Centurion Kurbelarm links für E-Bikes mit Bosch-Gen4-Antrieb, 165 mm Länge, 34 mm Offset, silber-schwarz

Kurbelarm links für Bosch Gen4

Der linke Kurbelarm für E-Bikes mit Bosch-Antrieb der vierten Generation — mit 165 Millimetern Länge und 34 Millimetern Offset. In Silber-Schwarz.

Ein Hinweis vorweg: Dies ist der linke Kurbelarm einzeln — nicht die komplette Kurbelgarnitur.

Warum ein E-Bike eigene Kurbelarme braucht

Das ist bei diesem Teil der Kern der Passfrage.

Wie eine Kurbel an einem gewöhnlichen Rad sitzt: Auf einer Innenlagerachse, die durch das Tretlagergehäuse verläuft.

Wie es bei einem Mittelmotor ist: Die Kurbelarme sitzen auf der Abtriebswelle des Motors.

Was daraus folgt: Die Aufnahme ist antriebsspezifisch — und sie unterscheidet sich zwischen den Motorgenerationen.

Und die Belastung ist eine andere: Der Motor bringt beim Antritt ein erhebliches Drehmoment auf den Antrieb — deutlich mehr, als ein Fahrer allein erzeugt.

Was das für den Kurbelarm bedeutet: Er ist massiver ausgeführt als einer für ein Rad ohne Motor — und die Verbindung zur Welle ist auf diese Kräfte ausgelegt.

Das Offset von 34 Millimetern

Das ist die Angabe, die am ehesten übersehen wird — und sie entscheidet über die Passung.

Was Offset bedeutet: Der seitliche Versatz des Kurbelarms — also wie weit er nach außen kröpft, bevor er zum Pedal führt.

Warum es das bei einem E-Bike gibt: Ein Mittelmotor baut breiter als ein herkömmliches Innenlager.

Was daraus folgt: Ohne Kröpfung stünden die Pedale sehr weit auseinander — und das Motorgehäuse käme dem Fuß in die Quere.

Was das Offset bewirkt: Es bestimmt zusammen mit dem Motorgehäuse den Q-Faktor — also den Abstand zwischen den beiden Pedalflächen.

Warum der zählt: Er legt fest, wie breit Ihre Füße beim Treten stehen — und damit, ob Knie und Hüfte in der natürlichen Linie laufen.

Was bei falschem Offset passiert:

Die beiden Seiten stehen unterschiedlich weit außen. Das ist der kritische Fall — ein asymmetrischer Q-Faktor belastet die Beinachse einseitig.

Oder der Kurbelarm stößt am Rahmen an. Bei zu geringem Offset ist der Abstand zur Kettenstrebe zu klein.

Was Sie prüfen sollten: Das Offset Ihres vorhandenen Kurbelarms. Es ist bei vielen Herstellern auf der Innenseite eingeprägt — oder es lässt sich messen.

Und ein wichtiger Punkt: Wenn Sie nur einen Kurbelarm ersetzen, muss sein Offset zum verbleibenden passen. Sonst stehen die Pedale unterschiedlich weit außen.

165 Millimeter Kurbellänge

Die Länge bestimmt, auf welchem Radius der Fuß kreist — und sie wirkt sich auf Trittgefühl und Gelenke aus.

Zur Einordnung: Verbreitet sind 165 bis 175 Millimeter. 165 ist damit die kurze Ausführung.

Was eine kürzere Kurbel bewirkt:

Ein kleinerer Kreis. Das Knie beugt sich am oberen Totpunkt weniger stark — was Hüfte und Knie entlastet.

Und mehr Bodenfreiheit. Das Pedal kommt in Kurven später auf.

Was Sie dafür in Kauf nehmen: Etwas weniger Hebel. Am E-Bike fällt das kaum ins Gewicht — der Motor gleicht es aus.

Für wen 165 Millimeter passen: Für kleinere Fahrer, für Räder mit knapper Bodenfreiheit — und für alle mit Beschwerden an Knie oder Hüfte.

Ein wichtiger Hinweis: Beide Kurbelarme müssen dieselbe Länge haben.

Warum das selbstverständlich klingt und trotzdem gesagt gehört: Wenn Sie nur einen Arm ersetzen, prüfen Sie die Länge des verbleibenden. Sie ist in aller Regel auf der Innenseite eingeprägt.

Und wenn Sie die Länge ändern möchten: Dann brauchen Sie beide Arme — und die Sattelhöhe gehört anschließend angepasst. Eine kürzere Kurbel bedeutet, dass der Sattel entsprechend höher gestellt werden muss.

Vor der Bestellung prüfen

Vier Angaben müssen stimmen.

Die Antriebsgeneration. Bosch Gen4 — also die vierte Generation der Performance-Line-Antriebe.

