Cane Creek 110 Steuersatz-Unterteil ZS56/40 für 1,5-Zoll-Gabelschaft, Aluminium 7075 T6, schwarz

Cane Creek 110 Unterteil in ZS56/40

Das Unterteil eines Steuersatzes aus Cane Creeks 110er Serie — der Premium-Baureihe des Herstellers. In der Norm ZS56/40 für Gabelschäfte mit 1,5 Zoll unten. Aus Aluminium 7075 T6, mit gedichteten Edelstahllagern und lebenslanger Garantie. In Schwarz.

Warum ein Unterteil einzeln verkauft wird

Das ist bei diesem Artikel der eigentliche Punkt — und es ist bei Steuersätzen die Ausnahme.

Was die meisten Hersteller machen: Sie verkaufen komplette Sets. Wenn ein Lager defekt ist, kauft man beide.

Was Cane Creek anders macht: Ober- und Unterteil sind einzeln erhältlich.

Wofür das praktisch ist:

Bei einseitigem Verschleiß. Das untere Lager wird stärker belastet als das obere — und es sitzt tiefer, also näher am Spritzwasser. Häufig ist nur eines von beiden fällig.

Bei gemischten Normen. Viele Rahmen haben oben und unten unterschiedliche Steuersatzmaße — etwa ZS44 oben und ZS56 unten. Dann setzt man den Steuersatz aus zwei passenden Teilen zusammen.

Und bei einer gezielten Aufwertung. Wer ein hochwertigeres Lager an der stärker belasteten Stelle möchte, tauscht nur dort.

Was Sie bedenken sollten: Dieses Teil ist das Unterteil. Das obere Lager samt Abdeckung bleibt unverändert — es gehört nicht zum Lieferumfang.

ZS56/40 – die Maße prüfen

Bei einem Steuersatz entscheiden die Maße — und sie müssen exakt stimmen.

Was die Bezeichnung bedeutet:

ZS steht für Zero Stack — auch semi-integriert genannt. Die Lagerschale wird in das Steuerrohr eingepresst, das Lager sitzt darin und baut kaum über das Rohr hinaus.

56 ist der Innendurchmesser des Steuerrohrs unten — 56 Millimeter.

40 ist der Durchmesser des Gabelkonus-Sitzes — 40 Millimeter, was einem 1,5-Zoll-Gabelschaft entspricht.

Was Sie prüfen müssen:

Die Steuerrohrnorm unten. Sie steht in der Rahmendokumentation — und ZS56 ist eine verbreitete, aber nicht die einzige Ausführung. Häufig kommen auch EC56 oder IS52 vor.

Und der Gabelschaft. Unten 1,5 Zoll — das ist bei tapered Gabeln das übliche Maß.

Ein wichtiger Hinweis zur Bauart: ZS, EC und IS sind nicht austauschbar.

Der Unterschied: Bei ZS wird die Schale eingepresst und liegt bündig. Bei EC — External Cup — steht sie sichtbar über. Bei IS — Integrated System — sitzt das Lager direkt im Rohr, ganz ohne Schale.

Nennen Sie uns Rahmen und Gabel, dann klären wir vor der Bestellung, ob das Maß passt. Ein Steuersatz mit falscher Norm lässt sich nicht anpassen.

Die 110er Serie – was sie ausmacht

Die 110 ist Cane Creeks Premium-Baureihe — und der Name bezieht sich auf die Garantie.

Die Bezeichnung: Cane Creek gibt auf diese Serie eine lebenslange Garantie.

Was die Serie technisch ausmacht:

Aluminium 7075 T6 — eine der festesten Aluminiumlegierungen im Fahrradbau. Die Teile sind innen ausgearbeitet, um Gewicht zu sparen, ohne an Stabilität zu verlieren.

Gedichtete Hellbender Edelstahl-Lager. Der Werkstoff ist an dieser Stelle entscheidend: Der Steuersatz sitzt dort, wo Schweiß vom Lenker herunterläuft und Spritzwasser vom Vorderrad ankommt.

Was Edelstahl leistet: Er korrodiert nicht. Ein normales Stahllager rostet dort über die Jahre — und ein korrodiertes Lager läuft rau, lange bevor es mechanisch verschlissen ist.

Ein überarbeiteter Lagerkonus mit verbesserter Dichtungswirkung bei geringer Reibung.

Und eine exakt gepasste Abdeckschale, die das Lager zusätzlich abdichtet.

Was das im Ergebnis bedeutet: Ein Steuersatz, der bei Pflege sehr lange hält — und bei dem die Dichtung die eigentliche Leistung ist, nicht das Lager selbst.

Freigabe für Carbon-Gabelschäfte

Ein Detail, das bei hochwertigen Rädern zählt.

Der Kompressionsring ist auch für Carbon-Gabelschäfte freigegeben.

