Enduro Bearings 698 LLU MAX-E ABEC 3, vollkugelig, 8 x 19 x 6/7,5 mm, verlängerter Innenring, für Hinterbaulager
Enduro Bearings 698 LLU MAX-E — Lager 8 x 19 x 6/7,5 mm
Ein vollkugeliges, doppelt gedichtetes Rillenkugellager für Hinterbaulager und Dämpferaugen. Enduro Bearings baut diese Lager ausdrücklich für den Lastfall am Fully: hohe Kräfte bei kleinen Drehwinkeln — das Gegenteil eines Nabenlagers, das sich schnell und unter wenig Last dreht.
Was MAX-E bedeutet
MAX steht für vollkugelig — das Lager hat keinen Kugelkäfig. Dadurch passen mehr Kugeln in den Laufring, und die Last verteilt sich auf mehr Kontaktpunkte. Das Lager trägt deutlich mehr, dreht dafür nicht so leichtgängig und nicht so schnell. Für ein Hinterbaulager ist das genau der richtige Kompromiss.
E steht für den verlängerten Innenring: Er steht auf einer Seite 1,5 Millimeter über den Außenring hinaus — deshalb die Maßangabe 6/7,5 mm. Der Sinn eines verlängerten Innenrings ist, dass die Lagerschraube beim Anziehen auf den Innenring drückt und nicht auf den Außenring: Der Außenring bleibt frei, das Lager klemmt nicht. Es gibt die Variante MAX-EE mit Überstand auf beiden Seiten — die ist ein anderes Teil und passt nicht zwangsläufig.
LLU ist Enduros Bezeichnung für die doppelte Lippendichtung auf beiden Seiten. Sie hält Wasser und Dreck besser draußen als eine einfache Dichtung — der entscheidende Punkt bei einem Lager, das unten am Rahmen sitzt und dauernd Spritzwasser abbekommt.
Technische Daten
Bezeichnung: 698 LLU MAX-E
Hersteller: Enduro Bearings
Bohrung (Innendurchmesser): 8 mm
Außendurchmesser: 19 mm
Breite Außenring: 6 mm
Breite Innenring: 7,5 mm (1,5 mm Überstand auf einer Seite)
Bauart: Rillenkugellager, vollkugelig (MAX, ohne Käfig)
Dichtung: LLU, doppelte Lippendichtung beidseitig
Genauigkeitsklasse: ABEC 3
Material: Kugeln und Laufringe aus Chromstahl
Einsatz: Hinterbaulager, Dämpferaugen
Inhalt: 1 Stück
Der Preis gilt je Lager. Ein Fully-Hinterbau hat je nach Konstruktion vier bis zehn Lager, und beim Service tauscht man sie sinnvollerweise alle auf einmal — nennen Sie uns Rahmen und Baujahr, dann stellen wir den vollständigen Satz zusammen.
Häufige Fragen
Passt dieses Lager in meinen Rahmen?
Maßgeblich sind die drei Maße: Bohrung 8 mm, Außendurchmesser 19 mm, Breite 6 mm außen. Dazu muss Ihr Rahmen einen verlängerten Innenring auf einer Seite vorsehen — wenn dort ein Lager mit durchgehend 6 mm Breite verbaut war, ist dieses hier das falsche. Die Bezeichnung steht meist auf der Dichtung des alten Lagers. Messen oder Foto schicken, dann sagen wir es Ihnen.
Was ist der Unterschied zu MAX-EE?
Beim MAX-E steht der Innenring auf einer Seite über, beim MAX-EE auf beiden. Welche Variante Ihr Rahmen braucht, hängt an der Konstruktion des Lagersitzes. Die beiden sind nicht gegeneinander austauschbar.
Warum vollkugelig und nicht ein normales Lager?
Weil ein Hinterbaulager kaum rotiert, aber sehr hohe Kräfte aufnimmt. Ein Käfiglager ist auf Drehzahl ausgelegt und hat weniger Kugeln; unter stehender Last drücken sich diese wenigen Kugeln in die Laufbahn ein. Mehr Kugeln verteilen dieselbe Last auf mehr Punkte — deshalb halten vollkugelige Lager im Hinterbau länger.
Brauche ich Werkzeug zum Wechseln?
Ja. Lager werden ein- und ausgepresst, nicht eingeschlagen — mit Hammer und Schraubendreher beschädigt man Lager und Lagersitz. Ein Lagerpresswerkzeug mit passenden Aufnahmen ist nötig, bei Carbonrahmen sowieso. Wir machen den Hinterbau-Service in der Werkstatt, inklusive Prüfung der Lagersitze.
Woran merke ich, dass die Lager fällig sind?
An Spiel im Hinterbau, an einem knackenden oder knarzenden Geräusch beim Einfedern, und daran, dass der Hinterbau bei abgelassenem Dämpfer rau oder stufig durchschwingt statt gleichmäßig. Wenn eines der Lager hinüber ist, sind die anderen meist nicht weit davon entfernt.
Unsicher bei der Bezeichnung?
Nennen Sie uns Rahmen und Baujahr oder schicken ein Foto des alten Lagers an info@nubuk-bikes.de, oder rufen Sie an unter 07171 929556. Bei Lagern entscheidet ein halber Millimeter — die Rückfrage ist schneller als der Rückversand.
Weitere Lager und Rahmenteile finden Sie in der Kategorie Lager. Hinterbau-Service, Ein- und Auspressen und Prüfung der Lagersitze übernimmt unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd — auch für Räder, die Sie nicht bei uns gekauft haben.
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