemmstelle, kein Fett — und die Klemmschraube braucht das vorgegebene Drehmoment. Nach den ersten Fahrten kontrollieren; Klemmverbindungen setzen sich.

Technische Daten

Modell: by.Schulz G.2 LT
Bauart: Federsattelstütze mit Parallelogramm
Federweg: rund 50 mm
Durchmesser: 30,9 mm
Gesamtlänge: 380 mm, Rohr kürzbar
Aufbauhöhe: rund 130 mm
Eingebaute Feder: für 80 bis 105 kg Fahrergewicht
Weitere Federn: optional erhältlich für 45 bis 150 kg
Konstruktive Obergrenze: 150 kg Fahrergewicht
Lagerung: IGUS Polymer-Gleitlager, wartungsfrei
Material: 3D-geschmiedetes Aluminium, schwarz eloxiert
Sattelklemmung: gerastert, mit definiertem Verstellbereich und Anschlag
Gewicht: ab rund 640 g
EAN: 4251239308108
Hersteller-Artikelnummer: 10743
Lieferumfang: eine Sattelstütze

Weitere Sattelstützen findest du in unserer Kategorie Sattelstützen und unter Teile. Für Montage, Federabstimmung und Sitzpositionsanpassung ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.