Limar Air Pro Aero-Rennradhelm in Größe M für 54 bis 58 cm Kopfumfang, Iridescent Matt Black
Limar Air Pro in Größe M
Ein Aero-Rennradhelm, den Limar zusammen mit Profiteams entwickelt hat — mit 20 Lüftungsöffnungen, dreischaliger In-Mold-Konstruktion aus Carbon und EPS und dem AirFit-System mit Höhenverstellung. In Iridescent Matt Black.
Aerodynamik – und was sie tatsächlich bringt
Das ist bei diesem Helm das Verkaufsargument — und Limar macht dazu eine ungewöhnlich konkrete Angabe.
Was der Hersteller nennt: Ein um 0,2 Prozent reduzierter Luftwiderstandskoeffizient gegenüber dem Ultralight-Modell — oder etwa eine Sekunde auf zehn Kilometern im Zeitfahren.
Was diese Zahl bedeutet:
Sie ist ehrlich. Eine Sekunde auf zehn Kilometern klingt nach wenig — und sie ist es auch, für die allermeisten Fahrten.
Wo sie zählt: Im Wettkampf. Im Zeitfahren und bei Rennen, die im Sekundenbereich entschieden werden.
Und warum sich der Aufwand trotzdem summiert: Ein Rennrad-Setup besteht aus vielen Details, die einzeln jeweils Bruchteile bringen — Helm, Bekleidung, Laufräder, Sitzposition. Erst gemeinsam ergeben sie einen messbaren Unterschied.
Ein ehrlicher Hinweis zur Einordnung: Wenn Sie Rennen fahren, ist das ein Argument. Wenn Sie Touren fahren, entscheidet der Sitz und die Belüftung — nicht ein Fünftelprozent Luftwiderstand.
Und was hier bemerkenswert ist: Ein Aero-Helm mit 20 Lüftungsöffnungen ist eine Ausnahme.
Warum: Klassische Aero-Helme sind weitgehend geschlossen — Öffnungen erzeugen Verwirbelungen. Der Air Pro versucht beides: aerodynamische Form bei echter Belüftung.
Die Belüftung
20 Lüftungsöffnungen und 8 Längsinnenkanäle.
Was die Kanäle leisten: Sie führen die eintretende Luft über die Kopfhaut nach hinten — statt sie nur eintreten zu lassen.
Warum das der entscheidende Punkt ist: Öffnungen allein genügen nicht. Ohne Kanäle staut sich die Luft im Helm — erst der durchgehende Weg von vorn nach hinten erzeugt den Sog, der Wärme abtransportiert.
Wo Sie das merken: Am Anstieg. Dort ist die Geschwindigkeit niedrig und der Fahrtwind gering — und genau dann zeigt sich, ob ein Helm belüftet ist oder nur Löcher hat.
Die dreischalige In-Mold-Konstruktion
Das ist die Bauweise, die den Preis erklärt.
Was In-Mold bedeutet: Der stoßabsorbierende EPS-Kern wird direkt in die Außenschale eingeschäumt — beide werden in einem Arbeitsgang dauerhaft verbunden.
Was dreischalig hinzufügt: Statt einer Außenschale kommen mehrere Lagen zum Einsatz — hier unter Verwendung von Carbon.
Was Carbon dabei leistet: Es erlaubt eine steifere Struktur bei weniger Material.
Warum das an einem Helm mit vielen Öffnungen zählt: Jede Öffnung schwächt die Struktur. Ein Helm mit 20 Öffnungen braucht in den verbleibenden Stegen entsprechend mehr Festigkeit — sonst geht die Stabilität verloren.
Was daraus folgt: Die Kombination aus vielen Öffnungen, geringem Gewicht und ausreichender Stabilität ist genau das, was diese Bauweise ermöglicht.
Vor der Bestellung: die Größe
Das ist bei einem Helm die wichtigste Angabe — und bei diesem Artikel die, die geklärt gehört.
Was ausgewiesen ist: Größe M.
Ein Hinweis dazu: Der zugehörige Kopfumfang geht aus den Herstellerangaben in unserem System nicht eindeutig hervor. Wir nennen ihn Ihnen auf Anfrage — bei einem Helm ist das die Angabe, die vor der Bestellung stimmen muss.
Wie Sie Ihren Kopfumfang messen: Mit einem Maßband waagerecht um den Kopf — etwa einen Zentimeter über den Ohren und über der Stirnmitte.
Wie ein Helm sitzen muss:
Waagerecht auf dem Kopf. Die Stirn muss bedeckt sein — zwischen Augenbrauen und Helmrand sollten etwa zwei Fingerbreit Platz sein, nicht mehr.
Fest, ohne zu drücken. Schütteln Sie den Kopf bei geöffnetem Kinnriemen — der Helm darf nicht verrutschen.
Und die Riemen bilden ein V unter den Ohren.
Warum das bei einem Rennradhelm besonders zählt: In gestreckter Position ist der Kopf stärker geneigt — und ein Helm, der zu weit hinten sitzt, gibt dann den Blick nach vorn nicht frei.
