Specialized Loma Helm White für Rennrad und Gravel

Specialized Loma — ein Helm für Rennrad und Gravel

Wer sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter unterwegs ist, braucht keine zwei Helme. Der Loma ist für diesen Zwischenbereich gemacht: gut belüftet wie ein Rennradhelm, unaufgeregt im Design und mit rund 290 Gramm in Größe M leicht genug, dass man ihn auf langen Touren vergisst. Diese Variante ist in Weiß gehalten.

Belüftung nach S-Works-Vorbild

Der Loma übernimmt das Belüftungskonzept der teureren S-Works-Modelle.

Der entscheidende Punkt dabei: Große Abluftkanäle im hinteren Bereich.

Warum die zählen: Ein Helm funktioniert wie ein Kanal — vorn strömt Fahrtwind ein, streicht über den Kopf und muss hinten wieder heraus. Ist der Ausgang zu klein, staut sich die Luft und nimmt keine Wärme mehr auf. Große Einlässe nützen dann nichts.

Bei vielen Helmen ist genau das der Schwachpunkt.

Dazu die 4D-Brow-Cooling-Technologie: Sie führt Luft über den Stirnbereich, wo sich Wärme am schnellsten staut — und wo der Schweiß entsteht, der sonst in die Augen läuft.

MIPS Essential Core: Schutz bei schrägem Aufprall

Zwischen Kopf und Helmschale sitzt eine reibungsarme Schicht, die eine Gleitbewegung von 10 bis 15 Millimetern in alle Richtungen zulässt.

Das Problem, um das es geht: Man fällt selten senkrecht. Meist trifft der Kopf schräg auf, und dabei entsteht neben der geraden Kraft eine Drehbewegung.

Was daraus folgt: Das Gehirn folgt dieser Drehung verzögert und verdreht sich gegenüber dem Schädel. Diese Rotation gilt als wesentliche Ursache für Gehirnerschütterungen.

Was MIPS ändert: Trifft der Kopf schräg auf, gleitet der Helm ein Stück über den Kopf, statt ihn mitzudrehen. Die Kraftspitze verteilt sich über eine längere Strecke und wird dadurch niedriger.

Was MIPS nicht leistet: Es ersetzt weder die Schaumschale noch die richtige Größe. Ein Helm, der zu locker sitzt, verrutscht, bevor die Gleitschicht überhaupt greift.

Passform und Details

Das FS3-Verstellsystem lässt sich in der Weite anpassen und zusätzlich an der hinteren Schädelbasis justieren.

Was daraus folgt: Der Sitzwinkel des Helms verändert sich — er kippt weiter nach vorn oder hinten.

Warum das für Brillenträger zählt: Es entscheidet darüber, ob der Helmrand am oberen Rand der Brille anstößt. Wer schon einmal mit einer Brille gefahren ist, die am Helm ansteht, weiß, wie störend das ist.

Die Tri-Fix-Gurte sind mit 10 Millimetern schmal gehalten und liegen dadurch angenehmer an den Ohren.

Und ein eigenes Fach nimmt die Sonnenbrille auf, wenn sie gerade nicht getragen wird — praktisch beim Wechsel zwischen Sonne und Wald.

Die richtige Größe finden

Messen Sie den Kopfumfang mit einem Maßband, etwa einen Zentimeter über den Augenbrauen und über den Ohren herum — an der breitesten Stelle. Messen Sie im Zweifel zweimal.

Ein Hinweis zu unseren Angaben: Die Kopfumfangbereiche zu S, M und L sind in unseren Herstellerdaten nicht ausgewiesen. Nennen Sie uns Ihren gemessenen Wert — wir sagen Ihnen, welche Größe passt.

Innerhalb von 30 Tagen können Sie zurücksenden, falls die Größe doch nicht sitzt.

So sitzt der Helm richtig

Waagerecht auf dem Kopf, etwa zwei Fingerbreit über den Augenbrauen. Ein häufiger Fehler ist ein Helm, der zu weit hinten sitzt und die Stirn freigibt — genau dort trifft er bei einem Sturz nach vorn auf.

Der Sitztest: Helm aufsetzen, Verstellrad schließen, Kinnriemen offen lassen und den Kopf schütteln. Der Helm darf sich nicht verschieben. Tut er es, ist er zu groß.

Die Riemen bilden unter dem Ohr ein Y, der Verteilerpunkt sitzt knapp unter dem Ohrläppchen. Der Kinnriemen lässt einen Finger Platz.

Ein zusätzlicher Schritt bei diesem Helm: Setzen Sie die Brille auf und prüfen Sie, ob zwischen Brillenoberkante und Helmrand eine Lücke bleibt. Über die Höhenverstellung lässt sich das anpassen.

Loma oder Propero?

Beide Helme decken den Rennradbereich ab, setzen aber unterschiedliche Schwerpunkte.

Der Propero 4 ist stärker auf Rennrad und Aerodynamik ausgelegt und nutzt MIPS Evolve.

Der Loma ist der vielseitigere der beiden — leichter und mit Brillenfach.

Was daraus folgt: Wenn Sie überwiegend Gravel fahren oder beides mischen, ist der Loma die passendere Wahl. Bei reinem Rennradeinsatz mit Tempoanspruch der Propero.

Was Sie über Helme wissen sollten

Ein Helm ist ein Einwegprodukt. Nach einem Sturz mit Kopfaufprall gehört er ersetzt, auch wenn außen nichts zu sehen ist — die Verformung des Schaumkerns ist einmalig und von außen oft nicht sichtbar.

Helme altern. UV-Strahlung, Temperaturwechsel und Schweiß setzen dem Material und den Gurten zu. Als Faustregel gilt ein Austausch nach etwa fünf Jahren.

Ein Hinweis zur hellen Farbe: Weiß ist im Straßenverkehr die auffälligere Wahl — besonders in der Dämmerung. Dafür zeigt es Verschmutzungen deutlicher.

Zur Pflege: Innenpolster herausnehmen und von Hand waschen, die Schale mit mildem Reiniger abwischen. Keine Lösungsmittel und keine Aufkleber. Nicht im heißen Auto lagern.

Technische Daten

Hersteller: Specialized
Modell: Loma
Art: Helm für Rennrad und Gravel
Farbe: weiß
Größen: S, M und L
Kopfumfangbereiche: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Schutzsystem: MIPS Essential Core, 10 bis 15 mm Gleitweg
Verstellsystem: FS3 mit Anpassung an der hinteren Schädelbasis, verstellbarer Sitzwinkel
Gurtsystem: Tri-Fix, 10 mm Gurtbreite
Belüftung: 4D Brow Cooling, große hintere Abluftkanäle
Schale: umlaufende Polycarbonatschale
Besonderheit: Brillenfach
Gewicht: ca. 290 g in Größe M
Nutzergruppe: Unisex
Prüfnorm: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Hersteller-Artikelnummer: 60124-1414
Lieferumfang: ein Helm

Weitere Helme finden Sie in unserer Kategorie Fahrradhelme und in der Specialized Markenwelt.