DMR Simple Tension Seeker Singlespeed-Umrüstkit mit Kettenspanner und 16-Zahn-Ritzel, silber
DMR Simple Tension Seeker Singlespeed-Umrüstkit
Ein komplettes Kit, um ein Rad mit Kettenschaltung auf Singlespeed umzubauen — mit Kettenspanner aus Edelstahl, anodisierten Spacern und einem 16-Zahn-Ritzel. In Silber.
Warum ein Umbau auf Singlespeed
Singlespeed heißt: ein Gang. Ein Kettenblatt vorn, ein Ritzel hinten — und dazwischen nichts.
Was dafür spricht:
Weniger Verschleiß. Ohne Schaltwerk, Umwerfer und Kassette gibt es weniger Teile, die kaputtgehen können.
Weniger Wartung. Keine Schaltung, die eingestellt werden muss. Keine Züge, die sich längen.
Eine gerade Kettenlinie. Bei einem Gang läuft die Kette immer im idealen Winkel — und das verlängert ihre Lebensdauer erheblich.
Und weniger Gewicht.
Wofür das passt: Für Alltagsräder in flacher Umgebung, für ein Winterrad, das möglichst wenig Angriffsfläche für Salz bieten soll — und für alle, die ein aufgeräumtes Rad wollen.
Ein ehrlicher Hinweis: In hügeligem Gelände ist ein Gang eine Einschränkung. Sprechen Sie uns an, wenn Sie unsicher sind — die passende Übersetzung ist bei einem Singlespeed die halbe Miete.
Warum ein Kettenspanner dabei ist
Das ist der Punkt, der dieses Kit erklärt — und der bei einem Singlespeed-Umbau am häufigsten übersehen wird.
Das Grundproblem: Eine Kette hat eine feste Gliederzahl. Beim Umbau bleibt in aller Regel etwas Länge übrig — und die Kette hängt dann durch.
Wie ein echtes Singlespeed-Rad das löst: Über horizontale Ausfallenden. Das Hinterrad wird nach hinten geschoben, bis die Kette straff ist.
Was daraus folgt: Ein Rad mit vertikalen Ausfallenden — also praktisch jedes Rad mit Kettenschaltung — kann das nicht. Die Achsposition ist dort festgelegt.
Und genau dafür ist der Kettenspanner da: Er wird am vorhandenen Schaltauge montiert und hält die Kette mit Federkraft straff — wie es sonst das Schaltwerk tun würde.
Was daraus folgt: Sie brauchen keinen neuen Rahmen und keine Umbauten. Das Schaltauge, das ohnehin da ist, wird zur Aufnahme.
Was im Kit enthalten ist
Der Kettenspanner aus Edelstahl mit einer PU-Rolle.
Warum Edelstahl: Der Spanner sitzt tief am Hinterbau — dort, wo Spritzwasser und im Winter Streusalz hinkommen.
Und warum PU: Polyurethan ist zäh und leise. Eine Kunststoffrolle läuft ruhiger als eine aus Metall und verschleißt die Kette weniger.
Das 16-Zahn-Ritzel — es ersetzt die Kassette und bildet zusammen mit Ihrem Kettenblatt den einen Gang.
Und die anodisierten Spacer — sie füllen den Freilaufkörper auf und positionieren das Ritzel an der richtigen Stelle.
Warum die Spacer entscheidend sind: Ein Freilaufkörper ist für eine ganze Kassette ausgelegt. Ein einzelnes Ritzel muss darauf so sitzen, dass es genau mit dem Kettenblatt fluchtet.
Was bei falscher Position passiert: Die Kette läuft schräg — und springt unter Last vom Ritzel.
Vor der Bestellung prüfen
Das Schaltauge. Ihr Rahmen muss eines haben — dort wird der Kettenspanner montiert.
Wie Sie es finden: Es ist die Aufnahme, an der Ihr Schaltwerk hängt.
Der Freilauftyp. Das Ritzel ist für 8- und 9-fach-Ketten ausgewiesen — es sitzt auf einem HG-Freilauf.
Was Sie prüfen sollten: Ob Ihre Nabe einen HG-Freilauf hat. Bei Micro Spline oder SRAM XD passt das Ritzel nicht.
Die Kettenbreite. Das Ritzel ist auf 8- und 9-fach-Ketten abgestimmt.
Ein praktischer Hinweis: Wenn Sie derzeit eine 10-, 11- oder 12-fach-Kette fahren, brauchen Sie beim Umbau zusätzlich eine passende Kette. Sprechen Sie uns an.
Und die Übersetzung. Zusammen mit Ihrem Kettenblatt ergibt das 16-Zahn-Ritzel Ihren einen Gang.
