Lapierre Overvolt AM CF 10.8 E-Mountainbike Carbon 170 mm, Paris Stone Beige
Lapierre Overvolt AM CF 10.8 – Downhill-Geometrie mit Motor
Das Overvolt AM CF 10.8 ist Lapierres Topmodell im All-Mountain-Bereich: Carbonrahmen, 170 Millimeter Federweg, Mullet-Laufräder und eine Ausstattung, die durchgehend aus dem Gravity-Regal stammt. Die Geometrie hat Lapierre dabei bei den eigenen Downhill-Rädern abgeschaut — 64,5 Grad Lenkwinkel und ein langer Radstand sprechen eine deutliche Sprache. In Paris Stone Beige, Rahmengrößen M bis XL.
CX-R: 100 statt 85 Newtonmeter
Im Tretlager sitzt nicht der übliche Bosch Performance Line CX, sondern dessen Race-Ausführung mit dem Zusatz R. Der Unterschied steht in einer einzigen Zahl: 100 Newtonmeter statt 85.
Warum das mehr ist, als es klingt, zeigt der Blick darauf, was Drehmoment überhaupt bewirkt. Die Nenndauerleistung von 250 Watt ist gesetzlich festgelegt und bei jedem Pedelec gleich — sie sagt, wie viel Arbeit der Motor dauerhaft leisten darf. Das Drehmoment dagegen beschreibt, wie kräftig er im Moment anschiebt, besonders bei niedriger Drehzahl. Und niedrige Drehzahl heißt beim Mountainbiken: langsam, steil, technisch.
Genau dort entscheidet sich, ob eine Stufe fahrbar ist oder nicht. Du stehst vor einer Wurzelstufe, hast kaum Anlauf, musst aus fast dem Stand heraus antreten — in dieser Sekunde zählt allein das Drehmoment. Dasselbe gilt für den Wiederantritt am Steilhang, wenn dir mitten im Anstieg die Linie ausgegangen ist. 15 Newtonmeter mehr verschieben die Grenze dessen, was ohne Absteigen geht, spürbar nach oben.
Was du dafür in Kauf nimmst: Mehr Kraft bedeutet mehr Stromaufnahme und mehr Verschleiß am Antrieb. Der 800-Wh-Akku ist deshalb kein Luxus, sondern die passende Ergänzung — und Kette und Kassette solltest du bei diesem Rad häufiger prüfen lassen als an einem Rad ohne Motor.
203 Millimeter vorn und hinten – warum hier beide Scheiben gleich groß sind
An den meisten Rädern ist die vordere Bremsscheibe größer als die hintere. Der Grund ist die Gewichtsverlagerung beim Bremsen: Die Last wandert nach vorn, das Vorderrad kann mehr Kraft übertragen und leistet den Großteil der Arbeit. Hinten reicht deshalb üblicherweise eine kleinere Scheibe.
Beim Overvolt sitzen vorn und hinten Shimano XTR mit vier Kolben auf 203-Millimeter-Scheiben. Das ist Absicht, und dahinter steht eine schlichte Rechnung.
Ein E-Mountainbike dieser Bauart wiegt fahrfertig deutlich über 20 Kilogramm. Mit Fahrer und Ausrüstung kommen leicht 110 Kilogramm zusammen — knapp das Doppelte eines Rennradfahrers auf seinem Rad. Beim Bremsen muss diese gesamte Bewegungsenergie in Wärme umgewandelt werden, und bei einer langen Alpenabfahrt geschieht das über zwanzig Minuten am Stück. Eine 180er-Scheibe hinten würde dabei sehr heiß, der Druckpunkt beginnt zu wandern, und die Bremse lässt genau dann nach, wenn du sie am dringendsten brauchst.
Dazu kommt die Fahrposition. Auf steilem Gelände stehst du hinter dem Sattel, das Gewicht liegt weit hinten — die Verlagerung nach vorn fällt deutlich geringer aus als beim Bremsen auf ebener Straße. Das Hinterrad übernimmt dort einen viel größeren Anteil der Verzögerung, als die Lehrbuchregel vermuten lässt. Zwei gleich große Scheiben sind an einem Rad dieser Klasse also nicht Übertreibung, sondern das Ergebnis einer ehrlichen Rechnung.
Fahrwerk, Laufräder und Bereifung
Vorn arbeitet eine RockShox ZEB Ultimate mit Charger-3.1-Kartusche und 170 Millimetern Federweg — ein Standrohrdurchmesser aus dem Gravity-Bereich, der die Front bei harten Bremsmanövern verwindungssteif hält. Hinten ein Super Deluxe Ultimate mit getrennt einstellbarer High- und Lowspeed-Druckstufe. Die Laufräder sind DT Swiss HX 1501 Spline One, die E-Bike-Ausführung mit verstärkter Speichenspannung.
Gefahren wird ein Mullet-Setup: 29 Zoll vorn für Überrollverhalten und Laufruhe, 27,5 Zoll hinten für ein kürzeres Heck und mehr Bewegungsfreiheit bei steilen Abfahrten. Bei den Reifen sitzt vorn ein Continental Kryptotal-F in der weichsten Mischung, hinten ein Kryptotal-R eine Stufe härter — vorn zählt Kurvenhalt, hinten der Kompromiss aus Traktion und Laufleistung. Geschaltet wird über Shimano XTR mit Funkschalthebel und einer 10-51er Kassette; das Schaltauge folgt dem UDH-Standard und ist damit fast überall als Ersatz zu bekommen.