Warum das genau stimmen muss: Bosch hat die Aufnahme über die Generationen verändert. Ein Kurbelarm für Gen2 oder Gen3 passt nicht.

Wie Sie es prüfen: Die Antriebsbezeichnung steht auf dem Motorgehäuse. Und bei Bosch lässt sie sich auch über das Display oder die App auslesen.

Die Seite. Dies ist der linke Kurbelarm — also der ohne Kettenblatt.

Die Länge. 165 Millimeter — muss zum verbleibenden Arm passen.

Und das Offset. 34 Millimeter — ebenfalls.

Nennen Sie uns Rad, Baujahr und Antriebseinheit, oder senden Sie ein Foto des Tretlagerbereichs mit dem vorhandenen Kurbelarm. Als Centurion-Händler gleichen wir es mit der Ersatzteilzeichnung ab.

Wann ein Kurbelarm ersetzt wird

Ein Kurbelarm ist kein Verschleißteil — vier Anlässe kommen dennoch vor.

Ein Sturz- oder Transportschaden. Der häufigste Grund. Der Kurbelarm steht seitlich hervor und kommt beim Umfallen als Erstes auf.

Und ein wichtiger Hinweis dazu: Ein verbogener Kurbelarm gehört ersetzt, nicht gerichtet.

Warum: Er ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil — und Aluminium, das einmal über die Streckgrenze belastet wurde, ist geschwächt. Ein brechender Kurbelarm während der Fahrt führt in aller Regel zum Sturz.

Ein beschädigtes Pedalgewinde. Das ist der zweithäufigste Fall.

Wie es dazu kommt: Ein Pedal, das schräg oder in die falsche Richtung eingeschraubt wurde. Das linke Pedal hat ein Linksgewinde — und wer das nicht weiß, zerstört das Gewinde beim ersten Versuch.

Was dann bleibt: Der Kurbelarm ist hin. Ein Gewinde im Aluminium lässt sich nur begrenzt instand setzen.

Eine ausgeschlagene Wellenaufnahme. Wenn der Kurbelarm über längere Zeit lose gefahren wurde.

Woran Sie das merken: Der Arm hat Spiel oder knackt beim Antritt — und lässt sich durch Anziehen nicht mehr beheben.

Und die Optik. Bei einem Rad, das aufgearbeitet wird.

Zur Montage

Vor Beginn: Den Akku entnehmen und das System spannungsfrei schalten.

Den alten Kurbelarm abziehen. Je nach Bauart wird dafür ein Kurbelabzieher oder ein spezielles Werkzeug benötigt.

Die Welle und die Aufnahme reinigen. Alte Rückstände müssen weg.

Und die Welle prüfen. Wenn der alte Arm lose gefahren wurde, kann auch die Verzahnung der Motorwelle beschädigt sein — und das ist der erheblich teurere Schaden.

Beim Aufsetzen: Der Kurbelarm muss vollständig auf der Welle sitzen, bevor angezogen wird.

Und die Position beachten: Beide Kurbelarme müssen sich exakt gegenüberstehen. Die Verzahnung gibt das in aller Regel vor.

Das Drehmoment einhalten. Bosch und der Radhersteller machen dazu Vorgaben — und sie liegen höher, als viele erwarten.

Warum das wichtig ist: Ein zu locker angezogener Kurbelarm schlägt die Verzahnung aus — und dann hilft auch Nachziehen nicht mehr.

Nach den ersten Fahrten: Den festen Sitz prüfen. Das ist bei einem neu montierten Kurbelarm keine Formalie — Verbindungen setzen sich.

Und beim Pedaleinbau: Das linke Pedal hat ein Linksgewinde. Gewinde fetten, von Hand ansetzen — und erst dann Werkzeug verwenden.

Wir übernehmen den Wechsel gern und prüfen dabei die Motorwelle mit — bei einem Eingriff am Antriebssystem ist der Fachhändler der sichere Weg.

Technische Daten

Hersteller: Centurion
Produkt: Kurbelarm, Originalersatzteil
Seite: links — ohne Kettenblatt
Passend für: E-Bikes mit Bosch-Antrieb der vierten Generation
Kurbellänge: 165 mm
Offset: 34 mm
Farbe: silber-schwarz
Nicht geeignet für: andere Bosch-Generationen und Antriebe anderer Hersteller
Hinweis: Länge und Offset müssen zum verbleibenden Kurbelarm passen
Nicht enthalten: rechter Kurbelarm, Kettenblatt, Pedale, Befestigungsteile
Einbau: Fachwerkstatt empfohlen — Arbeit am Antriebssystem
Kurbelbezeichnung: CK790-IS
Hersteller-Artikelnummer: 1170232050
Lieferumfang: ein Kurbelarm

Weitere Antriebsteile finden Sie in unserer Kategorie Antrieb und unter E-Antrieb. Für E-Bike-Service, Antriebsarbeiten und Diagnose ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.