DMR Moto DJ Faltreifen 26 x 2,20 Zoll für Dirt Jump, Pumptrack und Street, 120 TPI

DMR Moto DJ in 26 × 2,20

Ein Reifen für Dirt Jump, Pumptrack, Skatepark und Street — als Faltreifen mit 120-TPI-Karkasse. ETRTO 57-559.

Wofür ein Dirt-Jump-Reifen gebaut wird

Das ist der Punkt, der diesen Reifen erklärt — und die Anforderungen sind fast das Gegenteil eines Tourenreifens.

Wo er gefahren wird: Auf gepresster Erde, auf Beton, auf Holzrampen und im Skatepark.

Was dort zählt:

Grip beim Absprung. Am Absprungpunkt wird die gesamte Kraft übertragen — ein durchdrehendes Hinterrad kostet Höhe.

Stabilität bei der Landung. Ein Reifen, der bei der Landung wegknickt, kippt das Rad zur Seite.

Und Widerstandsfähigkeit gegen abrasive Oberflächen. Beton und Holz arbeiten Gummi deutlich schneller ab als Waldboden.

Was dort weniger zählt:

Rollwiderstand. Die Strecken sind kurz, und die Geschwindigkeit kommt aus der Strecke, nicht aus dem Antritt.

Und Grip auf losem Untergrund. Pumptracks und Dirt-Lines sind gepresst und fest — dort greift ein Reifen anders als im Wald.

Was daraus folgt: Der Moto DJ ist auf Traktion und Stabilität unter hoher Last ausgelegt — nicht auf leichten Lauf.

Was 120 TPI bedeuten

TPI steht für Threads per Inch — die Fadendichte der Karkasse.

Was die Karkasse ist: Das Gewebe unter dem Gummi, das dem Reifen seine Form gibt.

Was eine hohe Fadenzahl bewirkt: Die einzelnen Fäden sind dünner, und es liegen mehr davon nebeneinander.

Was daraus folgt:

Der Reifen ist geschmeidiger. Er legt sich besser an den Untergrund an — und das bedeutet mehr Grip.

Und er ist leichter, weil weniger Gummi zwischen den Fäden nötig ist.

Zur Einordnung: Einfache Reifen liegen bei 30 bis 60 TPI. 120 TPI ist eine hochwertige Karkasse.

Was Sie dafür in Kauf nehmen: Eine feinere Karkasse ist gegen Schnitte etwas empfindlicher als eine grobe.

Falt- oder Drahtreifen

DMR führt den Moto DJ in beiden Ausführungen — dies ist die Faltversion.

Was der Unterschied ist: Beim Faltreifen besteht der Wulst aus Kevlar oder Aramid statt aus Stahldraht.

Was daraus folgt:

Er ist leichter — je nach Größe um die 50 bis 100 Gramm.

Und er lässt sich zusammenfalten — praktisch als Ersatzreifen im Gepäck.

Was für den Drahtreifen spricht: Er ist günstiger und formstabiler beim Aufziehen.

Unser Rat: Bei einem Dirt-Jump-Rad zählt rotierende Masse — jedes Gramm am Laufrad muss bei jedem Sprung mit beschleunigt werden. Der Faltreifen ist dort die sinnvollere Wahl.

Wenn Sie die Drahtversion bevorzugen: Sprechen Sie uns an — wir prüfen die Verfügbarkeit.

Zum Luftdruck — bei diesem Reifen anders als gewohnt

Das ist der Punkt, der bei einem Dirt-Jump-Reifen häufig falsch gemacht wird.

Was auf einem Pumptrack oder im Skatepark gilt: Höherer Druck als im Gelände.

Warum:

Bei harten Landungen steigt die Durchschlaggefahr erheblich. Ein zu weicher Reifen wird zwischen Felge und Boden gequetscht — und das kostet Schlauch und häufig auch die Felge.

Und ein weicher Reifen knickt in engen Anliegern weg — genau dort, wo Seitenführung gebraucht wird.

Ein ehrlicher Hinweis: Der zulässige Druckbereich ist in unseren Herstellerdaten nicht ausgewiesen.

Er steht auf der Reifenflanke — und wir nennen ihn Ihnen auf Anfrage.

Was Sie beachten sollten: Prüfen Sie zusätzlich den zulässigen Druck Ihrer Felge — es gilt der niedrigere der beiden Werte.

Vor der Bestellung prüfen

Der Felgendurchmesser: 559 Millimeter. Das entspricht 26 Zoll.

Wie Sie es prüfen: Auf der Flanke Ihres Reifens steht die ETRTO-Angabe — zwei Zahlen mit Bindestrich. Die zweite Zahl muss 559 sein.

Ein Hinweis dazu: 26 Zoll ist bei Dirt-Jump- und Streeträdern der übliche Standard — auch wenn er bei Mountainbikes von 27,5 und 29 Zoll abgelöst wurde.

Die Breite: 57 Millimeter, also 2,20 Zoll.

Die Reifenfreiheit an Rahmen und Gabel — bei einem Dirt-Jump-Rahmen ist der Hinterbau häufig sehr kurz.

Was daraus folgt: Prüfen Sie den Abstand zur Sitzstrebe und zum Tretlagerbereich — bei kurzen Kettenstreben wird es dort eng.

Und die Felgenmaulweite: Bei 57 Millimetern Reifenbreite ist ein Bereich von etwa 21 bis 30 Millimetern sinnvoll.

Zur Montage

Den Reifen vor der Montage bei Zimmertemperatur lagern — das erleichtert das Aufziehen.

Die Laufrichtung beachten, falls ein Pfeil auf der Flanke angegeben ist.

Vor dem Einbau die Pannenursache finden: Den Reifen innen vorsichtig mit der Hand abtasten. Wer einen neuen Schlauch auf einen Fremdkörper zieht, hat nach kurzer Zeit dieselbe Panne.

Und das Felgenband prüfen. Eine freiliegende Speichenlochkante ist eine der häufigsten Ursachen für wiederkehrende Pannen — und bei den hohen Belastungen im Dirt-Jump-Bereich besonders.

Den Reifen gleichmäßig über die Felge montieren, ohne Reifenheber mit scharfen Kanten.

Ein Tipp bei störrischem Wulst: Drücken Sie den bereits montierten Teil ringsum ins Felgenbett — dort ist der Durchmesser kleiner.

Vor dem Enddruck ringsum prüfen, ob der Wulst gleichmäßig sitzt und der Schlauch nirgends zwischen Reifen und Felge hervorschaut.

Ein praktischer Hinweis für den Einsatzbereich: Prüfen Sie den Luftdruck vor jeder Session. Bei einem Dirt-Jump-Rad wirkt sich ein zu niedriger Druck sofort aus — anders als bei einem Tourenrad, wo man es kaum merkt.

Gern montieren wir den Reifen fachgerecht.

Technische Daten

Hersteller: DMR
Modell: Moto DJ
Art: Reifen für Dirt Jump, Pumptrack, Skatepark und Street
Bauart: Faltreifen
Größe: 26 × 2,20 Zoll
ETRTO: 57-559
Karkasse: 120 TPI
Auch erhältlich als: Drahtreifen — auf Anfrage
Luftdruck: nicht ausgewiesen — Angabe auf der Reifenflanke, auf Anfrage
Gewicht: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Gummimischung: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Tubeless: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Empfohlene Felgenmaulweite: etwa 21 bis 30 mm
Nicht enthalten: Schlauch, Felgenband
Hersteller-Artikelnummer: DMR-TR-MOTO-DJ-FOLD-26-K
Lieferumfang: ein Reifen

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