Enduro Bearings MR 22379 LLB Rillenkugellager, 22 x 37 x 9 mm, ABEC 3

Enduro Bearings MR 22379 LLB, 22 x 37 x 9 mm

Beidseitig gedichtetes Rillenkugellager in der Toleranzklasse ABEC 3. Innendurchmesser 22 Millimeter, Außendurchmesser 37 Millimeter, Breite 9 Millimeter.

Die Bezeichnung lesen — und das eigene Lager bestimmen

Das ist bei einem Lager die einzige Frage, die zählt — und sie lässt sich selbst beantworten.

Was die Zahlen bedeuten:

22 — der Innendurchmesser in Millimetern. Das ist die Bohrung, durch die die Achse läuft.

37 — der Außendurchmesser. Das ist das Maß, mit dem das Lager in seinen Sitz gepresst wird.

9 — die Breite.

Wie Sie das erkennen: Die Bezeichnung MR 22379 setzt sich aus genau diesen Zahlen zusammen — 22, 37 und 9.

Was daraus folgt: Wenn Sie Ihr altes Lager ausgebaut haben, können Sie es selbst zuordnen. Die Bezeichnung ist in aller Regel auf der Dichtung oder am Außenring aufgedruckt.

Wenn sie nicht mehr lesbar ist: Messen Sie mit einem Messschieber — Innendurchmesser, Außendurchmesser und Breite.

Ein wichtiger Hinweis: Alle drei Maße müssen exakt stimmen. Ein Lager mit gleichem Innen- und Außendurchmesser, aber anderer Breite passt nicht.

Und zur Kennung LLB: Sie steht bei Enduro Bearings für die beidseitige Abdichtung mit einer berührenden Dichtlippe.

Wo solche Lager verbaut sind

In den Fahrwerkslagern eines Fullys. An den Drehpunkten des Hinterbaus sitzen mehrere Lager dieser Bauart.

In Naben. Als Achslager oder im Freilaufkörper.

An Umlenkhebeln und Dämpferaugen.

Und in Tretlagern.

Warum sie einzeln verkauft werden: Lager sind Verschleißteile — die Bauteile, in denen sie sitzen, in aller Regel nicht.

Was daraus folgt: Bei einem Fully mit ausgeschlagenen Fahrwerkslagern werden die Lager getauscht, nicht der Hinterbau.

Ein Hinweis dazu: An einem Fully sitzen häufig mehrere Lager derselben Größe an verschiedenen Drehpunkten — und teils auch unterschiedliche Größen.

Was daraus folgt: Bevor Sie bestellen, prüfen Sie, wie viele Lager Sie brauchen und ob alle dieselben Maße haben. Viele Hersteller veröffentlichen Lagerlisten für ihre Rahmen.

Nennen Sie uns Ihr Rad, dann klären wir es mit.

Woran Sie ein defektes Lager erkennen

Ein rauer oder körniger Lauf. Drehen Sie das ausgebaute Lager zwischen zwei Fingern — es soll gleichmäßig laufen, ohne zu haken.

Spiel. Bewegen Sie Innen- und Außenring gegeneinander — spürbares Spiel bedeutet Verschleiß.

Und bei einem Fully: Geräusche und Spiel am Hinterbau.

Wie Sie das prüfen: Fassen Sie den Hinterbau seitlich und bewegen Sie ihn. Ein Klacken oder spürbares Seitenspiel deutet auf ausgeschlagene Lager.

Und ein zweiter Test: Bei ausgebautem Dämpfer sollte sich der Hinterbau leicht und gleichmäßig durch den gesamten Federweg bewegen lassen. Hakt es, sind die Lager fällig.

Warum das nicht aufgeschoben werden sollte: Ausgeschlagene Lager arbeiten in ihrem Sitz. Wenn sich der Sitz im Rahmen ausweitet, hält auch ein neues Lager nicht mehr — und dann ist der Hinterbau betroffen.

