Shimano SLX Fahrradkassette CS-M7100 für 12-fach-Antriebe, 10 bis 45 Zähne, Micro Spline
Shimano SLX CS-M7100 mit 10 bis 45 Zähnen
Eine Kassette für 12-fach-Antriebe aus Shimanos SLX-Gruppe — mit einer Abstufung von 10 bis 45 Zähnen.
Wichtig vor der Bestellung: Diese Kassette braucht einen Micro-Spline-Freilaufkörper. Auf eine HG-Aufnahme passt sie nicht — dazu unten mehr.
Micro Spline – die entscheidende Passfrage
Das ist bei dieser Kassette der Punkt, an dem eine Bestellung am ehesten scheitert.
Was der Freilaufkörper ist: Der Teil der Hinterradnabe, auf den die Kassette aufgeschoben wird. Seine Verzahnung überträgt das Antriebsmoment.
Was bisher üblich war: Der HG-Standard — Shimanos HyperGlide-Aufnahme, die auch SRAM verwendet.
Warum HG bei 12-fach an eine Grenze stößt: Das kleinste Ritzel dieser Kassette hat 10 Zähne.
Was daran das Problem ist: Ein Ritzel mit 10 Zähnen ist so klein, dass es nicht mehr über einen HG-Freilaufkörper passt — der Durchmesser reicht nicht.
Wie Shimano das gelöst hat: Mit Micro Spline — einem eigenen Freilaufstandard mit kleinerem Durchmesser und feinerer Verzahnung.
Was das für Sie bedeutet: Diese Kassette passt ausschließlich auf einen Micro-Spline-Freilaufkörper.
Wie Sie prüfen, was Sie haben:
Schauen Sie auf Ihre vorhandene Kassette. Hat das kleinste Ritzel zehn Zähne, ist es in aller Regel Micro Spline. Bei elf Zähnen ist es HG.
Oder nehmen Sie die Kassette ab und vergleichen Sie die Verzahnung des Freilaufkörpers.
Und ein Hinweis zur Nachrüstung: Bei vielen Naben lässt sich der Freilaufkörper tauschen — von HG auf Micro Spline. Ob das bei Ihrer Nabe geht, hängt vom Hersteller ab.
Nennen Sie uns Ihre Nabe, dann klären wir, ob ein Umbau möglich ist — und was er kostet.
Zur Abgrenzung: SRAM verwendet für seine 12-fach-Antriebe den XD- beziehungsweise XDR-Standard — auch dort passt diese Kassette nicht.
Die Abstufung 10-45
Bei einer Kassette ist die Spanne zwischen kleinstem und größtem Ritzel die eigentliche Kaufentscheidung.
Was 10 bis 45 bedeutet: Das kleinste Ritzel hat 10 Zähne, das größte 45.
Wie man das einordnet: Über die Bandbreite — das Verhältnis zwischen größtem und kleinstem Ritzel. Hier sind es 450 Prozent.
Was das praktisch heißt: Der leichteste Gang ist viereinhalbmal so leicht wie der schwerste.
Warum das zählt: Bei einem 1-fach-Antrieb — und für die ist diese Kassette gemacht — gibt es keinen Umwerfer, der zusätzliche Übersetzungen bereitstellt.
Was daraus folgt: Die Kassette allein muss den gesamten Bereich abdecken — vom steilen Anstieg bis zur schnellen Abfahrt.
Zur Einordnung gegenüber der größeren Ausführung: Shimano führt die 12-fach-Kassetten auch mit 51 Zähnen als größtem Ritzel.
Was für die 45er-Ausführung spricht:
Die Abstufung ist enger. Zwölf Ritzel verteilen sich auf einen kleineren Bereich — die Sprünge zwischen den Gängen sind kleiner.
Und sie ist leichter. Das größte Ritzel ist das schwerste Einzelteil einer Kassette.
Wofür sich das eignet: Für Cross-Country und Trail — und überall dort, wo eine gleichmäßige Trittfrequenz zählt.
Wofür die 51er-Ausführung besser wäre: Für sehr steile Anstiege, hohes Systemgewicht — oder ein E-Mountainbike ohne ausreichende Unterstützung am Berg.
Was Sie prüfen sollten, wenn Sie wechseln: Die Kapazität Ihres Schaltwerks. Jedes Schaltwerk hat eine Obergrenze für die Ritzelgröße — bei einem Wechsel von 51 auf 45 ist das unproblematisch, umgekehrt nicht zwingend.
Zur SLX-Gruppe
SLX ist Shimanos Mountainbike-Gruppe im gehobenen Mittelfeld.
Wo sie steht: Über Deore, unter XT und XTR.
Was das bedeutet: Die Funktion entspricht weitgehend den höheren Gruppen — der Unterschied liegt vor allem im Gewicht und in den verwendeten Materialien.
Ein praktischer Hinweis: Innerhalb desselben Standards lassen sich Komponenten verschiedener Gruppen kombinieren. Eine SLX-Kassette arbeitet mit einem XT-Schaltwerk zusammen — sofern beide 12-fach sind.