Warum das nicht selbstverständlich ist: Der Kompressionsring sitzt klemmend auf dem Gabelschaft und stellt die Verbindung zum oberen Lager her.

Was bei Carbon anders ist: Carbon verträgt punktuelle Klemmkräfte schlechter als Aluminium. Ein Ring, der zu scharfkantig oder zu schmal klemmt, kann die Fasern schädigen.

Was eine Freigabe bedeutet: Der Hersteller hat die Kombination geprüft. Bei einem Carbonschaft im dreistelligen bis vierstelligen Wertbereich ist das eine relevante Angabe.

Ein Hinweis: Diese Angabe betrifft den Kompressionsring, der zum Oberteil gehört. Bei diesem Unterteil ist sie insofern relevant, als sie die Qualität der Baureihe beschreibt — für Ihr konkretes Oberteil prüfen Sie die entsprechende Angabe dort.

Wann ein Steuersatz fällig ist

Der Steuersatz arbeitet unauffällig — bis er es nicht mehr tut.

Das Lager rastet. Das klassische Zeichen: Beim Lenken spürt man eine Raststellung, meist in Geradeausstellung. Sie entsteht, weil die Kugeln über Jahre an derselben Stelle stehen und Eindrücke in die Laufbahn hinterlassen.

Der Test: Vorderrad anheben und den Lenker langsam von einer Seite zur anderen drehen. Er muss gleichmäßig laufen und aus der Mitte von selbst einschlagen — bleibt er in Geradeausstellung hängen, ist das Lager beschädigt.

Es hat Spiel. Vorderradbremse ziehen und das Rad vor und zurück bewegen. Ein spürbares Klacken am Steuerrohr bedeutet Spiel.

Wichtig zur Abgrenzung: Spiel bedeutet nicht zwingend ein defektes Lager. Häufig ist der Steuersatz nur nicht richtig eingestellt — dann hilft eine Nachjustierung an der Vorbaukappe. Prüfen Sie das zuerst.

Es knirscht oder läuft rau. Meist durch eingedrungenes Wasser.

Und warum häufig das untere Lager zuerst geht: Es nimmt beim Bremsen und bei Schlägen die größeren Kräfte auf — und es sitzt näher am Spritzwasser des Vorderrads.

Zum Einbau

Ein Steuersatzwechsel bedeutet, das Cockpit und die Gabel auszubauen — und beim Unterteil kommt eine Besonderheit hinzu.

Was bei ZS-Bauart anfällt: Die alte Lagerschale muss ausgepresst und die neue eingepresst werden. Dafür braucht es eine Steuersatzpresse und passende Aufnahmen.

Warum das nicht improvisiert werden sollte: Eine schräg eingepresste Schale sitzt verspannt — und dann läuft auch ein neues Lager nicht sauber. Und beim Auspressen mit ungeeignetem Werkzeug wird der Lagersitz im Rahmen beschädigt.

Und der Gabelkonus. Er sitzt unten auf dem Gabelschaft und bildet die Auflage für das untere Lager. Prüfen Sie beim Wechsel, ob er ersetzt werden muss — häufig gehört er zum Unterteil.

Die Lagersitze reinigen und prüfen. Das ist der Punkt, der über die Haltbarkeit entscheidet: Ein beschädigter oder korrodierter Sitz lässt auch ein neues Lager nicht sauber laufen.

Beim Zusammenbau die Reihenfolge beachten: Erst die Vorbaukappe anziehen, bis das Lagerspiel verschwindet — dann die Klemmschrauben am Vorbau. Umgekehrt lässt sich das Lagerspiel nicht mehr einstellen.

Und nach der ersten Ausfahrt nachprüfen. Steuersatzlager setzen sich.

Wir übernehmen den Einbau gern. Die Presse und die passenden Aufnahmen sind vorhanden — und wir prüfen dabei, ob die Lagersitze im Rahmen noch maßhaltig sind.

Technische Daten

Hersteller: Cane Creek
Serie: 110
Produkt: Steuersatz-Unterteil
Norm: ZS56/40
Bauart: Zero Stack, semi-integriert
Steuerrohr-Innendurchmesser unten: 56 mm
Gabelschaft unten: 1,5 Zoll
Lager: gedichtete Hellbender Edelstahllager
Material: Aluminium 7075 T6, innen ausgearbeitet
Kompatibilität: Interlok-Spacer
Garantie: lebenslang
Fertigung: USA
Farbe: schwarz
Nicht enthalten: Steuersatz-Oberteil
Bauhöhe und Gewicht dieser Ausführung: auf Anfrage
Hersteller-Artikelnummer: BAA0157K
Lieferumfang: ein Steuersatz-Unterteil

Weitere Steuersätze und Cockpitteile finden Sie in unserer Kategorie Steuersätze und unter Teile. Für Steuersatzservice, Montage und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.