Kommen Sie zur Anprobe vorbei. Bei einem Helm in dieser Preisklasse lohnt sich das — und der Sitz ist die Schutzwirkung.
Das AirFit-System
Was es leistet: Es passt den Helm an den Kopf an — mit Höhenverstellung und Anbindung an die Gurtbänder.
Was die Höhenverstellung bringt: Der Halteringe lässt sich nach oben oder unten schieben — und damit an die Kopfform anpassen.
Warum das zählt: Köpfe sind unterschiedlich geformt. Ein Verstellsystem, das nur den Umfang ändert, sitzt bei einem länglichen Kopf anders als bei einem runden.
Und die Gurtverbindung: Weil Verstellsystem und Gurtbänder verbunden sind, verändert sich die Gurtführung mit — statt separat nachgestellt werden zu müssen.
Ein praktischer Hinweis: Stellen Sie den Helm in der Kopfhaltung ein, die Sie beim Fahren haben — im Unterlenker sitzt er anders als aufrecht im Stehen.
Zu den Polstern: Sie sind antibakteriell ausgerüstet und waschbar.
Warum das zählt: Schweiß setzt sich im Polster fest — und bei einem Helm, der im Training regelmäßig durchnässt wird, ist das nach einer Saison spürbar.
Zur Lebensdauer eines Helms
Ein Punkt, der zur Beratung gehört — und den viele nicht wissen.
Nach einem Sturz: Ein Helm, der einen Aufprall abbekommen hat, gehört ersetzt.
Warum: Der EPS-Kern schützt, indem er sich verformt — und diese Verformung ist bleibend. Ein einmal belasteter Bereich schützt beim nächsten Mal nicht mehr.
Und der entscheidende Punkt: Die Verformung ist von außen häufig nicht sichtbar.
Zur Alterung ohne Sturz: Auch ein ungenutzter Helm altert. UV-Strahlung, Schweiß und Temperaturwechsel setzen dem Material zu.
Was üblicherweise empfohlen wird: Ein Austausch nach etwa fünf Jahren — je nach Nutzung auch früher.
Was Sie vermeiden sollten:
Den Helm im Auto lassen. Im Sommer wird es dort heiß genug, um den Schaum zu schädigen.
Lösungsmittel und aggressive Reiniger. Sie greifen EPS und Außenschale an.
Und Aufkleber. Der Kleber kann das Material angreifen.
Zur Reinigung: Mit lauwarmem Wasser und mildem Reiniger — und die Polster von Hand waschen.
Ein Hinweis zur matten Oberfläche: Sie zeigt Staub weniger als eine glänzende — aber Kratzer fallen darauf stärker auf. Und sie lässt sich nicht polieren.
Technische Daten
Hersteller: Limar
Modell: Air Pro
Art: Aero-Rennradhelm
Größe: M
Kopfumfang: auf Anfrage
Bauweise: dreischalige In-Mold-Konstruktion aus Carbon und EPS
Ventilation: 20 Lüftungsöffnungen, 8 Längsinnenkanäle
Verstellsystem: AirFit mit Höhenverstellung und Gurtverbindung
Polster: antibakteriell und waschbar
Aerodynamik: nach Herstellerangabe 0,2 % geringerer Luftwiderstandskoeffizient gegenüber dem Ultralight-Modell
Gewicht: Herstellerangaben schwanken zwischen 255 und 275 g in Größe M — auf Anfrage
Farbe: Iridescent Matt Black
Einsatzbereich: Rennrad, Training und Wettkampf
Weitere Größe: L
Prüfnorm: auf Anfrage
Hersteller-Artikelnummer: 7012000021
Lieferumfang: ein Helm
Häufige Fragen
Welchen Kopfumfang deckt Größe M ab? Das geht aus unseren Herstellerangaben nicht eindeutig hervor — wir nennen es Ihnen auf Anfrage. Messen Sie Ihren Kopfumfang waagerecht, etwa einen Zentimeter über den Ohren.
Was bringen 0,2 Prozent weniger Luftwiderstand? Nach Herstellerangabe etwa eine Sekunde auf zehn Kilometern im Zeitfahren. Im Wettkampf zählt das — auf einer Tour entscheiden Sitz und Belüftung mehr.
Ist ein Aero-Helm mit 20 Öffnungen nicht widersprüchlich? Klassische Aero-Helme sind weitgehend geschlossen. Der Air Pro versucht beides — aerodynamische Form bei echter Belüftung über acht Längsinnenkanäle.
Muss ich den Helm nach einem Sturz ersetzen? Ja. Der EPS-Kern schützt, indem er sich verformt — und diese Verformung ist bleibend und von außen häufig nicht sichtbar.
Anprobe und Beratung im Ladengeschäft: Wir haben verschiedene Größen zum Anprobieren, stellen den Helm auf Sie ein und prüfen den korrekten Sitz. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
Weitere Helme finden Sie in unserer Kategorie Fahrradhelme und unter Bekleidung. Für Anprobe, Beratung und Service sind wir in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
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