Schwalbe Lugano II Rennradreifen 28 Zoll, 700 x 32C, 32-622, Drahtreifen, schwarz
Schwalbe Lugano II in 32-622
Der Lugano II ist Schwalbes Rennradreifen für Training und Alltag: Pannenschutzlage, geschmeidige Karkasse und Silica-Mischung zu einem Preis, der deutlich unter den Spitzenmodellen liegt. Diese Ausführung ist mit 32 Millimetern die komfortable Breite. Drahtreifen, 420 Gramm.
32 Millimeter am Rennrad – die Breite, die sich durchgesetzt hat
Lange galt am Rennrad: schmaler ist schneller. 23 Millimeter waren Standard, teils sogar 20. Messungen haben das widerlegt — und heute sind 28 bis 32 Millimeter die verbreitete Wahl.
Warum breiter nicht langsamer ist: Bei gleichem Luftdruck hat ein breiterer Reifen nicht mehr Rollwiderstand. Die Aufstandsfläche bleibt gleich groß — sie wird nur kürzer und breiter statt lang und schmal. Und eine kurze, breite Fläche bedeutet weniger Walkarbeit, also weniger Verformung pro Umdrehung.
Was 32 Millimeter zusätzlich bringen:
Weniger Druck. Ein breiter Reifen läuft mit weniger Luftdruck bei gleicher Tragfähigkeit — und niedriger Druck ist die wirksamste Federung, die es am Rad gibt.
Mehr Grip. Die größere Aufstandsfläche greift besser, besonders bei Nässe und auf rauem Asphalt.
Weniger Pannen. Bei niedrigerem Druck ist die Gefahr eines Durchschlags geringer — und bei einem Trainingsreifen, der auch über schlechte Straßen geht, ist das der praktische Gewinn.
Wo 32 Millimeter besonders sinnvoll sind: auf schlechtem Asphalt, an Endurance- und Fitnessrädern, und bei allen, die längere Strecken fahren. Auf einer glatten Rennstrecke wären 25 oder 28 marginal schneller — im Alltag ist der Unterschied nicht spürbar.
Was du prüfen musst: die Rahmenfreiheit. Ältere Rennradrahmen sind für 23 oder 25 Millimeter ausgelegt — dort passen 32 nicht. Zwischen Reifen und Rahmen sollte ringsum ein Finger Platz bleiben, auch zur Bremse und zum Schutzblech.
Draht oder Falt – der Unterschied und was er kostet
Der Lugano II ist ein Drahtreifen — und das erklärt einen Teil des Preises.
Beim Drahtreifen sitzt im Wulst ein Stahldraht. Er hält den Reifen in der Felge und ist nicht verformbar. Der Reifen lässt sich deshalb nicht zusammenfalten, und er wiegt mehr — bei dieser Größe rund 420 Gramm.
Beim Faltreifen übernimmt ein Kevlarstrang diese Aufgabe. Er lässt sich falten und wiegt typisch 60 bis 100 Gramm weniger.
Was das praktisch bedeutet:
Beim Gewicht: Rund 150 Gramm pro Radsatz — an rotierender Masse, wo Gewicht doppelt wirkt. Spürbar beim Beschleunigen, nicht beim Rollen.
Beim Preis: Ein Drahtreifen kostet deutlich weniger. Bei zehn Euro gegenüber dreißig oder mehr ist das der eigentliche Punkt.
Und beim Ersatzreifen: Einen Faltreifen kann man zusammengelegt mitnehmen — bei einem Drahtreifen geht das nicht. Für die Satteltasche ist das relevant, für den Alltag nicht.
Die ehrliche Einordnung: Für Training, Pendeln und Alltag ist ein Drahtreifen die vernünftige Wahl. Wer Rennen fährt oder auf jedes Gramm achtet, greift zum Faltreifen — und zahlt dafür das Dreifache.
Silica und die Karkasse – wofür das Geld geht
Silica ist ein Zusatz in der Gummimischung — Kieselsäure statt reinem Ruß. Der Effekt: besserer Nassgriff bei gleichem oder geringerem Rollwiderstand.
Das ist bei einem Reifen, der ganzjährig gefahren wird, das relevantere Merkmal. Auf trockenem Asphalt greift fast jede Mischung — der Unterschied zeigt sich bei Regen und niedrigen Temperaturen.