Was ABEC 3 bedeutet

Was die ABEC-Klasse beschreibt: Die Fertigungstoleranz eines Lagers — also wie genau die Maße eingehalten werden.

Was sie nicht beschreibt: Die Belastbarkeit, die Dichtungsqualität oder die Haltbarkeit.

Warum das ein verbreitetes Missverständnis ist: Eine höhere ABEC-Zahl wird gern als besseres Lager verkauft. Tatsächlich zahlt sich höhere Präzision vor allem bei sehr hohen Drehzahlen aus — bei einem Fahrradlager mit wenigen hundert Umdrehungen pro Minute spielt sie kaum eine Rolle.

Was am Fahrrad tatsächlich zählt: Die Dichtung und die Qualität des Stahls.

Warum die Dichtung entscheidend ist: Ein Lager versagt am Fahrrad selten, weil das Material ermüdet — sondern weil Wasser und Schmutz an die Laufbahnen kommen und das Fett auswaschen.

Was daraus folgt: Die LLB-Kennung mit beidseitiger, berührender Dichtlippe ist bei einem Fahrwerkslager die relevantere Angabe als ABEC 3.

Zum Wechsel

Wir empfehlen die Fachwerkstatt.

Warum: Das alte Lager muss ausgepresst und das neue eingepresst werden.

Was dafür nötig ist: Ein Lagerpresswerkzeug oder eine Presse mit passenden Aufnahmen.

Der entscheidende Punkt: Die Kraft muss beim Einpressen immer auf den Außenring wirken, nie auf den Innenring.

Was sonst passiert: Die Kraft läuft über die Kugeln und drückt sie in die Laufbahn — das Lager ist dann von Beginn an beschädigt und läuft rau.

Und beim Auspressen umgekehrt: Dort muss die Kraft auf den Innenring wirken.

Ein wichtiger Hinweis bei Carbonrahmen: Die Lagersitze sind dort besonders empfindlich. Ein verkantet eingepresstes Lager beschädigt das Laminat.

Vor dem Einbau: Den Sitz reinigen und auf Riefen prüfen. Ein ausgeweiteter Sitz hält das neue Lager nicht.

Ein praktischer Rat: Wenn Sie am Fahrwerk eines Fullys arbeiten, tauschen Sie alle Lager gemeinsam. Sie haben dieselbe Laufleistung hinter sich — und der Aufwand ist beim ersten Mal derselbe wie beim zweiten.

Wir übernehmen den Lagerwechsel gern und prüfen dabei die Sitze mit.

Wie Sie die Standzeit verlängern

Kein Hochdruckstrahl auf die Lagerstellen. Der Druck drückt Wasser an den Dichtlippen vorbei — genau dorthin, wo es am meisten schadet.

Nach nassen Fahrten abtrocknen. Besonders im Bereich der Drehpunkte.

Und bei einem Fully das Fahrwerk regelmäßig prüfen. Ein früh erkanntes Spiel kostet ein Lager; ein spät erkanntes möglicherweise den Lagersitz.

Technische Daten

Hersteller: Enduro Bearings
Modell: MR 22379 LLB
Bauart: Rillenkugellager
Innendurchmesser: 22 mm
Außendurchmesser: 37 mm
Breite: 9 mm
Abdichtung: beidseitig, berührende Dichtlippe (LLB)
Toleranzklasse: ABEC 3
Einsatzbereich: Fahrwerkslager, Naben, Umlenkhebel, Tretlager
Hinweis: alle drei Maße müssen exakt passen
Einbau: Fachwerkstatt empfohlen — Presswerkzeug erforderlich
Material: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Hersteller-Artikelnummer: EB8112
Lieferumfang: ein Lager

Weitere Lager und Rahmenteile finden Sie in unserer Kategorie Lager und unter Teile. Für Lagerwechsel und Fahrwerksservice ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.