Shimano Alivio Kassette CS-HG51, 8-fach, 11-32 Zähne, silber
Shimano Alivio Kassette CS-HG51 mit 8 Gängen
Die Standardkassette für Achtfach-Antriebe an Trekking-, City- und Alltagsrädern: acht Ritzel mit 11 bis 32 Zähnen, Hyperglide-Verzahnung, silberne Ausführung. Sie läuft auf einem Shimano-HG-Freilaufkörper.
Kassette oder Schraubkranz – der Unterschied entscheidet über die Passung
Das ist die häufigste Fehlbestellung bei Ritzelpaketen, und sie betrifft gerade Räder in dieser Klasse. Von außen sieht beides gleich aus — ein Paket abgestufter Ritzel am Hinterrad. Technisch sind es zwei völlig verschiedene Systeme.
Eine Kassette wird auf einen sogenannten Freilaufkörper geschoben. Der Freilauf — also der Mechanismus, der das Rollen ohne Treten erlaubt — sitzt dabei in der Nabe. Die Kassette selbst hat keinen Mechanismus; sie ist ein Paket aus Ritzeln, das auf eine Verzahnung gesteckt und mit einem Verschlussring gesichert wird.
Ein Schraubkranz — auch Zahnkranz oder Freilaufkranz genannt — funktioniert umgekehrt. Der Freilaufmechanismus steckt im Ritzelpaket selbst, und dieses wird auf ein Gewinde an der Nabe geschraubt.
Beide sind nicht austauschbar. Ein Schraubkranz passt nicht auf eine Kassettennabe und umgekehrt. Wer das falsche Teil bestellt, merkt es erst beim Montieren.
So erkennst du, was du hast: Bau das Hinterrad aus und schau auf das kleinste Ritzel. Siehst du dort einen Ring mit feiner Verzahnung, in den ein Spezialwerkzeug greift, hast du eine Kassette — dieses Teil ist dann richtig. Siehst du stattdessen zwei bis vier Kerben im Innern des kleinsten Ritzels, ist es ein Schraubkranz.
Als Faustregel gilt: Räder aus dem Fachhandel haben seit den Neunzigern fast durchgehend Kassetten. Schraubkränze finden sich an älteren Rädern und an sehr günstigen Aufbauten. Bring das Hinterrad vorbei, wenn du unsicher bist — das ist in zehn Sekunden geklärt.
Acht Gänge sind nicht veraltet
Bei zwölf und dreizehn Gängen an aktuellen Rädern wirkt eine Achtfach-Kassette wie ein Auslaufmodell. Sie ist aber aus guten Gründen weiterhin im Programm — und für viele Räder die richtige Wahl.
Die Kette ist breiter. Bei acht Gängen ist mehr Platz zwischen den Ritzeln, also darf die Kette dicker ausfallen. Eine dickere Kette hat mehr Material an den Bolzen und Buchsen — sie längt sich langsamer und hält bei gleicher Pflege deutlich länger als eine Zwölffach-Kette.
Die Schaltung ist unempfindlicher. Größere Abstände zwischen den Ritzeln bedeuten größere Toleranzen. Ein leicht verbogenes Schaltauge oder ein etwas gelängter Schaltzug fällt bei acht Gängen kaum auf, während bei zwölf schon Zehntelmillimeter über sauberes Schalten entscheiden.
Die Teile sind günstig und überall zu bekommen. Diese Kassette kostet einen Bruchteil einer aktuellen Zwölffach-Kassette, und dasselbe gilt für Ketten. An einem Alltagsrad, das viel gefahren wird und Verschleißteile regelmäßig braucht, summiert sich das.
Und die Bandbreite reicht. Von 11 bis 32 Zähnen ist das größte Ritzel fast dreimal so groß wie das kleinste. In Kombination mit zwei oder drei Kettenblättern vorn — wie an Trekkingrädern üblich — ergibt das eine Gesamtbandbreite, die keinen Berg auslässt.
Was du gegenüber modernen Systemen aufgibst, sind die feinen Zwischenschritte. Die Sprünge zwischen den Gängen sind größer — man findet nicht immer exakt die gewünschte Trittfrequenz. Für ein Rad, das im Alltag und auf Touren gefahren wird, ist das ein guter Handel.
Kette immer mitprüfen
Wenn eine Kassette verschleißt, ist fast immer die Kette der Auslöser. Sie längt sich im Betrieb, passt dann nicht mehr in die Zahnlücken und formt die Ritzelzähne auf ihr neues Maß um.
Daraus folgt zweierlei. Wer die Kette rechtzeitig tauscht, fährt mehrere Ketten mit einer Kassette. Und wer eine neue Kassette mit einer alten Kette kombiniert, hat innerhalb weniger hundert Kilometer dasselbe Problem wieder — die gelängte Kette formt die neuen Zähne um.
Deshalb gehören Kette und Kassette bei einem Wechsel zusammen betrachtet. Wir messen den Kettenverschleiß bei jeder Inspektion mit — und auch zwischendurch, wenn du vorbeikommst. Das kostet nichts und beantwortet die Frage endgültig.
Ein Hinweis zum Einbau: Für den Wechsel braucht es einen Kassettenabzieher und eine Kettenpeitsche — der Verschlussring sitzt fest, und das Ritzelpaket muss beim Lösen gegengehalten werden. Ohne diese Werkzeuge geht es nicht.
Technische Daten
Modell: Shimano Alivio CS-HG51
Schaltstufen: 8-fach
Abstufung: 11-13-15-18-21-24-28-32 Zähne
Verzahnung: Hyperglide
Freilauftyp: Shimano HG
Farbe: silber
Einsatzbereich: Trekking, City, Alltag
Hersteller-Artikelnummer: ECSHG518132
Lieferumfang: eine Kassette im Verkaufskarton
Häufige Fragen
Habe ich eine Kassette oder einen Schraubkranz? Schau auf das kleinste Ritzel: eine feine Rundverzahnung bedeutet Kassette, zwei bis vier Kerben bedeuten Schraubkranz. Beide passen nicht gegeneinander. Bring das Hinterrad vorbei, wenn du unsicher bist.
Passt die Kassette an meine Nabe? Sie braucht einen Shimano-HG-Freilaufkörper — das ist bei Achtfach-Naben der Normalfall. Nenn uns deine Nabe oder schick ein Foto, dann prüfen wir es.
Muss ich die Kette mittauschen? Prüfen lassen sollte man sie in jedem Fall. Eine gelängte Kette formt die neuen Ritzel innerhalb weniger hundert Kilometer wieder um — dann war der Wechsel umsonst.
Passt eine 8-fach-Kassette an meine 7-fach-Schaltung? Nein. Die Abstände zwischen den Ritzeln unterscheiden sich, und der Schalthebel rastet in anderen Positionen ein. Nenn uns deine Schaltung, dann finden wir das passende Teil.
Brauche ich Spezialwerkzeug? Ja, einen Kassettenabzieher und eine Kettenpeitsche. Ohne sie lässt sich der Verschlussring nicht lösen.
Kassettenwechsel in unserer Werkstatt: Wir messen den Kettenverschleiß, tauschen die Kassette, prüfen Kettenblätter und Schaltwerk und justieren die Schaltung durch. Ruf uns an unter 07171 929 556.
Weitere Antriebsteile findest du in unserer Kategorie Antrieb und unter Teile. Für Kassettenwechsel, Verschleißmessung und Antriebsservice ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.
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