Die Karkasse ist mit 50 EPI angegeben — Fäden pro Zoll. Je feiner das Gewebe, desto geschmeidiger der Reifen und desto besser folgt er der Oberfläche. Spitzenreifen liegen bei 120 oder mehr; 50 EPI sind der solide Wert der Einsteigerklasse.
Und der Pannenschutz: Eine zusätzliche Lage unter der Lauffläche schützt gegen Einstiche von Scherben und Splittern. Was sie nicht leistet, sind Schnitte an der Flanke — dort ist die Karkasse konstruktionsbedingt dünn.
Ein Hinweis zur Bezeichnung: Die Herstellerangaben zu diesem Artikel nennen den Pannenschutz an einer Stelle als K-Guard, an anderer als KevlarGuard. Das sind bei Schwalbe zwei verschiedene Stufen — sag uns Bescheid, dann klären wir es vor der Bestellung.
Der Luftdruck – 6 bis 8 bar sind ein weiter Bereich
Die Angabe auf der Flanke ist ein zulässiger Bereich, keine Empfehlung. Bei einem 32-Millimeter-Reifen ist der untere Wert meist der bessere.
Warum: Der Reifen ist breit genug, um auch mit sechs bar genug zu tragen. Wer ihn auf acht bar aufpumpt, verschenkt den Komfortvorteil, für den man die Breite gewählt hat — und auf realer Straße mit Rissen und Flickstellen rollt er dann schlechter, weil er über jede Unebenheit springt.
Als Orientierung: Je schwerer die Gesamtlast aus Fahrer und Gepäck, desto mehr Druck. Bei rauem Asphalt weniger, bei glatter Straße etwas mehr.
Und ein Punkt zur Regelmäßigkeit: Bei diesen Drücken verliert ein Butylschlauch spürbar Luft. Vor jeder Ausfahrt kurz prüfen ist die wirksamste Einzelmaßnahme gegen Durchschläge.
Technische Daten
Modell: Schwalbe Lugano II, Profil HS471
Größe: ETRTO 32-622, entspricht 700 × 32C und 28 × 1.25 Zoll
Bauart: Drahtreifen
Linie: Active Line
Karkasse: 50 EPI
Gummimischung: mit Silica
Pannenschutz: Herstellerangaben widersprüchlich — bitte vor der Bestellung erfragen
Luftdruck: 6,0 bis 8,0 bar
Gewicht: 420 g
Farbe: schwarz
Einsatzbereich: Rennrad, Training und Alltag
Hersteller-Artikelnummer: 11159020
Lieferumfang: ein Reifen
Häufige Fragen
Passen 32 mm in meinen Rahmen? An modernen Rennrädern in aller Regel ja. Ältere Rahmen sind oft für 23 oder 25 mm ausgelegt — zwischen Reifen und Rahmen sollte ringsum ein Finger Platz bleiben, auch zur Bremse.
Sind 32 mm nicht langsamer als 25? Bei gleichem Druck nicht. Die Aufstandsfläche bleibt gleich groß, wird nur kürzer und breiter — das bedeutet weniger Walkarbeit. Dafür bekommst du mehr Komfort und Grip.
Was ist der Unterschied zum Faltreifen? Beim Drahtreifen sitzt Stahl im Wulst statt Kevlar. Er wiegt rund 60 bis 100 g mehr, kostet dafür deutlich weniger und lässt sich nicht zusammenlegen.
Welchen Luftdruck fahre ich? Der Bereich liegt bei 6 bis 8 bar. Bei 32 mm ist der untere Wert meist der bessere — sonst verschenkst du den Komfort, für den du die Breite gewählt hast.
Wie viele Reifen bekomme ich? Der Preis gilt für einen Reifen. Für ein komplettes Rad brauchst du zwei.
Montage in unserer Werkstatt: Wir ziehen den Reifen auf, prüfen Felgenband und Schlauch und stellen den passenden Druck ein. Ruf uns an unter 07171 929 556.
Weitere Reifen findest du in unserer Kategorie Reifen und Schläuche und in der Schwalbe Markenwelt. Für Montage, Reifenwechsel und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.
Sie haben Fragen
zum Produkt?
Schreiben Sie uns oder rufen Sie uns an.
Unsere Experten helfen Ihnen gerne.