Was das praktisch bedeutet: Ein Kettenblatt mit 42 Zähnen und ein 16er-Ritzel ergeben eine Übersetzung, die auf der Ebene zügig ist — am Berg aber schnell zu schwer wird.
Nennen Sie uns Ihr Kettenblatt und wo Sie fahren, dann ordnen wir es ein — und sagen Ihnen, ob ein anderes Kettenblatt sinnvoller wäre.
Was Sie zusätzlich brauchen
Das Kit deckt den hinteren Teil des Umbaus ab. Dazu kommt in aller Regel:
Eine Kette in 8- oder 9-fach-Breite, auf Länge abgelängt
Der Ausbau von Schaltwerk, Umwerfer, Schalthebeln und Zügen
Und je nach Vorhaben ein einzelnes Kettenblatt statt der Dreifach-Garnitur
Ein praktischer Hinweis zum Kettenblatt: Sie können zunächst das mittlere Kettenblatt Ihrer vorhandenen Kurbel behalten — und die äußeren abbauen. Das spart Kosten und funktioniert in aller Regel gut.
Sagen Sie uns, was Sie vorhaben, dann stellen wir zusammen, was fehlt.
Zur Montage
Der Ablauf in Kürze:
Schaltwerk, Umwerfer und Züge ausbauen.
Die Kassette abziehen — dafür brauchen Sie einen Kassettenabzieher und eine Kettenpeitsche.
Ritzel und Spacer aufsetzen und den Verschlussring anziehen.
Den Kettenspanner am Schaltauge montieren.
Und die Kette ablängen.
Der entscheidende Punkt beim Ausrichten: Die Kettenlinie.
Was das bedeutet: Ritzel und Kettenblatt müssen genau fluchten — die Kette soll gerade laufen, nicht schräg.
Wie Sie es prüfen: Schauen Sie von hinten entlang der Kette. Sie sollte in einer Linie verlaufen.
Und wie Sie es einstellen: Über die Anordnung der Spacer — sie verschieben das Ritzel auf dem Freilauf.
Warum das der wichtigste Schritt ist: Eine schräg laufende Kette springt unter Last ab — und bei einem Singlespeed gibt es kein Schaltwerk, das sie zurückführt.
Zur Kettenspannung: Der Spanner nimmt die Restlänge auf. Kürzen Sie die Kette so, dass der Spanner im mittleren Bereich seines Weges arbeitet — dann hat er Reserve nach beiden Seiten.
Nach der Montage prüfen: Läuft die Kette gerade? Springt sie unter Last? Testen Sie es im Wiegetritt an einer Steigung — dort zeigt sich, ob die Kettenlinie stimmt.
Wir übernehmen den Umbau gern und stellen die Kettenlinie passend ein.
Technische Daten
Hersteller: DMR
Modell: Simple Tension Seeker, 1-Speed Combo
Art: Umrüstkit auf Singlespeed
Enthalten: Kettenspanner, anodisierte Spacer, Ritzel mit 16 Zähnen
Kettenspanner: Edelstahl mit PU-Rolle
Montage: am vorhandenen Schaltauge
Ritzel: 16 Zähne, für 8- und 9-fach-Ketten
Freilaufsystem: HG
Farbe: silber
Voraussetzung: Rahmen mit Schaltauge, Nabe mit HG-Freilauf
Nicht geeignet für: Micro-Spline- und XD-Freiläufe
Nicht enthalten: Kette, Kettenblatt
Gewicht: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Hersteller-Artikelnummer: DMR-STS-KIT
Lieferumfang: ein Kit
Häufige Fragen
Warum brauche ich einen Kettenspanner? Weil Ihr Rahmen vertikale Ausfallenden hat und die Kettenspannung nicht über die Achsposition einstellbar ist. Der Spanner hält die Kette straff — wie es sonst das Schaltwerk tut.
Passt das Kit an mein Rad? Sie brauchen ein Schaltauge und eine Nabe mit HG-Freilauf. Bei Micro Spline oder SRAM XD passt das Ritzel nicht.
Ist eine Kette dabei? Nein. Das Ritzel ist für 8- und 9-fach-Ketten ausgelegt — wenn Sie derzeit eine schmalere Kette fahren, brauchen Sie zusätzlich eine passende.
Welche Übersetzung bekomme ich? Das hängt von Ihrem Kettenblatt ab. Nennen Sie es uns und sagen Sie, wo Sie fahren — dann ordnen wir es ein.
Fragen zum Umbau? Rufen Sie uns an unter 07171 929 556 oder schreiben Sie an vertrieb@nubuk-bikes.de.
Weitere Antriebsteile finden Sie in unserer Kategorie Antrieb und Naben unter Naben und Freiläufe. Für Umbau und Einstellung ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
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