Lapierre Xelius DRS 10.0 AXS Rennrad Carbon SRAM Red, Translucent Hex Blue
Lapierre Xelius DRS 10.0 AXS – Topausstattung mit SRAM Red
Das Xelius DRS 10.0 AXS ist die höchste Ausbaustufe der Baureihe mit SRAM-Antrieb: komplette Red AXS E1, kabellos geschaltet, mit Leistungsmesser in der Kurbel und DT-Swiss-Carbonlaufrädern. Der Rahmen ist derselbe, den das Team Picnic PostNL im WorldTour fährt. In Translucent Hex Blue mit glänzendem Klarlack.
Vorn Aero, hinten Grip – warum zwei verschiedene Reifen montiert sind
Ein Blick ins Datenblatt zeigt etwas Ungewöhnliches: Vorn läuft ein Continental Aero 111 in 26 Millimetern, hinten ein Grand Prix 5000 S TR. Zwei verschiedene Reifen an einem Rad – das sieht nach einem Fehler aus, ist aber Absicht und stammt direkt aus dem Rennsport.
Der Grund liegt darin, dass Vorder- und Hinterrad völlig unterschiedliche Luft sehen. Das Vorderrad trifft als erstes Bauteil auf die ungestörte Anströmung. Was dort passiert, bestimmt, wie die Luft anschließend über Gabel, Rahmen und Fahrer läuft – Fehler an dieser Stelle wirken sich auf das gesamte Rad aus. Das Hinterrad dagegen fährt im Windschatten von Rahmen, Kurbel und vor allem dem Fahrer selbst. Die Luft dort ist bereits verwirbelt; aerodynamische Feinarbeit bringt kaum noch etwas.
Daraus folgt eine klare Arbeitsteilung. Vorn zählt Aerodynamik, und der Aero 111 ist genau dafür entwickelt – mit einer Oberflächenstruktur, die den Übergang der Luftströmung kontrolliert, und in 26 Millimetern Breite so gewählt, dass er zur Felgenbreite passt. Hinten zählen Rollwiderstand, Grip und Pannensicherheit, weil dort das meiste Gewicht liegt und die gesamte Antriebskraft übertragen wird. Dafür ist der Grand Prix 5000 S TR eine der besten Wahlmöglichkeiten am Markt.
An Serienrädern findet man diese Aufteilung fast nie, weil sie Lagerhaltung und Beschaffung verkompliziert. Dass Lapierre sie hier ab Werk umsetzt, ist ein Hinweis darauf, für wen dieses Rad gedacht ist.
48-35 mit 10-33 – warum SRAM kleinere Kettenblätter fährt
Wer von Shimano kommt, stutzt bei den Zähnezahlen. Dort sind 52-36 oder 50-34 vorn und 11-34 hinten üblich. SRAM fährt hier 48-35 vorn und 10-33 hinten – auf den ersten Blick eine deutlich kürzere Übersetzung. Tatsächlich ist der schwerste Gang sogar minimal länger.
Der Schlüssel ist das kleinste Ritzel mit zehn Zähnen. Was zählt, ist nicht die Zähnezahl einzeln, sondern das Verhältnis: 48 zu 10 ergibt 4,80. Zum Vergleich kommt eine klassische Kombination aus 52 vorn und 11 hinten auf 4,73. Du hast oben also nichts verloren, sondern minimal gewonnen – mit einem Kettenblatt, das vier Zähne kleiner ist.
Daraus ergeben sich drei Vorteile. Kleinere Kettenblätter sind leichter. Sie bauen schmaler, was der Aerodynamik am Tretlager zugutekommt. Und – der im Alltag spürbarste Punkt – der Sprung zwischen den beiden Blättern beträgt nur 13 Zähne statt 16. Ein kleinerer Sprung bedeutet, dass der Umwerfer weniger Kette bewegen muss: Der Wechsel vorn geht schneller, leiser und mit weniger Drehzahlsprung. Wer im Wellenprofil oft vorn schalten muss, merkt das bei jedem Anstieg.
Nach unten bleibt alles beim Alten: 35 zu 33 ergibt praktisch 1:1 – dieselbe Bergreserve wie bei einer 36-34-Kombination. Der Preis für das Ganze ist der XDR-Freilauf, den ein Zehner-Ritzel voraussetzt: Laufräder mit klassischem Shimano-Freilauf passen nicht ohne Umbau.
