Lapierre Pulsium 6.0 Endurance-Rennrad Carbon Shimano 105 Di2, Septembre Beige
Lapierre Pulsium 6.0 – Rennrad für lange Tage im Sattel
Das Pulsium ist Lapierres Endurance-Rennrad. Es teilt sich mit den Wettkampfmodellen den Carbonrahmen, die elektronische Shimano-105-Di2-Schaltung und die Scheibenbremsen — es geht aber bei Sitzposition, Reifenbreite und Fahrwerkskomfort einen anderen Weg. Gebaut für Radmarathons, lange Ausfahrten und Straßen, die nicht überall neu asphaltiert sind. In Septembre Beige, Rahmengrößen XS bis M.
Endurance gegen Race – was die Geometrie tatsächlich verrät
„Komfortabler" steht in jeder Beschreibung eines Endurance-Rennrads. Was das bedeutet, lässt sich aber nachrechnen. Der Vergleich mit Lapierres eigenem Wettkampfrad, dem Xelius DRS, macht es in Rahmengröße S deutlich:
Der auffälligste Unterschied ist der Stack — das Maß, wie hoch das Steuerrohr über dem Tretlager endet. Beim Pulsium sind es 541 Millimeter, beim Xelius 516. Fünfundzwanzig Millimeter klingen wenig, entsprechen aber ungefähr drei bis vier Spacern unter dem Vorbau. Der entscheidende Punkt: Diese Höhe steckt im Rahmen selbst, nicht in einem Turm aus Distanzringen. Das Rad sitzt damit aufrecht, ohne dass die Front unruhig wird.
Der Reach — wie weit du nach vorn greifst — liegt mit 379 Millimetern minimal unter dem Xelius. Höherer Stack bei ähnlichem Reach heißt: Du sitzt aufrechter, ohne dich weiter strecken zu müssen. Genau diese Kombination entlastet Nacken, Schultern und Handgelenke auf den letzten Stunden einer langen Runde.
Dazu kommen drei Werte, die für Ruhe sorgen. Der Lenkwinkel von 71 Grad ist deutlich flacher als bei einem Rennrad — das Rad reagiert weniger nervös auf Lenkbewegungen und bleibt bei Tempo und auf schlechtem Belag in der Spur. Die Kettenstreben sind mit 415 Millimetern zehn Millimeter länger, was den Radstand streckt und das Rad stabiler macht. Und das Tretlager liegt mit 72 Millimetern Absenkung tiefer, was den Schwerpunkt senkt.
Was du dafür aufgibst: Ein solches Rad legt sich in engen Kurven weniger spitz um und beschleunigt aus dem Sattel eine Spur träger. Wer Kriterien fährt, ist beim Xelius besser aufgehoben. Wer 150 Kilometer am Stück fährt, bei denen es auf die letzten dreißig ankommt, ist hier richtig.
32 Millimeter Reifen und eine 27,2er Sattelstütze
Zwei Bauteile sorgen dafür, dass von der Straße weniger bei dir ankommt — und beide sind unauffällig genug, dass man sie leicht übersieht.
Das erste sind die 32 Millimeter breiten Reifen. Vor zehn Jahren fuhr man am Rennrad 23 Millimeter mit sieben oder acht Bar. Heute weiß man, dass das auf realem Asphalt langsamer war: Ein schmaler, hart aufgepumpter Reifen springt über jede Unebenheit, statt sie zu schlucken, und diese Vertikalbewegung kostet Energie. Ein 32er fasst deutlich mehr Luft und lässt sich mit spürbar weniger Druck fahren, ohne durchzuschlagen — er verformt sich um die Unebenheit herum, statt darüber zu hüpfen. Das ist der größte Einzelfaktor für Komfort an einem Rennrad, wirksamer als jede Rahmenkonstruktion.
Das zweite ist die Sattelstütze mit 27,2 Millimetern Durchmesser. Die meisten modernen Räder verwenden 31,6 Millimeter oder profilierte Aero-Stützen. Lapierre bleibt hier bewusst beim schlanken Maß, und der Grund ist Physik: Wie stark sich ein Rohr unter Last durchbiegt, hängt sehr empfindlich von seinem Durchmesser ab — schon wenige Millimeter weniger machen es deutlich nachgiebiger. Bei einer Auszugslänge von 350 Millimetern ergibt das am Sattel eine kleine, aber spürbare Federung, die nichts wiegt, nicht gewartet werden muss und nicht ausfallen kann. Genau deshalb halten Endurance-Räder an diesem Maß fest, während Rennmaschinen es längst verlassen haben.
Ausstattung für lange Strecken
Geschaltet wird über Shimano 105 Di2, elektronisch, mit zwei mal zwölf Gängen. Die Übersetzung aus 50-34 vorn und 11-34 hinten ergibt im leichtesten Gang ein Verhältnis von 1:1 — genug Reserve für lange Anstiege, ohne oben etwas zu verlieren. Der praktische Vorteil der elektronischen Schaltung liegt weniger im Tempo als in der Gleichmäßigkeit: Sie schaltet nach acht Stunden im Regen genauso präzise wie zu Beginn, weil kein Zug in einer verschmutzten Außenhülle mehr im Spiel ist.
