PRO LT Fahrrad-Vorbau 80 mm mit 6 Grad Winkel, Klemmung 31,8 mm, Aluminium, schwarz

PRO LT Vorbau in 80 mm

Ein Fahrrad-Vorbau für MTB, Trekking, City und Rennrad — 80 Millimeter lang, mit 6 Grad Winkel, 31,8 Millimeter Lenkerklemmung und 1 1/8 Zoll Gabelschaft. Aus Aluminium AL-6061 mit HEADLOC-Lenkerklemmsystem. In Schwarz.

Was die Vorbaulänge bewirkt

Das ist bei einem Vorbau die Angabe, die über die Sitzposition entscheidet — und sie wird häufig unterschätzt.

Was die Länge bestimmt: Wie weit der Lenker vom Fahrer entfernt steht.

Was ein längerer Vorbau bewirkt:

Eine gestrecktere Sitzposition. Der Oberkörper neigt sich weiter nach vorn.

Mehr Gewicht auf dem Vorderrad. Das verbessert die Traktion am Berg.

Und eine ruhigere Lenkung. Lenkbewegungen wirken sich weniger direkt aus.

Was ein kürzerer Vorbau bewirkt:

Eine aufrechtere Position. Entlastet Nacken, Schultern und Handgelenke.

Und ein direkteres Lenkverhalten. Das Rad reagiert schneller.

Zur Einordnung von 80 Millimetern: Das ist eine kurze bis mittlere Länge.

Wofür sie typisch ist: Für Trekking- und Cityräder, für kleinere Rahmengrößen — und für alle, die eine aufrechtere Position suchen.

Was Sie dabei bedenken sollten: Ein Vorbauwechsel verändert die Sitzposition spürbar.

Zur Größenordnung: Schon ein bis zwei Zentimeter Unterschied machen sich nach einer Stunde im Sattel bemerkbar.

Ein praktischer Hinweis: Messen Sie Ihren vorhandenen Vorbau, bevor Sie wechseln.

Wie: Von Mitte Gabelschaft bis Mitte Lenkerklemmung — nicht die Gesamtlänge des Bauteils.

Der Winkel und die auf- oder absteigende Montage

Das ist bei diesem Vorbau ein Merkmal, das den Einsatzbereich verdoppelt.

Was der Winkel angibt: Wie stark der Vorbau gegenüber der Waagerechten geneigt ist.

Was ±6 Grad bedeutet: Der Vorbau lässt sich in beiden Richtungen montieren.

Aufsteigend: Der Lenker steht höher — die Position wird aufrechter.

Absteigend: Der Lenker steht tiefer — die Position wird sportlicher.

Wie das geht: Man dreht den Vorbau schlicht um 180 Grad — und der Winkel kehrt sich um.

Was Sie davon haben: Ein Bauteil deckt zwei Positionen ab — und man kann ausprobieren, welche besser passt.

Zur Einordnung der Höhendifferenz: Bei 80 Millimetern Länge und 6 Grad liegt der Unterschied zwischen beiden Montagerichtungen bei knapp zwei Zentimetern.

Ein praktischer Hinweis: Probieren Sie beide Richtungen aus, bevor Sie sich festlegen. Der Umbau dauert wenige Minuten — und der Unterschied ist deutlich spürbar.

Und ein Hinweis zum Spacerturm: Die Lenkerhöhe lässt sich zusätzlich über die Spacer unter dem Vorbau verändern — vorausgesetzt, der Gabelschaft ist lang genug.

Vor der Bestellung: zwei Maße prüfen

Bei einem Vorbau entscheiden zwei Durchmesser — und beide müssen exakt stimmen.

Die Lenkerklemmung: 31,8 Millimeter.

Was das ist: Der Durchmesser des Lenkers an der Klemmstelle — also in der Mitte.

Zur Abgrenzung: Verbreitet sind 25,4, 31,8 und 35 Millimeter.