Technische Daten
Modell: Lapierre Xelius DRS 10.0 AXS, Modelljahr 2026
Farbe: Translucent Hex Blue, glänzend
Rahmen: Carbon, Ausführung High, Flat-Mount-Scheibenbremsaufnahme, integrierte Zugführung
Gabel: Lapierre Carbon, starr, modellspezifisch für das Xelius DRS 10.0 AXS
Schaltung: SRAM Red AXS E1, kabellos, 2 × 12 Gänge
Schaltwerk: SRAM Red AXS E1 MAX, 12-fach
Umwerfer: SRAM Red AXS E1, Brazed-On
Schalt- und Bremshebel: SRAM Red AXS E1, links und rechts
Kurbel: SRAM Red E1 DUB mit integriertem Leistungsmesser, 48-35 Zähne
Innenlager: SRAM PressFit DUB, 86,5 mm Road
Kassette: SRAM XG-1290 E1, 10-33 Zähne, XDR-Freilauf
Kette: SRAM Red E1, 12-fach
Bremsen: SRAM Red AXS E1, hydraulische Scheibenbremsen, Flat Mount
Bremsscheiben: 160 mm vorne, 140 mm hinten
Laufräder: DT Swiss ARC 1100 DICUT, Carbon, 38 mm Felgenhöhe, Centerlock, 12 × 100 mm vorne und 12 × 142 mm hinten, XDR
Reifen vorne: Continental Aero 111, tubeless-ready, 26-622
Reifen hinten: Continental Grand Prix 5000 S TR, tubeless-ready
Laufradgröße: 28 Zoll
Cockpit: Lapierre Combo Carbon RB167, Lenker und Vorbau als Einheit, Vorbaulänge 90 mm
Steuersatz: Acros, integriert, IS52/IS52, innenverlegte Zugführung
Sattel: Prologo Dimension R2 Nack, 143 mm
Sattelstütze: Lapierre Xelius DRS Aero, 350 mm, 0 mm Offset
Lenkerband: Velo
Pedale: VP 335 mit Riemen, im Lieferumfang
Steuerrohrwinkel: 72 Grad
Sitzwinkel: 74 Grad
Kettenstrebenlänge: 405 mm
Tretlagerabsenkung: 67 mm
Reach: 383 mm (Größe S)
Stack: 516 mm (Größe S)
Radstand: 981 mm (Größe S)
Zulässiges Gesamtgewicht: 110 kg
Hersteller-Artikelnummer: LXGUA460
Häufige Fragen
Warum sind vorn und hinten verschiedene Reifen montiert? Das Vorderrad trifft auf ungestörte Luft, dort zählt Aerodynamik – deshalb der Aero 111. Das Hinterrad läuft im Windschatten des Fahrers, dort zählen Rollwiderstand und Grip – deshalb der Grand Prix 5000 S TR. Eine Aufteilung aus dem Rennsport, die an Serienrädern selten ab Werk kommt.
Ist die Übersetzung mit 48-35 nicht zu kurz? Nein. Durch das Zehner-Ritzel hinten ist der schwerste Gang sogar minimal länger als bei einer klassischen 52-11-Kombination. Nach unten bleibt es mit 35 zu 33 bei praktisch 1:1 – genug Reserve für lange Anstiege.
Was unterscheidet SRAM AXS von Shimano Di2? AXS arbeitet vollständig kabellos: Beide Schaltwerke tragen einen eigenen Wechselakku, es liegen keine Leitungen im Rahmen. Bei Shimano hängen die Schaltwerke an einem zentralen Akku. Beide schalten präzise – welche Bedienlogik dir liegt, ist Gewöhnungssache.
Kann ich andere Laufräder fahren? Die Zehner-Kassette braucht einen XDR-Freilauf. Laufräder mit klassischem Shimano-Freilauf passen nicht ohne Umbau. Sag uns, was du vorhast, dann klären wir, was möglich ist.
Was bringt der Leistungsmesser in der Kurbel? Er misst deine tatsächliche Tretleistung statt sie aus Geschwindigkeit und Herzfrequenz zu schätzen. Das ist die Grundlage für strukturiertes Training – und weil er direkt in die Kurbel integriert ist, entfallen Zusatzgewicht und Kompatibilitätsfragen.
Fragen zu Größe oder Ausstattung? Bei einem Rad dieser Klasse lohnt sich das persönliche Gespräch. Wir gehen Rahmengröße, Sitzposition und Cockpit-Abstimmung mit dir durch. Ruf uns an unter 07171 929 556.
Fahrfertig geliefert: Alle Bikes werden bei uns zu rund 95 % vormontiert und vor dem Versand von unseren Mechanikern fachmännisch geprüft. So musst du nur noch wenige Handgriffe erledigen und kannst schnell aufs Rad.
Weitere Modelle findest du in unserer Kategorie Fahrräder und in der Lapierre Markenwelt. Für Inspektion, Sitzpositionsanpassung und Service ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.
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