Wann eine Kassette fällig ist
Eine Kassette verschleißt — und der Zusammenhang mit der Kette ist der entscheidende Punkt.
Was passiert: Eine Kette längt sich mit der Zeit. Der Abstand zwischen den Gliedern wächst.
Was daraus folgt: Eine gelängte Kette greift nicht mehr sauber in die Zahnzwischenräume — und frisst ihre falsche Form in die Ritzel hinein.
Woran Sie es merken:
Die Kette springt über. Besonders unter Last, meist auf den kleinen Ritzeln.
Die Zähne sind hakenförmig verformt. Neue Ritzelzähne sind symmetrisch, verschlissene laufen einseitig spitz zu.
Und die Schaltvorgänge werden unsauber, obwohl die Einstellung stimmt.
Der wichtigste Hinweis: Eine neue Kassette auf einer verschlissenen Kette springt genauso — und umgekehrt.
Wie Sie das vermeiden: Prüfen Sie die Kette regelmäßig mit einer Verschleißlehre. Wer bei etwa 0,5 Prozent Längung wechselt, erhält die Kassette über mehrere Kettenwechsel hinweg.
Warum das hier besonders lohnt: Eine 12-fach-Kassette liegt deutlich über dem Preis einer Kette — und das 10er-Ritzel verschleißt als kleinstes am schnellsten.
Wir messen es bei jeder Inspektion mit — und bei jedem Reifenwechsel, weil das Laufrad ohnehin draußen ist.
Zum Wechsel
Was Sie benötigen: Einen Kassettenabzieher passend zur Verschlussmutter, eine Kettenpeitsche und einen Drehmomentschlüssel.
Warum die Kettenpeitsche: Der Freilauf dreht in eine Richtung mit. Ohne Gegenhalten lässt sich die Verschlussmutter nicht lösen.
Die Arbeitsschritte:
Laufrad ausbauen und die Verschlussmutter lösen.
Die alte Kassette abnehmen — und die Reihenfolge merken. Bei einer 12-fach-Kassette sitzen mehrere Ritzelgruppen und Zwischenringe zusammen.
Den Freilaufkörper reinigen und auf Einlaufspuren prüfen. Bei einem Aluminium-Freilaufkörper haben sich die Ritzel häufig eingegraben — dann sitzt auch die neue Kassette schief.
Die neue Kassette aufschieben. Die Verzahnung hat eine Position, in der sie passt — dadurch sitzt sie automatisch richtig ausgerichtet.
Und die Verschlussmutter mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen. Es liegt höher, als viele erwarten.
Nach dem Einbau: Alle Gänge durchschalten und die Schaltung prüfen. Und die Einstellung gegebenenfalls nachjustieren — bei zwölf eng stehenden Ritzeln reagiert die Schaltung empfindlicher als bei weniger Gängen.
Wir übernehmen den Wechsel gern und messen dabei Kette und Kettenblatt mit — bei einem Antrieb, der ohnehin offen ist, ist das der sinnvolle Zeitpunkt.
Technische Daten
Hersteller: Shimano
Gruppe: SLX
Modell: CS-M7100
Schaltstufen: 12-fach
Abstufung: 10 bis 45 Zähne
Bandbreite: rund 450 Prozent
Freilaufkörper: Micro Spline
Nicht geeignet für: HG-Freilaufkörper sowie XD- und XDR-Aufnahmen von SRAM
Einsatzbereich: Mountainbike, Cross-Country und Trail
Ausgelegt für: 1-fach-Antriebe
Weitere Abstufung: auch mit 51 Zähnen als größtem Ritzel erhältlich
Gewicht: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Zusätzlich benötigt: Kassettenabzieher, Kettenpeitsche, Drehmomentschlüssel
Hersteller-Artikelnummer: ICSM7100045
Lieferumfang: eine Kassette
Häufige Fragen
Passt die Kassette auf meine Nabe? Sie braucht einen Micro-Spline-Freilaufkörper. Prüfen Sie Ihre vorhandene Kassette: Hat das kleinste Ritzel zehn Zähne, ist es in aller Regel Micro Spline — bei elf Zähnen ist es HG.
Kann ich meine Nabe umrüsten? Bei vielen Naben lässt sich der Freilaufkörper von HG auf Micro Spline tauschen. Ob das bei Ihrer geht, hängt vom Hersteller ab — nennen Sie sie uns.
10-45 oder 10-51 — was ist besser? Die 45er-Ausführung ist enger gestuft und leichter, die 51er bietet mehr Reserve am steilen Berg. Für Cross-Country und Trail passt 10-45.
Muss ich die Kette mitwechseln? Wenn sie gelängt war, ja. Eine neue Kassette auf einer verschlissenen Kette springt genauso — die beiden verschleißen gemeinsam.
Antriebsservice in unserer Werkstatt: Wir prüfen, ob Ihre Nabe passt, wechseln die Kassette und messen dabei Kette und Kettenblatt auf Verschleiß. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
Weitere Antriebsteile finden Sie in unserer Kategorie Antrieb und passendes Werkzeug unter Werkstattbedarf. Für Antriebsservice, Kassettenwechsel und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
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