Enduro Bearings DR 1017 Kugellager zweireihig, 10 x 17 x 6,7 mm, beidseitig gedichtet
Enduro Bearings DR 1017 – Kugellager für den Hinterbau
Ein zweireihiges Rillenkugellager in MAX-Bauweise mit den Maßen 10 × 17 × 6,7 Millimetern, beidseitig gedichtet. Solche Lager sitzen an vollgefederten Rahmen in den Drehpunkten zwischen Hauptrahmen, Schwinge, Umlenkhebel und Dämpfer.
Drei Zahlen entscheiden – und du musst sie selbst herausfinden
Bei einem Lager gibt es keine Modellzuordnung nach Fahrradmarke. Was zählt, sind ausschließlich die drei Maße, und sie stehen in der Bezeichnung: Innendurchmesser, Außendurchmesser, Breite.
Bei diesem Lager also: 10 Millimeter innen — das ist der Durchmesser der Achse oder Schraube, die hindurchführt. 17 Millimeter außen — das ist die Bohrung im Rahmen, in die das Lager eingepresst wird. 6,7 Millimeter breit — das bestimmt, wie tief es sitzt.
Alle drei müssen exakt stimmen. Ein Lager mit gleichem Innen- und Außendurchmesser, aber falscher Breite, sitzt entweder zu tief in der Aufnahme oder steht über und klemmt beim Verschrauben.
So kommst du an die Werte: Der Rahmenhersteller führt in der Regel eine Lagerliste für jedes Modell — sie steht im Handbuch oder auf der Website unter Ersatzteilen. Das ist der zuverlässigste Weg, weil ein Fully oft vier bis acht Lager in verschiedenen Größen hat.
Alternativ: Auf dem ausgebauten Lager ist die Bezeichnung meist auf die Dichtung gedruckt. Und wer messen will, braucht einen Messschieber — bei Zehnteln reicht ein Lineal nicht.
Ein Hinweis aus der Praxis: Wenn ein Lager fällig ist, sind die anderen meist nicht weit. Sie sitzen im selben Rahmen, bekommen dieselbe Nässe ab und haben dieselben Betriebsstunden. Es lohnt sich fast immer, den kompletten Satz zu tauschen, solange der Hinterbau ohnehin zerlegt ist — der Arbeitsaufwand fällt nur einmal an.
MAX und zweireihig – warum Fahrradlager anders gebaut sind
Zwei Merkmale dieses Lagers unterscheiden es von einem gewöhnlichen Industrielager, und beide folgen aus der besonderen Belastung am Fahrrad.
Die MAX-Bauweise verzichtet auf den Käfig. In einem normalen Kugellager hält ein Kunststoff- oder Blechkäfig die Kugeln auf Abstand — das erlaubt hohe Drehzahlen, kostet aber Platz. Ein MAX-Lager hat stattdessen eine Einfüllöffnung im Laufring und wird damit randvoll mit Kugeln gefüllt. Mehr Kugeln bedeuten mehr Kontaktpunkte und damit deutlich höhere Tragfähigkeit bei gleicher Baugröße.
Der Nachteil — geringere zulässige Drehzahl — spielt am Hinterbau keine Rolle. Ein Hinterbaulager dreht sich nie. Es schwenkt beim Einfedern um wenige Grad hin und her, und zwar unter hoher Last. Genau dafür ist MAX die richtige Bauweise.
Die zweireihige Ausführung — daher das DR für Double Row — setzt zwei Kugelreihen nebeneinander in ein Gehäuse. Das erhöht die Tragfähigkeit weiter und, wichtiger noch, es nimmt Kippmomente auf. Ein einreihiges Lager verkantet, wenn die Kraft schräg angreift; zwei Reihen mit Abstand stützen sich gegenseitig ab.
Am Hinterbau ist genau das der Fall: Die Schwinge wird nicht nur senkrecht belastet, sondern auch seitlich verwunden — durch Wiegetritt, Kurvenkräfte und ungleichmäßige Bodenwellen.
