Specialized Fast Trak Flex Lite T5/T7 XC-Reifen 29 × 2.2, Tubeless Ready, 605 g, schwarz

Specialized Fast Trak Flex Lite T5/T7 – XC-Reifen für den Renneinsatz

Der Fast Trak in der leichtesten Karkassenversion: 605 g in der Größe 29 × 2.2, gebaut auf Tempo und Beschleunigung. Die Flex-Lite-Karkasse arbeitet mit 60 TPI, die Lauffläche kombiniert das schnelle T5-Gummi in der Mitte mit griffigerem T7 an den Schultern. Tubeless Ready, faltbar, in Schwarz. Geliefert wird ein Reifen.

Flex Lite oder Grid Lite – die Karkasse ist die eigentliche Entscheidung

Specialized hat die Karkassen bei den XC-Reifen neu sortiert, und die alten Bezeichnungen führen dabei leicht in die Irre. Es gibt nur noch zwei Varianten: Flex Lite und Grid Lite, beide mit 60 TPI. Die Flex Lite ersetzt dabei die früheren S-Works- und Control-Karkassen und ist die leichte Option — trotz der auf dem Papier niedrigeren Fadendichte bietet sie laut Hersteller rund 18 Prozent mehr Schnittfestigkeit als die alte S-Works-Version, weil die Lagen in der Mitte anders überlappt werden. Die Grid Lite bekommt zusätzlich Schutzstreifen in den Seitenwänden und wiegt dafür etwa 75 g mehr. Die Entscheidung ist damit ziemlich klar: Wer Rennen fährt, auf gemischten und eher gutmütigen Strecken unterwegs ist und jedes Gramm zählt, nimmt Flex Lite. Wer viel über scharfkantigen Schotter oder Fels rollt und schon einmal eine aufgeschlitzte Flanke hatte, ist mit Grid Lite besser bedient — die Seitenwand ist bei leichten XC-Reifen die typische Schwachstelle.

T5 und T7: zwei Mischungen auf einem Reifen

Ein Reifen soll geradeaus schnell rollen und in der Kurve haften — zwei Anforderungen, die dieselbe Gummimischung nicht gleichzeitig gut erfüllen kann. Weiches Gummi greift besser, verformt sich aber stärker und kostet dadurch Rollwiderstand. Hartes Gummi rollt leicht, rutscht dafür in Schräglage früher weg. Specialized löst das über zwei Mischungen an unterschiedlichen Stellen: In der Mittelspur, die beim Geradeausfahren trägt, sitzt das härtere und schneller rollende T5. An den Schulterstollen, die erst in Schräglage Last bekommen, sitzt das weichere T7. Der Hersteller beziffert den Gewinn auf etwa fünf Prozent weniger Rollwiderstand geradeaus, rund 1,7 Watt gegenüber dem Vorgängermodell. Die Schulterstollen sind zusätzlich in Block-in-Block-Bauweise gestaltet, damit sie unter Seitenlast nicht wegknicken — das ist der Unterschied zwischen kalkulierbarem und plötzlichem Wegrutschen.

2.2 oder 2.35 – was die schmalere Breite bringt

Den Fast Trak Flex Lite gibt es in beiden Breiten, und der Unterschied ist größer als die Zahl vermuten lässt. Die 2.2er-Version wiegt 605 g, die 2.35er 640 g — 35 g, die an der rotierenden Masse hängen und sich beim Antritt spürbar bemerkbar machen. Dafür hat die breitere Variante mehr Luftvolumen, das du in niedrigeren Reifendruck umsetzen kannst: mehr Aufstandsfläche, mehr Grip, mehr Dämpfung und weniger Durchschlagsrisiko. Die Faustregel für die Wahl: Trockene, griffige und eher glatte Rennstrecken sprechen für 2.2, ruppiges oder wurzeliges Gelände und schwerere Fahrer für 2.35. Prüf vor dem Umstieg auf die breitere Version die Reifenfreiheit an Hinterbau und Gabel.

Technische Daten

Einsatzbereich: Cross Country, Wettkampf und Training
Größe: 29 × 2.2
ETRTO: 55-622
Gewicht: 605 g
Karkasse: Flex Lite, 60 TPI
Gummimischung: Gripton Dual Compound, T5 Mitte / T7 Schulter
Profil: optimierte Lauffläche, Block-in-Block-Schulterstollen
Montage: Tubeless Ready, faltbarer Reifenwulst
Empfohlene Laufräder: Roval Control World Cup, Roval Control SL
Farbe: Schwarz
Lieferumfang: 1 Reifen
Hersteller-Artikelnummer: 00125-4110

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