Ein wichtiger Hinweis: Der Lenker ist in der Mitte dicker als an den Enden. Messen Sie also dort, wo der Vorbau sitzt.

Wo Sie den Wert finden: In aller Regel auf dem Lenker aufgedruckt — neben der Breitenangabe.

Der Gabelschaft: 1 1/8 Zoll.

Was das entspricht: Rund 28,6 Millimeter.

Zur Einordnung: Das ist der verbreitetste Standard an modernen Rädern.

Zur Abgrenzung: Ältere Räder haben teils 1 Zoll — und manche Rennräder einen konischen Schaft, der oben aber ebenfalls 1 1/8 Zoll misst.

Was Sie zusätzlich prüfen sollten: Die verbleibende Schaftlänge.

Warum: Ein neuer Vorbau hat möglicherweise eine andere Bauhöhe — und der Schaft muss oben ausreichend weit hineinragen.

Und ein Punkt, der übersehen wird: Ein gekürzter Gabelschaft lässt sich nicht verlängern. Wer den Vorbau höher setzen möchte, stößt dort an die Grenze.

Bringen Sie das Rad gern vorbei, wenn Sie unsicher sind — wir messen Lenker und Schaft.

Das HEADLOC-Lenkerklemmsystem

Was PRO dazu angibt: Ein eigenes System für die Lenkerklemmung.

Warum die Klemmung überhaupt ein Thema ist:

Der Lenker muss fest sitzen. Ein sich verdrehender Lenker ist ein Sicherheitsproblem.

Und er darf nicht gequetscht werden. Besonders bei einem Carbonlenker.

Was daraus folgt: Die Klemmkraft muss sich gleichmäßig auf die Fläche verteilen — nicht punktuell wirken.

Ein Hinweis zu unseren Angaben: Wie HEADLOC das konstruktiv löst, geht aus den Herstellerangaben in unserem System nicht hervor. Wir klären es auf Anfrage.

Und was in jedem Fall gilt: Die Spalte oben und unten müssen nach dem Anziehen gleich groß sein. Dazu unten mehr.

Die Prüfnormen

Das ist bei einem Vorbau eine Angabe, die man selten findet — und die mehr bedeutet, als sie zunächst wirkt.

Was ausgewiesen ist: EN 15194 und ISO 4210-5.

Was ISO 4210-5 ist: Der Teil der Fahrradnorm, der Lenkung und Cockpit behandelt — mit Prüfverfahren für Festigkeit und Dauerhaltbarkeit.

Und was EN 15194 ist: Die europäische Norm für Elektrofahrräder.

Warum das zählt: An einem E-Bike wirken höhere Kräfte auf das Cockpit.

Woher die kommen:

Das höhere Gewicht. Ein E-Bike wiegt leicht 25 Kilogramm — und das Systemgewicht liegt entsprechend höher.

Und die höheren Geschwindigkeiten. Damit auch höhere Belastungen beim Bremsen und bei Schlägen.

Was daraus folgt: Ein nach EN 15194 geprüfter Vorbau ist ausdrücklich für den E-Bike-Einsatz freigegeben.

Warum das keine Formalie ist: Nicht jedes Cockpitteil ist das — und ein Vorbau, der versagt, führt zum Kontrollverlust.

Zum Material

Was verbaut ist: Aluminium AL-6061.

Was 6061 auszeichnet: Eine vielseitige Legierung mit gutem Verhältnis von Festigkeit, Verarbeitbarkeit und Korrosionsbeständigkeit.

Warum sie an einem Vorbau sinnvoll ist:

Sie ist gutmütig. Anders als sehr harte Legierungen neigt sie weniger zu spröden Brüchen.

Und sie ist reparaturfreundlich in der Beurteilung. Ein Schaden an Aluminium ist in aller Regel sichtbar — anders als bei Carbon.

Was Sie dafür in Kauf nehmen: Mehr Gewicht als ein Carbonvorbau — bei einem Alltagsrad allerdings ohne Bedeutung.