Zur Angabe ABEC 3 noch eine Einordnung, weil sie oft missverstanden wird: ABEC beschreibt die Fertigungsgenauigkeit und wurde für Anwendungen mit hohen Drehzahlen entwickelt. Am schwenkenden Hinterbaulager ist eine höhere Klasse ohne praktischen Nutzen. Was hier tatsächlich zählt, sind Tragfähigkeit und Abdichtung — eine hohe ABEC-Zahl auf einem Fahrradlager ist eher ein Verkaufsargument als ein technischer Vorteil.
Wann Hinterbaulager fällig sind
Lager im Hinterbau verschleißen nicht durch Laufleistung, sondern durch Wasser und Schmutz. Sie sitzen tief am Rad, bekommen Spritzwasser von unten ab und stehen bei jeder Reinigung im Strahl.
Woran du es merkst:
Spiel. Halte das Rad fest und bewege die Schwinge seitlich — bewegt sich etwas, das sich nicht bewegen sollte, ist ein Lager ausgeschlagen.
Rauer Lauf. Dämpfer ausbauen oder die Luft ablassen und den Hinterbau von Hand durchbewegen. Er sollte gleichmäßig und leicht laufen. Hakt oder knirscht es, sind die Lager hinüber.
Knacken unter Last. Ein Geräusch beim Antritt oder in Kurven wird gern der Kurbel oder dem Sattel zugeschrieben — häufig kommt es aus dem Hinterbau.
Warum man damit nicht warten sollte: Ein ausgeschlagenes Lager arbeitet in seiner Aufnahme. Es weitet die Bohrung im Rahmen auf, und dann sitzt auch das neue Lager nicht mehr fest. Bei einem Aluminiumrahmen ist das eine aufwendige Reparatur, bei Carbon oft ein Totalschaden. Ein 12-Euro-Lager rechtzeitig getauscht ist deutlich günstiger.
Der Ein- und Ausbau erfordert Presswerkzeug — mit Hammer und Schraubenzieher beschädigt man die Aufnahme. Bring den Rahmen vorbei, dann machen wir das fachgerecht.
Technische Daten
Produkt: Enduro Bearings DR 1017, Rillenkugellager
Bauform: zweireihig, MAX-Bauweise ohne Käfig
Innendurchmesser: 10 mm
Außendurchmesser: 17 mm
Breite: 6,7 mm
Abdichtung: beidseitig, 2RS
Genauigkeitsklasse: ABEC 3
Einsatz: Hinterbau- und Dämpferlager an vollgefederten Rahmen
Hersteller-Artikelnummer: EB9077
Lieferumfang: ein Lager
Häufige Fragen
Passt das Lager an meinen Rahmen? Entscheidend sind ausschließlich die drei Maße. Die Lagerliste deines Rahmenherstellers nennt sie für jeden Drehpunkt; alternativ steht die Bezeichnung auf dem ausgebauten Lager. Nenn uns Rahmen und Baujahr, dann prüfen wir es.
Wie viele brauche ich? Der Preis gilt für ein Lager. Ein Fully hat je nach Konstruktion vier bis acht Stück in mehreren Größen — es lohnt sich fast immer, den kompletten Satz zu tauschen, wenn der Hinterbau ohnehin offen ist.
Woran erkenne ich, dass ein Lager fällig ist? An seitlichem Spiel in der Schwinge, an rauem oder hakendem Lauf bei entlastetem Dämpfer und an Knackgeräuschen unter Last.
Bringt ein Lager mit höherer ABEC-Klasse etwas? Am Hinterbau praktisch nicht. ABEC beschreibt Genauigkeit für hohe Drehzahlen — ein Hinterbaulager schwenkt nur. Wichtiger sind Tragfähigkeit und Abdichtung.
Kann ich das Lager selbst wechseln? Nur mit Presswerkzeug. Wer mit Hammer und Durchschlag arbeitet, weitet die Aufnahme im Rahmen auf — und dann sitzt auch das neue Lager nicht mehr fest.
Lagerwechsel in unserer Werkstatt: Wir pressen die Lager fachgerecht aus und ein, prüfen die Aufnahmen und ziehen den Hinterbau mit dem vorgegebenen Drehmoment zusammen. Ruf uns an unter 07171 929 556.
Weitere Rahmenteile findest du in unserer Kategorie Lager und unter Teile. Für Lagerwechsel, Fahrwerksservice und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.
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