FSA Platinum Innenlager BB-9920 für ISIS-Kurbeln, BSA 73 mm Gehäuse, 118 mm Achse, silber
FSA Platinum Innenlager BB-9920, ISIS
Ein Innenlager für Kurbeln mit ISIS-Aufnahme — BSA-Gewindegehäuse mit 73 Millimetern Breite, 118 Millimeter Achslänge, mit geschmiedeter ChroMoly-Hohlwelle und Aluminium-Lagerschalen. 225 Gramm, in Silber.
Was ISIS ist — und für wen dieses Lager gedacht ist
Das gehört an den Anfang, denn es ordnet den Artikel ein.
Was ISIS Drive ist: Ein Verbindungsstandard zwischen Kurbel und Tretlagerachse.
Wie er funktioniert: Die Achse ist vielfach verzahnt — die Kurbel wird darauf geschoben und verschraubt.
Wann er eingeführt wurde: Um 1999 — als offener Standard und Alternative zu Shimanos Octalink.
Was heute verbaut wird: Überwiegend außenliegende Lager mit durchgehender Achse.
Was daraus folgt: Wer dieses Lager braucht, hat ein älteres Rad — und möchte es erhalten.
Warum das ein guter Grund ist: Ein Rahmen mit BSA-Gewinde hält Jahrzehnte. Solange Kurbel und Rahmen in Ordnung sind, lohnt sich der Lagerwechsel.
Warum „extra-große Kugeln" hier mehr sind als Werbung
Das ist der Punkt, der dieses Lager auszeichnet — und er steht bisher als Aufzählungspunkt ohne Erklärung.
Das bekannte Problem bei ISIS: Die Achse ist dick.
Was daraus folgt: Zwischen Achse und Lagerschale bleibt wenig Platz — und die Lager mussten entsprechend klein ausfallen.
Was das in der Praxis bedeutete: ISIS-Lager galten als verschleißanfällig.
Worauf FSA hier setzt:
Größere Kugeln. Sie verteilen die Last auf mehr Fläche — und die Flächenpressung sinkt.
Und eine verbesserte Außendichtung.
Warum die Dichtung genauso wichtig ist: Ein Lager versagt selten, weil das Material ermüdet — sondern weil Wasser und Schmutz hineinkommen.
Wo das Tretlager sitzt: Am tiefsten Punkt des Rahmens — direkt hinter dem Vorderrad.
Was daraus folgt: Das gesamte Spritzwasser landet dort — und im Rahmeninneren läuft Kondenswasser nach unten.
Was daraus folgt: Bei einem ISIS-Lager ist die Dichtung der entscheidende Faktor für die Standzeit.
Und die Kunststoffhülse: Sie sitzt zwischen den Lagerschalen im Gehäuse.
Was sie leistet: Sie hält Schmutz aus dem Rahmeninneren fern — und verhindert Knarzgeräusche.
Vor der Bestellung: drei Angaben
Das ist die entscheidende Prüfung — und alle drei müssen stimmen.
Erstens: die Kurbelaufnahme — ISIS.
Wie Sie es erkennen: Bauen Sie die Kurbel ab und schauen Sie sich das Achsende an.
Bei ISIS sehen Sie eine vielfach verzahnte, konische Achse — mit zehn Zähnen.
Zur Abgrenzung: Ein Vierkant ist glatt und quadratisch. Shimano Octalink hat acht breitere Keile. Und bei Hollowtech II ist die Achse durchgehend rund und fest mit der Kurbel verbunden.
Ein wichtiger Hinweis: ISIS und Octalink sehen sich ähnlich — sind aber nicht austauschbar.
Zweitens: die Gehäusebreite — 73 Millimeter.
Was das ist: Die Breite des Tretlagergehäuses im Rahmen.
Zur Einordnung: 73 Millimeter ist das Maß an Mountainbikes. 68 Millimeter an Rennrädern und vielen Trekkingrädern.
Wie Sie es messen: Bei ausgebautem Innenlager mit einem Messschieber von Gehäusekante zu Gehäusekante.
Drittens: die Achslänge — 118 Millimeter.
Warum sie zählt: Sie bestimmt, wie weit die Kurbel vom Rahmen absteht — und damit die Kettenlinie.
Was bei falscher Länge passiert:
Zu kurz: Die Kurbel oder das Kettenblatt streift am Rahmen.
Zu lang: Die Kettenlinie stimmt nicht — und die Schaltvorgänge werden unpräzise.
Wie Sie Ihre Länge bestimmen: Die Angabe ist bei vielen Innenlagern auf der Lagerschale aufgedruckt — oder messen Sie die ausgebaute Achse von Ende zu Ende.
Ein Hinweis: FSA führt das Platinum in drei Achslängen — sprechen Sie uns an, wenn 118 Millimeter nicht passen.
Wenn Sie unsicher sind: Bauen Sie das vorhandene Lager aus und bringen Sie es vorbei — oder senden Sie uns ein Foto mit Maßangaben.
Woran Sie ein defektes Innenlager erkennen
Knacken beim Treten — besonders unter Last und im Wiegetritt.
Ein wichtiger Hinweis dazu: Knackgeräusche kommen überraschend häufig nicht vom Innenlager.
Was ebenso häufig dahintersteckt: Pedale, Kurbelschrauben, Sattelstütze — oder die Kettenblattschrauben.
Ein Hinweis speziell bei ISIS: Eine lockere Kurbelschraube ist eine häufige Ursache.