Zwei Details im Lieferumfang zeigen, wofür das Rad gedacht ist. Die Steckachse hat ein integriertes Multitool — du hast also immer Werkzeug dabei, ohne daran zu denken. Und der beiliegende GPS-Halter passt für Garmin- und Wahoo-Computer, was bei Touren auf unbekannten Strecken den Unterschied macht.
Technische Daten
Modell: Lapierre Pulsium 6.0, Ausführung C1
Farbe: Septembre Beige, glänzend
Rahmengrößen: XS, S und M
Rahmen: Carbon, Flat-Mount-Scheibenbremsaufnahme
Gabel: Lapierre Carbon UD SL, starr
Schaltung: Shimano 105 Di2 R7150, elektronisch, 2 × 12 Gänge
Umwerfer: Shimano 105 Di2 R7150, Brazed-On
Schalt- und Bremshebel: Shimano 105 Di2, hydraulisch
Kurbel: Shimano 105 R7100, 50-34 Zähne
Innenlager: Shimano Press Fit BB71-41B
Kassette: Shimano CS-R7100, 11-34 Zähne, 12-fach
Kette: Shimano CN-M7100, 12-fach
Bremsen: Shimano 105 BR-R7170, hydraulische Scheibenbremsen, Flat Mount
Bremsscheiben: 160 mm vorne, 140 mm hinten
Laufräder: DT Swiss E1800 Spline, 30 mm Felgenhöhe, Aluminium, tubeless-fähig, HG-Freilauf
Reifen: Schwalbe One Performance, RaceGuard, MicroSkin, tubeless-ready, 32-622
Laufradgröße: 28 Zoll
Lenker: Lapierre Aluminium Drop-Bar, Drop 120 mm, Reach 70 mm, Flare 10 Grad
Vorbau: Lapierre, innenverlegte Zugführung, minus 10 Grad, 31,8 mm, 80 mm
Steuersatz: Acros, integriert
Sattel: Fizik Aliante R5, 150 mm
Sattelstütze: Lapierre Aluminium, 27,2 mm, 350 mm, 0 mm Offset
Pedale: VP 335 mit Riemen
Lenkwinkel: 71 Grad
Sitzwinkel: 74,5 Grad
Kettenstrebenlänge: 415 mm
Tretlagerabsenkung: 72 mm
Reach: 379 mm (Größe S)
Stack: 541 mm (Größe S)
Radstand: 1.002 mm (Größe S)
Zulässiges Gesamtgewicht: 110 kg
Lieferumfang: Rad, Steckachse mit integriertem Multitool, GPS-Halterung für Garmin und Wahoo
Hersteller-Artikelnummer: LPPTA440
Häufige Fragen
Was unterscheidet ein Endurance- von einem Rennrad? Vor allem die Sitzposition: Das Steuerrohr endet höher, du sitzt aufrechter. Dazu kommen ein flacherer Lenkwinkel, ein längerer Radstand und breitere Reifen. Das Rad läuft ruhiger und ermüdet weniger, ist dafür in engen Kurven weniger spitz.
Welche Rahmengröße passt zu mir? Verfügbar sind XS, S und M. Beim Rennrad entscheiden Reach und Stack mehr als die Körpergröße allein — dazu kommen Schrittlänge und Beweglichkeit. Sag uns deine Maße und, falls vorhanden, die Werte deines bisherigen Rads.
Sind 32 mm Reifen nicht langsam? Auf realem Asphalt eher im Gegenteil. Ein breiter Reifen mit niedrigerem Druck verformt sich um Unebenheiten, statt darüber zu springen — und weniger Vertikalbewegung heißt weniger verlorene Energie. Auf perfekt glatter Bahn ist ein schmaler Reifen im Vorteil, auf normalen Landstraßen nicht.
Kann ich tubeless fahren? Ja, Felgen und Reifen sind dafür vorbereitet. Mit Felgenband, Ventilen und Dichtmilch kannst du den Schlauch weglassen, den Druck weiter senken und das Pannenrisiko reduzieren. Wir übernehmen die Umrüstung auf Wunsch.
Sind Klickpedale dabei? Nein. Ab Werk sind einfache Pedale mit Riemen montiert, die für die erste Fahrt reichen. Welches Klicksystem und welche Schuhe zu dir passen, besprechen wir gern.
Fragen zu Größe oder Ausstattung? Wir helfen dir bei der Wahl der passenden Rahmengröße und der Abstimmung von Sitzposition und Cockpit. Ruf uns an unter 07171 929 556.
Fahrfertig geliefert: Alle Bikes werden bei uns zu rund 95 % vormontiert und vor dem Versand von unseren Mechanikern fachmännisch geprüft. So musst du nur noch wenige Handgriffe erledigen und kannst schnell aufs Rad.
Weitere Modelle findest du in unserer Kategorie Fahrräder und in der Lapierre Markenwelt. Für Inspektion, Sitzpositionsanpassung und Service ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.
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