Ein Hinweis zum Gewicht: Die Angabe von rund 148 Gramm in unseren Daten steht neben einer Längenangabe von 100 Millimetern.

Was daraus folgt: Sie dürfte sich auf die 100-mm-Ausführung beziehen. Ein 80-mm-Vorbau ist entsprechend leichter — wir nennen Ihnen den genauen Wert auf Anfrage.

Zur Montage

Ein Vorbauwechsel ist eine sicherheitsrelevante Arbeit — und die Reihenfolge entscheidet.

Vor dem Wechsel:

Die Spacer-Reihenfolge fotografieren. Sie bestimmt die Lenkerhöhe.

Und die Lenkerneigung markieren. Ein Strich mit Klebeband auf Lenker und Vorbau.

Beim Einbau:

Den Vorbau auf den Schaft setzen und die Spacer wie zuvor anordnen.

Und dann die entscheidende Reihenfolge:

Erst die Vorbaukappe oben anziehen. Bis das Steuersatzspiel verschwindet.

Dann erst die Klemmschrauben am Schaft.

Warum: Die obere Schraube stellt das Lagerspiel des Steuersatzes ein. Sind die Schaftschrauben bereits fest, lässt es sich nicht mehr einstellen.

Ein wichtiger Hinweis: Die Vorbaukappe ist keine tragende Verbindung. Sie zieht nur den Steuersatz zusammen — gehalten wird der Vorbau von den Schaftschrauben.

Beim Lenker einsetzen:

Die Klemmschrauben über Kreuz und gleichmäßig anziehen.

Und das ist der entscheidende Punkt: Die Spalte oben und unten müssen gleich groß bleiben.

Warum: Eine einseitig geschlossene Klemmung überträgt die Kraft punktuell — und bei einem Carbonlenker ist das der Weg zum Riss.

Und das Drehmoment einhalten. Die Vorgaben stehen in aller Regel auf dem Vorbau aufgedruckt.

Bei einem Carbonlenker ist die Vorgabe verbindlich — und Carbon-Montagepaste sinnvoll.

Nach der Montage prüfen:

Das Steuersatzspiel. Vorderradbremse ziehen und das Rad vor- und zurückbewegen — ein Klacken bedeutet Spiel.

Den festen Sitz des Vorbaus. Vorderrad zwischen die Beine klemmen und am Lenker drehen.

Und den festen Sitz des Lenkers. Auf die Lenkerenden drücken — sie dürfen nicht nachgeben.

Die Leitungsführung. Bei vollem Lenkeinschlag darf nichts spannen oder scheuern.

Nach den ersten Fahrten nachprüfen. Klemmverbindungen setzen sich.

Wir übernehmen den Wechsel gern und richten dabei Lenker, Hebel und Steuersatz gemeinsam aus — bei einem Bauteil, das die Sitzposition bestimmt, gehört das zusammen.

Technische Daten

Hersteller: PRO
Serie: LT
Produkt: Vorbau
Länge: 80 mm
Winkel: ±6 Grad, auf- und absteigend montierbar
Lenkerklemmung: 31,8 mm
Gabelschaft: 1 1/8 Zoll
Material: Aluminium AL-6061
Klemmsystem: HEADLOC
Prüfnormen: EN 15194 und ISO 4210-5
E-Bike-Eignung: ja, nach EN 15194 geprüft
Farbe: schwarz
Einsatzbereich: MTB, Trekking, City und Rennrad
Gewicht: Angabe in unseren Daten bezieht sich auf die 100-mm-Ausführung — Wert für 80 mm auf Anfrage
Nicht geeignet für: Lenker mit 25,4 oder 35 mm Klemmung
Nicht enthalten: Lenker, Spacer, Vorbaukappe des Steuersatzes
Hersteller-Artikelnummer: FAPRSS0330
Lieferumfang: ein Vorbau

Weitere Vorbauten finden Sie in unserer Kategorie Cockpit und passende Lenker unter Lenker. Für Montage, Beratung und Sitzpositionsanpassung ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.