Technische Daten
Modell: Lapierre Overvolt AM CF 10.8, Modelljahr 2026
Farbe: Paris Stone Beige, matt und glänzend
Rahmengrößen: M, L und XL
Rahmen: Carbon, vollgefedert, Ausführung High
Federweg: 170 mm
Gabel: RockShox ZEB Ultimate, Charger 3.1 RC2, DebonAir, Boost, 170 mm, 44 mm Offset
Dämpfer: RockShox Super Deluxe Ultimate RC2T, 205 × 60 mm, Trunnion
Motor: Bosch Performance Line CX-R, 100 Nm, Mittelmotor
Akku: Bosch PowerTube, 800 Wh, im Unterrohr integriert
Display: Bosch Kiox 400C mit Mini Remote und USB-Anschluss
Ladegerät: Bosch, 4 A, 220-240 V
Schaltung: Shimano XTR RD-M9260 Shadow, 12-fach
Schalthebel: Shimano XTR SW-M9250-IR, kabellos
Kassette: Shimano Deore XT CS-M8200, 10-51 Zähne, Micro Spline
Kette: Shimano Deore XT CN-M8100, 12-fach
Kurbel: XLC CR-E52, 160 mm, mit Direct-Mount-Kettenblatt, 34 Zähne
Schaltauge: XLC UDH
Bremsen: Shimano XTR BR-M9220, hydraulische Vierkolben-Scheibenbremsen, Resin-Beläge, Post Mount
Bremsscheiben: Shimano RT-CL900, 203 mm vorne und hinten, Centerlock
Laufräder: DT Swiss HX 1501 Spline One, 30 mm, Aluminium, Centerlock
Laufradgröße: Mullet, 29 Zoll vorne und 27,5 Zoll hinten
Reifen vorne: Continental Kryptotal-F Enduro SuperSoft, faltbar, 60-622
Reifen hinten: Continental Kryptotal-R Enduro Soft, faltbar
Lenker: Truvativ Descendant Riser DH, 800 mm, 25 mm Rise, 35 mm Klemmung
Vorbau: Truvativ Descendant, 35 mm Klemmung, 40 mm Länge
Steuersatz: Acros, teilintegriert, ZS56/ZS56 mit BlockLock
Griffe: XLC GR-S34 Gravity
Sattel: Prologo Proxim W650 Tirox
Sattelstütze: JD Dropperpost YSI05, absenkbar, 31,6 mm
Pedale: XLC PD-M29 Flat mit Reflektoren, im Lieferumfang
Lenkwinkel: 64,5 Grad
Sitzwinkel: 77 Grad
Kettenstrebenlänge: 456 mm
Tretlagerabsenkung: 17 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 120 kg
Hersteller-Artikelnummer: LOTUA430
Häufige Fragen
Was unterscheidet den CX-R vom normalen CX? Vor allem das Drehmoment: 100 statt 85 Newtonmeter. Das wirkt sich dort aus, wo du langsam und steil unterwegs bist — beim Antritt aus dem Stand, über Stufen und beim Wiederanfahren am Hang. Die Unterstützung endet wie bei jedem Pedelec bei 25 km/h.
Warum sind beide Bremsscheiben gleich groß? Weil ein E-MTB mit Fahrer deutlich mehr Masse bewegt als ein unmotorisiertes Rad und auf langen Abfahrten viel Wärme erzeugt. Dazu kommt die Fahrposition im steilen Gelände, bei der das Hinterrad mehr Bremsarbeit leistet als sonst. Eine kleinere Scheibe hinten würde früher nachlassen.
Was bedeutet das Mullet-Setup? Vorn ein 29-Zoll-Laufrad für Laufruhe und besseres Überrollen, hinten 27,5 Zoll für ein kürzeres Heck. Bei steilen Abfahrten kommst du dadurch weiter hinter den Sattel, ohne anzustoßen.
Wie weit komme ich mit einer Akkuladung? Der 800-Wh-Akku gehört zu den größten am Markt. Bei einem vollgefederten Rad mit weichen Stollenreifen im Gelände liegt der Verbrauch aber deutlich höher als auf Asphalt — eine belastbare Zahl nennen wir dir gern für dein Revier.
Für wen ist das Rad gedacht? Für ruppiges Gelände, lange Abfahrten und technische Anstiege. Mit 64,5 Grad Lenkwinkel und 170 mm Federweg ist es auf Abfahrtssicherheit ausgelegt — für Touren auf Forstwegen wäre es überdimensioniert. Wir sagen dir ehrlich, ob es zu deinem Einsatz passt.
Fragen zu Größe oder Ausstattung? Bei einem Rad dieser Klasse lohnt sich das persönliche Gespräch — auch zur Abstimmung des Fahrwerks auf dein Gewicht. Ruf uns an unter 07171 929 556.
Fahrfertig geliefert: Alle Bikes werden bei uns zu rund 95 % vormontiert und vor dem Versand von unseren Mechanikern fachmännisch geprüft. So musst du nur noch wenige Handgriffe erledigen und kannst schnell aufs Rad.
Weitere Modelle findest du in unserer Kategorie E-Bikes und in der Lapierre Markenwelt. Für Fahrwerksservice, Akkuservice und Inspektion ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für dich da.
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