Was daran gefährlich ist: Wird sie nicht nachgezogen, arbeitet die Kurbel auf der Achse — und die Verzahnung wird ausgeschlagen.
Was daraus folgt: Dann ist nicht nur das Lager fällig, sondern auch die Kurbel.
Spiel in der Kurbel. Greifen Sie die Kurbelarme und bewegen Sie sie seitlich.
Schwergängigkeit. Bei abgenommener Kette die Kurbel drehen — sie sollte leicht und gleichmäßig laufen.
Und ein rauer Lauf. Wenn sich die Drehung körnig anfühlt, sind die Laufbahnen eingelaufen.
Bringen Sie das Rad gern vorbei — wir grenzen die Ursache ein.
Zum Einbau
Wir empfehlen die Fachwerkstatt.
Warum:
Es braucht Spezialwerkzeug. Für BSA-Innenlager gibt es ein eigenes Werkzeug — passend zur Verzahnung der Lagerschalen.
Und einen Kurbelabzieher. Eine ISIS-Kurbel lässt sich nicht von Hand abziehen.
Ein wichtiger Punkt zum Gewinde: Die rechte Seite hat bei BSA ein Linksgewinde — sie wird gegen den Uhrzeigersinn gelöst.
Was bei Verwechslung passiert: Man zieht fest, statt zu lösen — und beschädigt das Gewinde im Rahmen.
Warum das teuer ist: Ein beschädigtes Tretlagergewinde lässt sich nur mit erheblichem Aufwand instand setzen.
Vor dem Einbau: Das Gewinde im Rahmen reinigen und auf Beschädigungen prüfen.
Und fetten. Das erleichtert den Einbau, verhindert Festfressen — und dichtet zusätzlich gegen Feuchtigkeit ab.
Ein Hinweis zum Anzugsmoment der Kurbel: Bei ISIS ist es höher als bei einem Vierkant — und es gehört mit dem Drehmomentschlüssel eingehalten.
Warum das hier besonders zählt: Eine zu locker sitzende Kurbel zerstört die Verzahnung innerhalb kurzer Zeit.
Nach dem Einbau prüfen: Läuft die Kurbel leicht und ohne Spiel? Sitzen die Lagerschalen fest? Und stimmt die Kettenlinie?
Und nach den ersten Fahrten: Die Kurbelschrauben nachziehen — bei ISIS setzt sich die Verbindung.
Wir übernehmen den Wechsel gern — und prüfen dabei das Gewinde im Rahmen und die Kurbelverzahnung mit.
Zur Wartung
Was dem Lager zusetzt: Wasser — vor allem von unten und von innen.
Ein wichtiger Hinweis zur Radwäsche: Richten Sie keinen Hochdruckstrahl auf das Tretlager.
Warum: Der Druck drückt Wasser an den Dichtungen vorbei — und dann sitzt es genau dort, wo es am meisten schadet.
Und ein Hinweis zur Entwässerung: Wenn Ihr Rahmen eine Bohrung am Tretlagergehäuse hat, halten Sie sie frei.
Warum: Sie lässt Kondenswasser ablaufen — verstopft sie, steht das Wasser im Gehäuse.
Technische Daten
Hersteller: FSA
Modell: Platinum BB-9920
Produkt: Innenlager
Kurbelaufnahme: ISIS Drive
Gehäusetyp: BSA — Gewindegehäuse
Gehäusebreite: 73 mm
Rahmendurchmesser: 34,9 mm
Achslänge: 118 mm
Welle: geschmiedete ChroMoly-Hohlwelle
Lagerschalen: kaltgeschmiedetes Aluminium
Lager: Kugellager mit vergrößerten Kugeln
Dichtung: verbesserte Außendichtung
Zubehör: geräuscharme Kunststoffhülse
Schrauben: ChroMoly M15
Gewicht: 225 g
Farbe: silber, Mattchrom
Weitere Achslängen: auf Anfrage
Nicht geeignet für: Vierkant-, Octalink- und Hollowtech-Kurbeln sowie Pressfit-Gehäuse
Hinweis: rechte Seite mit Linksgewinde
Erforderliches Werkzeug: Innenlagerwerkzeug für BSA, Kurbelabzieher
Hersteller-Artikelnummer: 7008000482
Lieferumfang: ein Innenlager
Häufige Fragen
Was ist ISIS? Ein Verbindungsstandard zwischen Kurbel und Achse, eingeführt um 1999. Heute wird überwiegend anders gebaut — wer dieses Lager braucht, hat ein älteres Rad und möchte es erhalten.
Wie erkenne ich, ob ich ISIS habe? Bei abgebauter Kurbel: eine vielfach verzahnte, konische Achse mit zehn Zähnen. Ein Vierkant ist glatt und quadratisch, Octalink hat acht breitere Keile — und beide passen nicht.
Passt es an meinen Rahmen? Nur bei BSA-Gewindegehäuse mit 73 mm Breite. Bei 68 mm oder einem Pressfit-Gehäuse passt es nicht — messen Sie bei ausgebautem Lager von Kante zu Kante.
Sind 118 mm die richtige Achslänge? Sie bestimmt die Kettenlinie. Die Angabe steht meist auf der alten Lagerschale — FSA führt drei Längen, sprechen Sie uns an.
Fragen zur Passung? Rufen Sie uns an unter 07171 929 556 oder schreiben Sie an vertrieb@nubuk-bikes.de.
Weitere Antriebsteile finden Sie in unserer Kategorie Antrieb und unter Teile. Für Einbau und Antriebsservice ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
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